八盤嶺公路隧道工程施工技術(shù)

該工程針對B端口部圍巖松軟、自穩(wěn)能力極差、大跨、淺坦等特點(diǎn)，應(yīng)用“新奧法”用注、錨、噴預(yù)加固、減震控爆、淺眼多循環(huán)、及時(shí)錨噴支護(hù)、正短臺技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)了順利進(jìn)洞，為成巷打下了基礎(chǔ)。專用設(shè)備的條件下，成功地實(shí)現(xiàn)了軟弱圍巖大斷而隧道全斷而掘進(jìn)，因爆、預(yù)裂爆破、減少對圍巖的擾動破壞，適時(shí)噴錨支護(hù)，與Ⅱ—Ⅲ類圍常規(guī)掘進(jìn)方法相比，提高了掘進(jìn)速度。采用液壓巖臺車和自制汽車鑿巖平臺同時(shí)作業(yè)，解決了大斷面隧道全斷問題，改進(jìn)了瑞典ALIMAK H—431液壓鑿巖臺車，將鑿眼深由2m加深到采用半機(jī)械化施工完成了大斷面隧道一次襯砌成洞，保證了襯砌質(zhì)量。工程創(chuàng)平均月進(jìn)尺47m，平均月襯砌40.6m，平均月成洞38.1m；貫通差20mm、高低偏差15mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)要求的±50mm。 2100433B

八盤嶺公路隧道工程，地質(zhì)條件復(fù)雜，巖石松軟，構(gòu)造發(fā)育，而且漏水量較大，對于施工的610米隧道來說有150米屬二類圍巖，施工難度大。 在整個(gè)施工過程中，始終以“新奧法”為施工指導(dǎo)原則，采用光面爆破、予裂爆破，從而減輕了對隧道圍巖的震動；并應(yīng)用了注錨噴、量測技術(shù)等（信息反饋），有效地攻克了復(fù)雜的施工難關(guān)。 在現(xiàn)有條件下，因地制宜合理地選擇了大斷面隧道全斷面掘進(jìn)施工配套設(shè)備，采用了先進(jìn)的全液壓鑿巖臺車和自制汽車平臺同時(shí)作業(yè)的方法，解決了全斷面掘進(jìn)鑿巖問題；并大膽成功地改進(jìn)了瑞典H－431型全液壓鑿巖臺車，將炮眼深度為2.0米加深到4.0米。 采用半機(jī)械化施工，完成了大斷面隧道一次襯砌成洞，保證了質(zhì)量。 八盤嶺公路隧道工程具有很大的創(chuàng)新，意義重大，影響很大，在技術(shù)上取得了突破，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。 2100433B

秦嶺終南山特長公路隧道是世界長度第一、規(guī)模最大的高速公路隧道(單洞長18.02km，雙洞總長36.04km)。為了解決特長高速公路隧道“暢通、安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)”運(yùn)行的技術(shù)問題，交通運(yùn)輸部組織有關(guān)單位聯(lián)合開展了“秦嶺終南山特長公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究”科技攻關(guān)。本書即是對這些關(guān)鍵技術(shù)科研成果的系統(tǒng)總結(jié)。主要內(nèi)容包括：特長公路隧道的通風(fēng)技術(shù)研究、防災(zāi)救援技術(shù)研究、監(jiān)控技術(shù)研究、管理與養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)研究以及成果在依托工程中

本書可供公路隧道相關(guān)技術(shù)人員使用，也可供相關(guān)院校師生參考使用。