變速箱變速器作用

汽車行駛中，為適應不同的工況，需要汽車的驅(qū)動力和車速在一定的范圍內(nèi)變化，而現(xiàn)有發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和速度變化范圍無法達到這一要求，因此而設置變速箱。

其作用如下：

（1）改變發(fā)動機和車輪之間的傳動比，使發(fā)動機在最佳工況工作下，擴大發(fā)動機傳遞到驅(qū)動輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速，并得到不同的速度；

（2）使汽車能倒退行駛；

（3）設置空檔。

自動變速箱在國際上已成為主流，主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 等類型。

AT 變速箱前期傳動系統(tǒng)以 4AT 為主，朝多方向發(fā)展，如 6AT、8AT。AT 具有換擋平穩(wěn)、舒適性好、傳遞功率能力強等特點，但其燃油經(jīng)濟性差，制造成本高。

AMT 是在傳統(tǒng)的手動變速器基礎上，只改變了手動操作部分，通過電子控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)自動換擋。AMT 的結構簡單，成本低，燃油經(jīng)濟性好，但其舒適性差，自動化控制難度大。

CVT 是真正意義上的無級變速器，零件少、體積小，具有效率高、低油耗的優(yōu)點，還可以作為動力藕合兼變速器匹配在混合動力汽車上。但其存在制造復雜、投資大、傳動帶易損壞且壽命短等缺點。

DCT 采用了兩個離合器的結構，換擋過程與 AT 類似。DCT 繼承了手動變速器燃油經(jīng)濟性好、質(zhì)量高等優(yōu)點，在換擋過程中不存在動力中斷，換擋舒適性好。

IVT 現(xiàn)已有很多公司在積極研發(fā)或已產(chǎn)業(yè)化，或許會成為將來發(fā)展的新方向。

吉孚采用新型環(huán)保技術研發(fā)的錐環(huán)式無級變速箱（Cone-Ring Transmission，簡稱 KRG）是一種無級變速箱，它有著廣泛的性能匹配范圍。KRG 在設計時刻意避免采用液壓泵，僅僅使用簡單和耐用的零部件來實現(xiàn)機械控制。與傳統(tǒng)的 CVT 相比，KRG 變速系統(tǒng)的設計更加簡單且，零件加工精度沒有 CVT 的零件要求不高，制造成本低，大多數(shù)零件均為標準件，而且錐體用的材料為普通鋼，生產(chǎn)成本低。KRG 最大優(yōu)勢是零部件非常少，并且耐用。KRG 與普通無級變速箱相比，變速響應快，操作舒適，可與 DCT 相媲美。低制造成本，低排放，KRG 或?qū)⒊蔀槲磥砑夹g發(fā)展的趨勢。

目前在眾多混動車上搭載了電子無級變速器 ECVT。ECVT 是由一套行星齒輪組和多個電機組成，通過行星排上的行星齒輪、離合器外加調(diào)速電機來實現(xiàn)變速。 相比于普通 CVT，ECVT 沒有液力變矩器、鋼帶等結構，結構更為簡單，其結構可以做的更緊湊。由于沒有液力變矩器等動力耦合部件，采用直接傳動，因此 ECVT可以具有較高的傳動效率和經(jīng)濟性。同時由于沒有鋼帶等因素制約，ECVT 可以直接承受比普通 CVT 變速器更大的扭矩。ECVT 由于沒有液力變矩器緩沖，完全依靠電機調(diào)速，對于多個電機、離合器等的協(xié)作要求非常高，因此控制軟件 TCU 也比普通 CVT變速器復雜的多。另外，ECVT 對于控制電機的可靠性、功率與運行精度要求也非常高， 其上的電機一旦失效，變速器就會完全停擺，這也是 ECVT 潛在的風險之一。

變速箱是變更傳動比和運動方向的齒輪箱。位于離合器與中央傳動之間。主要功用是：在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩不變情況下，改變車輛的驅(qū)動力和行駛速度（換檔）；使車輛可以倒退行駛（換向）；發(fā)動機可以不熄火停車（空檔）。根據(jù)傳動型式，齒輪式變速箱可分為雙軸式、三軸式、組成式三種。雙軸式具有兩根主要軸（不包括倒檔軸），只經(jīng)過一對齒輪減速。三軸式具有三根主要軸（第一軸、中間軸、第二軸），要經(jīng)過兩對齒輪減速。組成式由兩個變速箱串聯(lián)或并聯(lián)組成，以便用較少的齒輪獲得較多的檔位。

變速箱基本結構：1-輸入軸離合器、2-輸入軸、3-輸入軸第一主動齒輪、4-輸入軸第二主動齒輪、5-輸出軸前段、6-輸入軸倒檔主動齒輪、7-鎖止離合套驅(qū)動軸、8-中間軸、9-鎖止離合套、10-輸出軸前段花鍵、11-輸出軸后 段花鍵、12-輸出軸離合器、13-輸出軸后段、14-鎖止離合套回位彈簧、15-鎖止離合套撥動軸、16-倒檔變速軸、17倒檔滑動齒輪、18-輸出軸第二滑動齒輪、19-輸出軸第一滑動齒輪（見圖1）

各工況變速箱的工作情況分述如下：

前進擋階段：

當車輛處于前進狀態(tài)時，輸入軸離合器及輸出軸離合器均結合，輸出軸第一滑動齒輪嚙合在輸入軸第一主動齒輪上，輸入軸驅(qū)動輸出軸前段轉(zhuǎn)動，輸出軸前段驅(qū)動輸出軸后段轉(zhuǎn)動，發(fā)動機動力能夠順利輸出到車輪。

車輛換擋階段 ：

當車輛處于換擋狀態(tài)時，駕駛員分離輸入軸離合器變速箱輸入軸失去動力；車輪變成主動件，動力會反向輸入給變速箱，這時由于輸出軸離合器單向傳動的特點，反向驅(qū)動的輸出軸離合器處于分離狀態(tài)，此時，變速箱輸入軸與變速箱輸出軸前段處于失去驅(qū)動力的狀態(tài)，輸出軸滑動齒輪通過撥叉實現(xiàn)與輸入軸上輸入軸第二主動齒輪的嚙合，完成平順換擋操作。

倒檔階段：

當車輛需要后退時，輸入軸離合器分離，倒檔滑動齒輪通過撥叉與倒檔中間齒輪嚙合，倒檔中間齒輪與輸入軸倒檔主動齒輪相嚙合，同時，倒檔變速軸與鎖止離合套撥動軸相聯(lián)動，使鎖止離合套通過其內(nèi)的鎖止離合套內(nèi)花鍵將輸出軸前段與輸出軸后段鎖止到一起，實現(xiàn)輸出軸后段的轉(zhuǎn)動。

發(fā)動機制動階段：

當車輛下坡，需要發(fā)動機制動時，駕駛員單獨操縱鎖止離合套，鎖止輸出軸前段和輸出軸后段，再掛接前進一擋，車輛就具有發(fā)動機制動功能。

1、及時檢查變速箱

要及時檢查變速箱內(nèi)油液的液量，保證其維持在規(guī)定的范圍內(nèi)，并且根據(jù)實際工作情況及時進行補填，補填時需要保證新加入的油液是同一種油液，更換油液時要趁著變速箱工作時，及時放出里面之前的油液，并且進行清洗。要定時檢查變速箱齒輪的工作狀態(tài)，保證齒輪之間嚙合在最佳的狀態(tài)下，并且及時進行清理，保證齒輪與軸之間配合完善。

2、及時檢查變速箱不同連接部位的狀態(tài)

日常維護過程中，要對變速箱各連接部位的狀態(tài)進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)是否出現(xiàn)松動、磨損損壞等故障。連接部位出現(xiàn)松動時要及時擰緊，損壞位置及時進行修復更換。及時檢查軸端面油封與外部結合部位是否出現(xiàn)漏油滲油狀況，及時更換失效的油封與紙墊。

3、變速箱結構部件的維護

變速箱的日常維護要注重變速箱結構件的維護，要注重對變速箱齒輪、軸承以及不同軸之間的維護。要及時檢查變速箱齒輪是否發(fā)生磨損、打齒以及嚙合發(fā)生錯誤等問題。要加強軸承的檢查，注意軸承軸向或者徑向間隙過大、隔套磨損等問題。對于變速箱內(nèi)結構件要做到正確養(yǎng)護與檢查，保證其運行在最佳狀態(tài)下，并且能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并解決。

4、養(yǎng)成良好的駕駛習慣

日常使用過程中，要養(yǎng)成良好的開車習慣。在進行換擋時，操作變速操縱桿不能太用力，要采用規(guī)定的方法防止打壞齒輪、損壞操縱桿撥叉以及損壞操縱桿等問題。換擋時要保證離合器徹底踩下后才可以操縱操縱桿，防止打壞齒輪。在進行作業(yè)時，頻繁換擋時不能過快踩抬離合器，防止傳動件遭受較大沖擊而導致齒面剝落甚至是傳動花鍵折斷。在運輸過程中，不可以采取突然抬起離合器踏板的方法獲取大的驅(qū)動力來克服大載荷或障礙的困擾，減少齒輪沖擊而造成的磨損。

長期使用過程中，因換擋頻繁，使變速箱中的零部件不可避免地要發(fā)生磨損、變形，導致變速箱掛擋困難、自動脫擋、運轉(zhuǎn)中發(fā)出噪音等故障現(xiàn)象，影響使用。所以在日常使用中，要經(jīng)常對變速箱工作情況進行全負荷操作檢查，觀察變速箱傳動是否平穩(wěn)，有無異常間隙及雜聲，及時找出原因進行調(diào)整或修理。常見故障如下所示：

變速箱掛擋困難

操縱變速桿掛擋時，感到掛擋很費力，不能順利進人擋位；或掛擋時出現(xiàn)打齒聲，嚴重時掛不上擋。

產(chǎn)生原因如下：

（1）離合器分離不徹底，不能完全切斷動力。具體表現(xiàn)為兩個方面：一是由于操縱不當，踏板沒踏到底，造成分離不徹底，掛擋困難。這種現(xiàn)象常見于新手，由于不熟練，往往踏板沒踏到底就掛擋，出現(xiàn)掛不上擋，且齒輪發(fā)響的狀況；二是屬于離合器技術狀態(tài)較差導致的掛擋困難；

（2）新車個別嚙合齒齒端粗糙，造成掛擋困難；

（3）換擋撥叉松脫、彎曲，換擋叉軸彎曲、銹蝕，移動困難，撥叉軸固定撥叉的鎖定螺釘松動時，也會造成掛擋困難；

（4）變速桿上的倒擋拉桿長度調(diào)整不當，掛倒擋時，致使鎖片上升高度不夠，不能順利進人倒擋位置。

變速箱自動脫檔

自動脫擋常見有兩種情況。一種是在行駛中，稍抬加速踏板，擋位就跳回到空擋位置；另一種是在上坡負荷加大時，擋位立即跳回到空擋位置，這種情況下，如果重新掛擋未掛上，很容易形成溜坡，發(fā)生嚴重的事故。

產(chǎn)生原因如下：

（1）撥叉彈簧彈力減弱或折斷，使自鎖定位失靈；

（2）撥叉鎖定螺釘松動，撥叉軸定位槽或自鎖裝置的鋼球磨損，不能將變速桿可靠定位；

（3）撥叉有效行程小或撥叉彎曲變形，導致齒輪嚙合不到位，受力后易脫擋；

（4）撥叉端面磨損嚴重，撥叉端面與滑動齒輪環(huán)槽間隙過大，滑動齒輪易前后移位而自動脫擋；

（5）齒輪工作面磨損成錐形，使齒輪嚙合間隙過大，易產(chǎn)生軸向推力，致使滑動齒輪脫開嚙合；

（6）齒輪與軸的花鍵磨損，鍵槽間隙過大，使齒輪在傳動中擺動，滑動齒輪易脫離嚙合位置；

（7）軸承磨損、軸承松曠，軸承與軸內(nèi)圈滑轉(zhuǎn)、軸承與箱體座孔外圈滑轉(zhuǎn)，軸向間隙過大，都使齒輪軸產(chǎn)生傾斜和齒輪軸發(fā)生位移，導致齒輪受力后自動脫離嚙合。

變速箱變速箱異常響聲

變速箱異常響聲有兩種情況：一種是在空擋位置時出現(xiàn)異響；另一種是在行駛中換擋時出現(xiàn)異響。

產(chǎn)生原因如下：

（1）齒輪油油量不足或齒輪油質(zhì)量太差；

（2）齒輪齒面嚴重磨損，使嚙合間隙過大；

（3）齒輪輪齒疲勞剝落或崩邊崩角；

（4）中間軸、第二軸過度磨損，或是花鍵軸和齒輪內(nèi)花鍵磨損嚴重，間隙過大；軸彎曲或軸上鎖止件松動；

（5）軸承松動或保持架損壞；

（6）撥叉的非工作部位接觸、碰擦；

（7）修理時不是成對更換齒輪，而是單個更換新齒輪。

變速箱變速箱自動跳擋

發(fā)生跳擋故障時，保證變速器操縱桿仍然在該擋 位的前提下熄火發(fā)動機。首先判斷是否正確調(diào)整操縱機構，然后對變速器與同步器的齒輪嚙合情況進行開 箱檢查。如果出現(xiàn)嚙合異常的現(xiàn)象，對軸承與撥叉進行檢查，如果軸承磨損嚴重或者撥叉槽間隙過大，則應該及時更換。如果嚙合情況沒有問題，那么檢查操縱鎖止機構是否出現(xiàn)鎖止不良情況，并且根據(jù)出現(xiàn)的問題及時進行更換。檢查變速叉定位是否準確，如果產(chǎn)生誤差，對變速叉軸定位球的位置與彈簧進行檢查，如果彈簧出現(xiàn)問題，應該及時進行更換。如果是因為變速器外殼松動，應該按照規(guī)定力矩要求進行螺栓固定。

變速箱變速箱過熱

為解決變速箱過熱問題，應從以下3點采取措施。

①變速箱在日常工作時，應該及時觀察變速箱潤滑油的液量，保證液量在規(guī)定的范圍內(nèi)。

②變速箱在裝配時，應該按照裝配規(guī)定，采取準確的方法來進行軸承的配合，并且進行多次調(diào)試保證安裝準確性。

③在日常的工作中應該盡量避免長時間高負荷運行，要確保其變速箱工作的時效性。

變速箱變速箱內(nèi)出現(xiàn)異常聲音

為避免變速箱發(fā)出異常聲音，在拖拉機日常運行過程中要做到以下3點。

①及時檢查變速箱潤滑油的油量以及潤滑油品質(zhì)，保證潤滑油的規(guī)定用量，同時要保證潤滑油的品質(zhì)。

②對變速箱要做好日常檢查， 對于齒輪要及時進行檢修，對有問題部件要及時進行修復或更換。

③對變速箱內(nèi)部零件使用一段時間后要進行檢查，保證每一個零件都工作在最優(yōu)的狀態(tài)。

變速箱無法掛擋或掛擋困難

出現(xiàn)無法掛擋或掛擋困難時應該從以下4方面進行維修。

①離合器踏板踩下，搬動操縱桿如果感到齒輪移動困難，嚙合出現(xiàn)問題，表明變速箱操縱機構部件出現(xiàn)問題，要針對出現(xiàn)問題的部件進行更換，并且更換以后要進行磨合，保證工作正常。

②如果換擋時，每個擋位都難以掛上甚至有明顯的撞擊聲，則表明離合器分離不徹底。

③針對變速箱操縱機構倒擋拉桿的位置有問題，要及時調(diào)整變速桿位置，并且及時檢查操縱機構緊固螺母是否出現(xiàn)問題并采取措施進行修復。

④由于部分特殊新車變速箱齒輪嚙合狀況較差，應該對新車變速箱進行磨合，這樣才能保證新車工作時的安全性。

變速箱亂擋

解決亂擋問題要做到以下4點。

①駕駛員在操縱換擋桿時，應該按照正常的要求進行，如果操縱桿出現(xiàn)變形，要及時更新修正甚至更換。

②如果可以同時掛上兩個擋位，則表明互鎖機構失效，應該及時進行修復或者更換。

③如果出現(xiàn)在擋位上無法換擋，或者操縱桿位置變化范圍稍小就會掛上某個擋位，則表明操縱桿下端鋼球與之配合的凹槽或者變速叉凹槽出現(xiàn)嚴重磨損，應該及時對出現(xiàn)問題的部件進行更換。

④要及時更換固定齒輪的鍵與齒輪，更換定位彈簧，采用聯(lián)鎖裝置，針對同時掛兩個擋與自動掛擋問題進行修正。

變速箱變速箱漏油

針對變速箱漏油故障，由于是部件損壞問題，所以可以采取以下措施。

①按時檢查變速箱油封，檢查 其是否出現(xiàn)損壞、老化等問題。

②及時檢查油塞排氣孔是否出現(xiàn)堵塞，如果被堵塞要及時進行疏通。

③要按時對變速箱殼體進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)變速箱殼體出現(xiàn)裂縫等問題，要及時進行修復甚至是更換。

④要保證變速箱內(nèi)油液在正常的油液水平下，并且擰緊密封墊。

變速箱打齒其實就是兩個金屬質(zhì)地的齒輪之間的硬碰硬，最終的結果是顯而易見的，那就是造成齒輪的齒冠部分加快磨損，時間長了、次數(shù)多了，本來直角的齒冠就被磨成了圓角，入擋之后咬合就不徹底，稍微震動很容易就出現(xiàn)掉擋的現(xiàn)象，這時候就需要大修變速箱了。