變速箱故障排除

變速箱變速箱自動(dòng)跳擋

發(fā)生跳擋故障時(shí)，保證變速器操縱桿仍然在該擋 位的前提下熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。首先判斷是否正確調(diào)整操縱機(jī)構(gòu)，然后對(duì)變速器與同步器的齒輪嚙合情況進(jìn)行開 箱檢查。如果出現(xiàn)嚙合異常的現(xiàn)象，對(duì)軸承與撥叉進(jìn)行檢查，如果軸承磨損嚴(yán)重或者撥叉槽間隙過(guò)大，則應(yīng)該及時(shí)更換。如果嚙合情況沒(méi)有問(wèn)題，那么檢查操縱鎖止機(jī)構(gòu)是否出現(xiàn)鎖止不良情況，并且根據(jù)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行更換。檢查變速叉定位是否準(zhǔn)確，如果產(chǎn)生誤差，對(duì)變速叉軸定位球的位置與彈簧進(jìn)行檢查，如果彈簧出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行更換。如果是因?yàn)樽兯倨魍鈿に蓜?dòng)，應(yīng)該按照規(guī)定力矩要求進(jìn)行螺栓固定。

變速箱變速箱過(guò)熱

為解決變速箱過(guò)熱問(wèn)題，應(yīng)從以下3點(diǎn)采取措施。

①變速箱在日常工作時(shí)，應(yīng)該及時(shí)觀察變速箱潤(rùn)滑油的液量，保證液量在規(guī)定的范圍內(nèi)。

②變速箱在裝配時(shí)，應(yīng)該按照裝配規(guī)定，采取準(zhǔn)確的方法來(lái)進(jìn)行軸承的配合，并且進(jìn)行多次調(diào)試保證安裝準(zhǔn)確性。

③在日常的工作中應(yīng)該盡量避免長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，要確保其變速箱工作的時(shí)效性。

變速箱變速箱內(nèi)出現(xiàn)異常聲音

為避免變速箱發(fā)出異常聲音，在拖拉機(jī)日常運(yùn)行過(guò)程中要做到以下3點(diǎn)。

①及時(shí)檢查變速箱潤(rùn)滑油的油量以及潤(rùn)滑油品質(zhì)，保證潤(rùn)滑油的規(guī)定用量，同時(shí)要保證潤(rùn)滑油的品質(zhì)。

②對(duì)變速箱要做好日常檢查， 對(duì)于齒輪要及時(shí)進(jìn)行檢修，對(duì)有問(wèn)題部件要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)或更換。

③對(duì)變速箱內(nèi)部零件使用一段時(shí)間后要進(jìn)行檢查，保證每一個(gè)零件都工作在最優(yōu)的狀態(tài)。

變速箱無(wú)法掛擋或掛擋困難

出現(xiàn)無(wú)法掛擋或掛擋困難時(shí)應(yīng)該從以下4方面進(jìn)行維修。

①離合器踏板踩下，搬動(dòng)操縱桿如果感到齒輪移動(dòng)困難，嚙合出現(xiàn)問(wèn)題，表明變速箱操縱機(jī)構(gòu)部件出現(xiàn)問(wèn)題，要針對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的部件進(jìn)行更換，并且更換以后要進(jìn)行磨合，保證工作正常。

②如果換擋時(shí)，每個(gè)擋位都難以掛上甚至有明顯的撞擊聲，則表明離合器分離不徹底。

③針對(duì)變速箱操縱機(jī)構(gòu)倒擋拉桿的位置有問(wèn)題，要及時(shí)調(diào)整變速桿位置，并且及時(shí)檢查操縱機(jī)構(gòu)緊固螺母是否出現(xiàn)問(wèn)題并采取措施進(jìn)行修復(fù)。

④由于部分特殊新車變速箱齒輪嚙合狀況較差，應(yīng)該對(duì)新車變速箱進(jìn)行磨合，這樣才能保證新車工作時(shí)的安全性。

變速箱亂擋

解決亂擋問(wèn)題要做到以下4點(diǎn)。

①駕駛員在操縱換擋桿時(shí)，應(yīng)該按照正常的要求進(jìn)行，如果操縱桿出現(xiàn)變形，要及時(shí)更新修正甚至更換。

②如果可以同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，則表明互鎖機(jī)構(gòu)失效，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修復(fù)或者更換。

③如果出現(xiàn)在擋位上無(wú)法換擋，或者操縱桿位置變化范圍稍小就會(huì)掛上某個(gè)擋位，則表明操縱桿下端鋼球與之配合的凹槽或者變速叉凹槽出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，應(yīng)該及時(shí)對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的部件進(jìn)行更換。

④要及時(shí)更換固定齒輪的鍵與齒輪，更換定位彈簧，采用聯(lián)鎖裝置，針對(duì)同時(shí)掛兩個(gè)擋與自動(dòng)掛擋問(wèn)題進(jìn)行修正。

變速箱變速箱漏油

針對(duì)變速箱漏油故障，由于是部件損壞問(wèn)題，所以可以采取以下措施。

①按時(shí)檢查變速箱油封，檢查 其是否出現(xiàn)損壞、老化等問(wèn)題。

②及時(shí)檢查油塞排氣孔是否出現(xiàn)堵塞，如果被堵塞要及時(shí)進(jìn)行疏通。

③要按時(shí)對(duì)變速箱殼體進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)變速箱殼體出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)甚至是更換。

④要保證變速箱內(nèi)油液在正常的油液水平下，并且擰緊密封墊。

長(zhǎng)期使用過(guò)程中，因換擋頻繁，使變速箱中的零部件不可避免地要發(fā)生磨損、變形，導(dǎo)致變速箱掛擋困難、自動(dòng)脫擋、運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出噪音等故障現(xiàn)象，影響使用。所以在日常使用中，要經(jīng)常對(duì)變速箱工作情況進(jìn)行全負(fù)荷操作檢查，觀察變速箱傳動(dòng)是否平穩(wěn)，有無(wú)異常間隙及雜聲，及時(shí)找出原因進(jìn)行調(diào)整或修理。常見(jiàn)故障如下所示：

變速箱掛擋困難

操縱變速桿掛擋時(shí)，感到掛擋很費(fèi)力，不能順利進(jìn)人擋位；或掛擋時(shí)出現(xiàn)打齒聲，嚴(yán)重時(shí)掛不上擋。

產(chǎn)生原因如下：

（1）離合器分離不徹底，不能完全切斷動(dòng)力。具體表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是由于操縱不當(dāng)，踏板沒(méi)踏到底，造成分離不徹底，掛擋困難。這種現(xiàn)象常見(jiàn)于新手，由于不熟練，往往踏板沒(méi)踏到底就掛擋，出現(xiàn)掛不上擋，且齒輪發(fā)響的狀況；二是屬于離合器技術(shù)狀態(tài)較差導(dǎo)致的掛擋困難；

（2）新車個(gè)別嚙合齒齒端粗糙，造成掛擋困難；

（3）換擋撥叉松脫、彎曲，換擋叉軸彎曲、銹蝕，移動(dòng)困難，撥叉軸固定撥叉的鎖定螺釘松動(dòng)時(shí)，也會(huì)造成掛擋困難；

（4）變速桿上的倒擋拉桿長(zhǎng)度調(diào)整不當(dāng)，掛倒擋時(shí)，致使鎖片上升高度不夠，不能順利進(jìn)人倒擋位置。

變速箱自動(dòng)脫檔

自動(dòng)脫擋常見(jiàn)有兩種情況。一種是在行駛中，稍抬加速踏板，擋位就跳回到空擋位置；另一種是在上坡負(fù)荷加大時(shí)，擋位立即跳回到空擋位置，這種情況下，如果重新掛擋未掛上，很容易形成溜坡，發(fā)生嚴(yán)重的事故。

產(chǎn)生原因如下：

（1）撥叉彈簧彈力減弱或折斷，使自鎖定位失靈；

（2）撥叉鎖定螺釘松動(dòng)，撥叉軸定位槽或自鎖裝置的鋼球磨損，不能將變速桿可靠定位；

（3）撥叉有效行程小或撥叉彎曲變形，導(dǎo)致齒輪嚙合不到位，受力后易脫擋；

（4）撥叉端面磨損嚴(yán)重，撥叉端面與滑動(dòng)齒輪環(huán)槽間隙過(guò)大，滑動(dòng)齒輪易前后移位而自動(dòng)脫擋；

（5）齒輪工作面磨損成錐形，使齒輪嚙合間隙過(guò)大，易產(chǎn)生軸向推力，致使滑動(dòng)齒輪脫開嚙合；

（6）齒輪與軸的花鍵磨損，鍵槽間隙過(guò)大，使齒輪在傳動(dòng)中擺動(dòng)，滑動(dòng)齒輪易脫離嚙合位置；

（7）軸承磨損、軸承松曠，軸承與軸內(nèi)圈滑轉(zhuǎn)、軸承與箱體座孔外圈滑轉(zhuǎn)，軸向間隙過(guò)大，都使齒輪軸產(chǎn)生傾斜和齒輪軸發(fā)生位移，導(dǎo)致齒輪受力后自動(dòng)脫離嚙合。

變速箱變速箱異常響聲

變速箱異常響聲有兩種情況：一種是在空擋位置時(shí)出現(xiàn)異響；另一種是在行駛中換擋時(shí)出現(xiàn)異響。

產(chǎn)生原因如下：

（1）齒輪油油量不足或齒輪油質(zhì)量太差；

（2）齒輪齒面嚴(yán)重磨損，使嚙合間隙過(guò)大；

（3）齒輪輪齒疲勞剝落或崩邊崩角；

（4）中間軸、第二軸過(guò)度磨損，或是花鍵軸和齒輪內(nèi)花鍵磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大；軸彎曲或軸上鎖止件松動(dòng)；

（5）軸承松動(dòng)或保持架損壞；

（6）撥叉的非工作部位接觸、碰擦；

（7）修理時(shí)不是成對(duì)更換齒輪，而是單個(gè)更換新齒輪。

1、及時(shí)檢查變速箱

要及時(shí)檢查變速箱內(nèi)油液的液量，保證其維持在規(guī)定的范圍內(nèi)，并且根據(jù)實(shí)際工作情況及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)填，補(bǔ)填時(shí)需要保證新加入的油液是同一種油液，更換油液時(shí)要趁著變速箱工作時(shí)，及時(shí)放出里面之前的油液，并且進(jìn)行清洗。要定時(shí)檢查變速箱齒輪的工作狀態(tài)，保證齒輪之間嚙合在最佳的狀態(tài)下，并且及時(shí)進(jìn)行清理，保證齒輪與軸之間配合完善。

2、及時(shí)檢查變速箱不同連接部位的狀態(tài)

日常維護(hù)過(guò)程中，要對(duì)變速箱各連接部位的狀態(tài)進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否出現(xiàn)松動(dòng)、磨損損壞等故障。連接部位出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)要及時(shí)擰緊，損壞位置及時(shí)進(jìn)行修復(fù)更換。及時(shí)檢查軸端面油封與外部結(jié)合部位是否出現(xiàn)漏油滲油狀況，及時(shí)更換失效的油封與紙墊。

3、變速箱結(jié)構(gòu)部件的維護(hù)

變速箱的日常維護(hù)要注重變速箱結(jié)構(gòu)件的維護(hù)，要注重對(duì)變速箱齒輪、軸承以及不同軸之間的維護(hù)。要及時(shí)檢查變速箱齒輪是否發(fā)生磨損、打齒以及嚙合發(fā)生錯(cuò)誤等問(wèn)題。要加強(qiáng)軸承的檢查，注意軸承軸向或者徑向間隙過(guò)大、隔套磨損等問(wèn)題。對(duì)于變速箱內(nèi)結(jié)構(gòu)件要做到正確養(yǎng)護(hù)與檢查，保證其運(yùn)行在最佳狀態(tài)下，并且能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決。

4、養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

日常使用過(guò)程中，要養(yǎng)成良好的開車習(xí)慣。在進(jìn)行換擋時(shí)，操作變速操縱桿不能太用力，要采用規(guī)定的方法防止打壞齒輪、損壞操縱桿撥叉以及損壞操縱桿等問(wèn)題。換擋時(shí)要保證離合器徹底踩下后才可以操縱操縱桿，防止打壞齒輪。在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，頻繁換擋時(shí)不能過(guò)快踩抬離合器，防止傳動(dòng)件遭受較大沖擊而導(dǎo)致齒面剝落甚至是傳動(dòng)花鍵折斷。在運(yùn)輸過(guò)程中，不可以采取突然抬起離合器踏板的方法獲取大的驅(qū)動(dòng)力來(lái)克服大載荷或障礙的困擾，減少齒輪沖擊而造成的磨損。

變速箱基本結(jié)構(gòu)：1-輸入軸離合器、2-輸入軸、3-輸入軸第一主動(dòng)齒輪、4-輸入軸第二主動(dòng)齒輪、5-輸出軸前段、6-輸入軸倒檔主動(dòng)齒輪、7-鎖止離合套驅(qū)動(dòng)軸、8-中間軸、9-鎖止離合套、10-輸出軸前段花鍵、11-輸出軸后 段花鍵、12-輸出軸離合器、13-輸出軸后段、14-鎖止離合套回位彈簧、15-鎖止離合套撥動(dòng)軸、16-倒檔變速軸、17倒檔滑動(dòng)齒輪、18-輸出軸第二滑動(dòng)齒輪、19-輸出軸第一滑動(dòng)齒輪（見(jiàn)圖1）

各工況變速箱的工作情況分述如下：

前進(jìn)擋階段：

當(dāng)車輛處于前進(jìn)狀態(tài)時(shí)，輸入軸離合器及輸出軸離合器均結(jié)合，輸出軸第一滑動(dòng)齒輪嚙合在輸入軸第一主動(dòng)齒輪上，輸入軸驅(qū)動(dòng)輸出軸前段轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸前段驅(qū)動(dòng)輸出軸后段轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能夠順利輸出到車輪。

車輛換擋階段 ：

當(dāng)車輛處于換擋狀態(tài)時(shí)，駕駛員分離輸入軸離合器變速箱輸入軸失去動(dòng)力；車輪變成主動(dòng)件，動(dòng)力會(huì)反向輸入給變速箱，這時(shí)由于輸出軸離合器單向傳動(dòng)的特點(diǎn)，反向驅(qū)動(dòng)的輸出軸離合器處于分離狀態(tài)，此時(shí)，變速箱輸入軸與變速箱輸出軸前段處于失去驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)，輸出軸滑動(dòng)齒輪通過(guò)撥叉實(shí)現(xiàn)與輸入軸上輸入軸第二主動(dòng)齒輪的嚙合，完成平順換擋操作。

倒檔階段：

當(dāng)車輛需要后退時(shí)，輸入軸離合器分離，倒檔滑動(dòng)齒輪通過(guò)撥叉與倒檔中間齒輪嚙合，倒檔中間齒輪與輸入軸倒檔主動(dòng)齒輪相嚙合，同時(shí)，倒檔變速軸與鎖止離合套撥動(dòng)軸相聯(lián)動(dòng)，使鎖止離合套通過(guò)其內(nèi)的鎖止離合套內(nèi)花鍵將輸出軸前段與輸出軸后段鎖止到一起，實(shí)現(xiàn)輸出軸后段的轉(zhuǎn)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)階段：

當(dāng)車輛下坡，需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，駕駛員單獨(dú)操縱鎖止離合套，鎖止輸出軸前段和輸出軸后段，再掛接前進(jìn)一擋，車輛就具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能。

汽車行駛中，為適應(yīng)不同的工況，需要汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速在一定的范圍內(nèi)變化，而現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和速度變化范圍無(wú)法達(dá)到這一要求，因此而設(shè)置變速箱。

其作用如下：

（1）改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作下，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速，并得到不同的速度；

（2）使汽車能倒退行駛；

（3）設(shè)置空檔。

自動(dòng)變速箱在國(guó)際上已成為主流，主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 等類型。

AT 變速箱前期傳動(dòng)系統(tǒng)以 4AT 為主，朝多方向發(fā)展，如 6AT、8AT。AT 具有換擋平穩(wěn)、舒適性好、傳遞功率能力強(qiáng)等特點(diǎn)，但其燃油經(jīng)濟(jì)性差，制造成本高。

AMT 是在傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上，只改變了手動(dòng)操作部分，通過(guò)電子控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。AMT 的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但其舒適性差，自動(dòng)化控制難度大。

CVT 是真正意義上的無(wú)級(jí)變速器，零件少、體積小，具有效率高、低油耗的優(yōu)點(diǎn)，還可以作為動(dòng)力藕合兼變速器匹配在混合動(dòng)力汽車上。但其存在制造復(fù)雜、投資大、傳動(dòng)帶易損壞且壽命短等缺點(diǎn)。

DCT 采用了兩個(gè)離合器的結(jié)構(gòu)，換擋過(guò)程與 AT 類似。DCT 繼承了手動(dòng)變速器燃油經(jīng)濟(jì)性好、質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，在換擋過(guò)程中不存在動(dòng)力中斷，換擋舒適性好。

IVT 現(xiàn)已有很多公司在積極研發(fā)或已產(chǎn)業(yè)化，或許會(huì)成為將來(lái)發(fā)展的新方向。

吉孚采用新型環(huán)保技術(shù)研發(fā)的錐環(huán)式無(wú)級(jí)變速箱（Cone-Ring Transmission，簡(jiǎn)稱 KRG）是一種無(wú)級(jí)變速箱，它有著廣泛的性能匹配范圍。KRG 在設(shè)計(jì)時(shí)刻意避免采用液壓泵，僅僅使用簡(jiǎn)單和耐用的零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械控制。與傳統(tǒng)的 CVT 相比，KRG 變速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單且，零件加工精度沒(méi)有 CVT 的零件要求不高，制造成本低，大多數(shù)零件均為標(biāo)準(zhǔn)件，而且錐體用的材料為普通鋼，生產(chǎn)成本低。KRG 最大優(yōu)勢(shì)是零部件非常少，并且耐用。KRG 與普通無(wú)級(jí)變速箱相比，變速響應(yīng)快，操作舒適，可與 DCT 相媲美。低制造成本，低排放，KRG 或?qū)⒊蔀槲磥?lái)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

目前在眾多混動(dòng)車上搭載了電子無(wú)級(jí)變速器 ECVT。ECVT 是由一套行星齒輪組和多個(gè)電機(jī)組成，通過(guò)行星排上的行星齒輪、離合器外加調(diào)速電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速。 相比于普通 CVT，ECVT 沒(méi)有液力變矩器、鋼帶等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，其結(jié)構(gòu)可以做的更緊湊。由于沒(méi)有液力變矩器等動(dòng)力耦合部件，采用直接傳動(dòng)，因此 ECVT可以具有較高的傳動(dòng)效率和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)由于沒(méi)有鋼帶等因素制約，ECVT 可以直接承受比普通 CVT 變速器更大的扭矩。ECVT 由于沒(méi)有液力變矩器緩沖，完全依靠電機(jī)調(diào)速，對(duì)于多個(gè)電機(jī)、離合器等的協(xié)作要求非常高，因此控制軟件 TCU 也比普通 CVT變速器復(fù)雜的多。另外，ECVT 對(duì)于控制電機(jī)的可靠性、功率與運(yùn)行精度要求也非常高， 其上的電機(jī)一旦失效，變速器就會(huì)完全停擺，這也是 ECVT 潛在的風(fēng)險(xiǎn)之一。

變速箱是變更傳動(dòng)比和運(yùn)動(dòng)方向的齒輪箱。位于離合器與中央傳動(dòng)之間。主要功用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩不變情況下，改變車輛的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度（換檔）；使車輛可以倒退行駛（換向）；發(fā)動(dòng)機(jī)可以不熄火停車（空檔）。根據(jù)傳動(dòng)型式，齒輪式變速箱可分為雙軸式、三軸式、組成式三種。雙軸式具有兩根主要軸（不包括倒檔軸），只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪減速。三軸式具有三根主要軸（第一軸、中間軸、第二軸），要經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪減速。組成式由兩個(gè)變速箱串聯(lián)或并聯(lián)組成，以便用較少的齒輪獲得較多的檔位。

變速箱打齒其實(shí)就是兩個(gè)金屬質(zhì)地的齒輪之間的硬碰硬，最終的結(jié)果是顯而易見(jiàn)的，那就是造成齒輪的齒冠部分加快磨損，時(shí)間長(zhǎng)了、次數(shù)多了，本來(lái)直角的齒冠就被磨成了圓角，入擋之后咬合就不徹底，稍微震動(dòng)很容易就出現(xiàn)掉擋的現(xiàn)象，這時(shí)候就需要大修變速箱了。