標準軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界編制進程

2020年10月11日，國家標準《標準軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）由中華人民共和國國家市場監(jiān)督管理總局和中國國家標準化管理委員會發(fā)布，歸口于國家鐵路局。

2021年5月1日，國家標準《標準軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）實施。

《標準軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）填補了高速鐵路建筑限界的空白，是橋梁、隧道等建筑物設計建造的依據(jù)，將指導客貨共線鐵路、客運專線鐵路的設計、建設以及運營維護。 2100433B

鐵路限界（railway clearances）為了，確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機車車輛限界和建筑接近限界。以下所列的現(xiàn)行鐵路限界是“標準軌距鐵路限界?！?

1983年11月7日，《標準軌距鐵路建筑限界》發(fā)布。

1984年10月1日，《標準軌距鐵路建筑限界》實施。

建筑接近限界

是一個和線路中心線垂直橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所需要的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物及設備，其任何部分（和機車車輛有相互作用的除外）都不得侵入此限界之內(nèi)。

機車車輛限界

就是機車車輛橫斷面的最大極限。具體來說，就是當機車車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。所以，機車車輛不是造得越高越寬越好，盡管高而寬的車輛，可以裝更多的貨物，可以拉更多的旅客。

近限界

就是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場和沿線各種建筑物、設備不得侵入的極限輪廓線。

如果將機車車輛限界和建筑接近限界的中心線重疊在一起，就會看到其間有一環(huán)形空間，稱之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機車車輛在運行中的振動偏移和線路偏移以及其它因素而設的。顯然，從機車車輛運行安全來看，裕留空間愈大愈好。但是，增大裕留空間就要擴大建筑接近限界，需要修建凈空更大的隧道、橋梁等建筑物，必然會大幅度地增加鐵路建設投資，這不是一個好方案。那么，縮小機車車輛限界從而相應縮小建筑接近限界的選擇如何呢？這固然能減少基建方面的投入，但要付出縮小機車車輛的外形尺寸后，降低鐵路運輸能力、影響旅客乘坐舒適性的代價，這也不是一個好選擇。如何在確保安全又有較好經(jīng)濟效益之間選擇一個裕留空間的最佳值，是各國鐵路工作者孜孜以求的目標。