標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界意義價(jià)值

《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）填補(bǔ)了高速鐵路建筑限界的空白，是橋梁、隧道等建筑物設(shè)計(jì)建造的依據(jù)，將指導(dǎo)客貨共線鐵路、客運(yùn)專線鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)。 2100433B

2020年10月11日，國家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）由中華人民共和國國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布，歸口于國家鐵路局。

2021年5月1日，國家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）實(shí)施。

鐵路限界（railway clearances）為了，確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機(jī)車車輛限界和建筑接近限界。以下所列的現(xiàn)行鐵路限界是“標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界?！?

1983年11月7日，《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》發(fā)布。

1984年10月1日，《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》實(shí)施。

建筑接近限界

是一個(gè)和線路中心線垂直橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所需要的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備，其任何部分（和機(jī)車車輛有相互作用的除外）都不得侵入此限界之內(nèi)。

機(jī)車車輛限界

就是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限。具體來說，就是當(dāng)機(jī)車車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時(shí)，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。所以，機(jī)車車輛不是造得越高越寬越好，盡管高而寬的車輛，可以裝更多的貨物，可以拉更多的旅客。

近限界

就是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場(chǎng)和沿線各種建筑物、設(shè)備不得侵入的極限輪廓線。

如果將機(jī)車車輛限界和建筑接近限界的中心線重疊在一起，就會(huì)看到其間有一環(huán)形空間，稱之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機(jī)車車輛在運(yùn)行中的振動(dòng)偏移和線路偏移以及其它因素而設(shè)的。顯然，從機(jī)車車輛運(yùn)行安全來看，裕留空間愈大愈好。但是，增大裕留空間就要擴(kuò)大建筑接近限界，需要修建凈空更大的隧道、橋梁等建筑物，必然會(huì)大幅度地增加鐵路建設(shè)投資，這不是一個(gè)好方案。那么，縮小機(jī)車車輛限界從而相應(yīng)縮小建筑接近限界的選擇如何呢？這固然能減少基建方面的投入，但要付出縮小機(jī)車車輛的外形尺寸后，降低鐵路運(yùn)輸能力、影響旅客乘坐舒適性的代價(jià)，這也不是一個(gè)好選擇。如何在確保安全又有較好經(jīng)濟(jì)效益之間選擇一個(gè)裕留空間的最佳值，是各國鐵路工作者孜孜以求的目標(biāo)。