車床數(shù)控改造

本書系“高等職業(yè)技術(shù)一體化系列教材”之一。內(nèi)容涉及數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)原理、安裝與調(diào)試，數(shù)控車床主軸與進(jìn)給傳動部件的結(jié)構(gòu)與調(diào)整，主電器板制作，GSK980T數(shù)控系統(tǒng)與步進(jìn)伺服驅(qū)動器和步進(jìn)電機間的接線、與VFO變頻器的接線，與自動刀架的接線，數(shù)控系統(tǒng)的使用，機床的調(diào)試，機床定們精度的測量，數(shù)控車床幾何精度與床身導(dǎo)軌精度的測量與調(diào)整，數(shù)控車床常見機械故障診斷與排除，普通車床的數(shù)控化改造等課題。

本書在內(nèi)容上，力求做到理論與實際相結(jié)合，符合循序漸進(jìn)的教學(xué)要求，從打好基礎(chǔ)入手，突出機械類高職學(xué)院生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)的特點，技能實訓(xùn)依據(jù)由淺入深、由易到難的教學(xué)原則，力求培養(yǎng)出基本功好、靈活運用能力強的學(xué)生，他們能得心應(yīng)手地運用所學(xué)知識，為今后學(xué)習(xí)設(shè)備的裝配操作和修理等技能打下扎實而又牢靠的基礎(chǔ)。

課題1　數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)原理

課題2　數(shù)控車床的安裝與調(diào)試

課題3　數(shù)控車床主軸與進(jìn)給傳動部件的結(jié)構(gòu)與調(diào)整

課題4　主電器板制作

課題5　GSK980T數(shù)控系統(tǒng)與VFO變頻器的接線

課題6　GSK980T數(shù)控系統(tǒng)與自動回轉(zhuǎn)力架的接線

課題7　GSK980T數(shù)控系統(tǒng)與自動回轉(zhuǎn)刀架的接線

課題8　數(shù)控系統(tǒng)的使用

課題9　機床調(diào)試

課題10　機床定位精度的測量

課題11　數(shù)控車床幾何精度與床身導(dǎo)軌精度的測量與調(diào)整

課題12　數(shù)控車床常見機械故障診斷與排除

課題13　普通車床的數(shù)控化改造

附錄1　臥式數(shù)控車床精度標(biāo)準(zhǔn)

附錄2　參數(shù)一覽表2100433B

作　者：楊小榮，孫方主編

出 版 社：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社

出版時間：2007-7-1

版　次：1

頁　數(shù)：201

字　數(shù)：201000

印刷時間：2007-7-1

開　本：16開

紙　張：膠版紙

印　次：1

I S B N：9787532389599

包　裝：平裝

古代的車床是靠手拉或腳踏，通過繩索使工件旋轉(zhuǎn)，并手持刀具而進(jìn)行切削的。1797年，英國機械發(fā)明家莫茲利創(chuàng)制了用絲杠傳動刀架的現(xiàn)代車床，并于1800年采用交換齒輪，可改變進(jìn)給速度和被加工螺紋的螺距。1817年，另一位英國人羅伯茨采用了四級帶輪和背輪機構(gòu)來改變主軸轉(zhuǎn)速。為了提高機械化自動化程度，1845年，美國的菲奇發(fā)明轉(zhuǎn)塔車床。1848年，美國又出現(xiàn)回輪車床1873年，美國的斯潘塞制成一臺單軸自動車床，不久他又制成三軸自動車床。

20世紀(jì)初出現(xiàn)了由單獨電機驅(qū)動的帶有齒輪變速箱的車床。第一次世界大戰(zhàn)后，由于軍火、汽車和其他機械工業(yè)的需要，各種高效自動車床和專門化車床迅速發(fā)展。為了提高小批量工件的生產(chǎn)率，40年代末，帶液壓仿形裝置的車床得到推廣，與此同時，多刀車床也得到發(fā)展。50年代中，發(fā)展了帶穿孔卡、插銷板和撥碼盤等的程序控制車床。數(shù)控技術(shù)于60年代開始用于車床，70年代后得到迅速發(fā)展。

普通車床

加工對象廣，主軸轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量的調(diào)整范圍大，能加工工件的內(nèi)外表面、端面和內(nèi)外螺紋。這種車床主要由工人手工操作，生產(chǎn)效率低，適用于單件、小批生產(chǎn)和修配車間。

轉(zhuǎn)塔和回轉(zhuǎn)車床

具有能裝多把刀具的轉(zhuǎn)塔刀架或回輪刀架，能在工件的一次裝夾中由工人依次使用不同刀具完成多種工序，適用于成批生產(chǎn)。

自動車床

按一定程序自動完成中小型工件的多工序加工，能自動上下料，重復(fù)加工一批同樣的工件，適用于大批、大量生產(chǎn)。

多刀半自動車床

有單軸、多軸、臥式和立式之分。單軸臥式的布局形式與普通車床相似，但兩組刀架分別裝在主軸的前后或上下，用于加工盤、環(huán)和軸類工件，其生產(chǎn)率比普通車床提高3～5倍。

仿形車床

能仿照樣板或樣件的形狀尺寸，自動完成工件的加工循環(huán)(見仿形機床)，適用于形狀較復(fù)雜的工件的小批和成批生產(chǎn)，生產(chǎn)率比普通車床高10～15倍。有多刀架、多軸、卡盤式、立式等類型。

立式車床

主軸垂直于水平面，工件裝夾在水平的回轉(zhuǎn)工作臺上，刀架在橫梁或立柱上移動。適用于加工較大、較重、難于在普通車床上安裝的工件，分單柱和雙柱兩大類。

鏟齒車床

在車削的同時，刀架周期地作徑向往復(fù)運動，用于鏟車銑刀、滾刀等的成形齒面。通常帶有鏟磨附件，由單獨電動機驅(qū)動的小砂輪鏟磨齒面。

專門化車床

加工某類工件的特定表面的車床，如曲軸車床、凸輪軸車床、車輪車床、車軸車床、軋輥車床和鋼錠車床等。

聯(lián)合車床

主要用于車削加工,但附加一些特殊部件和附件后還可進(jìn)行鏜、銑、鉆、插、磨等加工，具有"一機多能"的特點，適用于工程車、船舶或移動修理站上的修配工作。

馬鞍車床

馬鞍車床在車頭箱處的左端床身為下沉狀，能夠容納直徑大的零件。車床的外形為兩頭高，中間低，形似馬鞍，所以稱為馬鞍車床。馬鞍車床適合加工徑向尺寸大，軸向尺寸小的零件，適于車削工件外圓、內(nèi)孔、端面、切槽和公制、英制、模數(shù)、經(jīng)節(jié)螺紋，還可進(jìn)行鉆孔、鏜孔、鉸孔等工藝，特別適于單件、成批生產(chǎn)企業(yè)使用。馬鞍車床在馬鞍槽內(nèi)可加工較大直徑工件。機床導(dǎo)軌經(jīng)淬硬并精磨，操作方便可靠。車床具有功率大、轉(zhuǎn)速高，剛性強、精度高、噪音低等特點。