成都地鐵18號線

據此前獲批的《成都市城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃(2013-2020年)》，18號線投資約320億元，預計2020年前建成通車。屆時，從火車南站出發(fā)，半小時可達新機場 。

2014年5月19日:成都地鐵18號線開始進行可行性研究。

2015年11月14日:成都地鐵18號線已經開始詳勘階段。

2015年12月25日:成都地鐵18號線博覽城綜合交通樞紐工程正式開工。

2016年3月24日:成都地鐵18號線初步設計通過評審。

2016年8月9日:成都地鐵18號線可研報告獲批。

2016年8月16日:成都地鐵18號線正式開工建設。

2016年11月10日:成都地鐵18號線首臺"定制"盾構機下線。

2016年11月14日:成都地鐵18號線施工難點龍泉山隧道正線成洞225米。

2016年12月13日:成都地鐵18號線二期工程可研報告通過專家評審。

2016年12月30日:成都地鐵18號線一期工程盾構施工正式拉開序幕。

2017年2月28日:成都軌道交通18號線首臺盾構機始發(fā)。

2017年5月16日:成都地鐵18號線最小轉彎半徑盾構機今天下線,用于18號線錦城廣場站到世紀城站之間的1500米廠的隧道施工。

2017年6月28日:成都地鐵18號線二期工程獲批立項。

2017年6月30日:成都地鐵18號線一期工程盾構機全部下井。

2017年8月7日:成都地鐵18號線"天樞號"盾構機始發(fā) 。

2017年8月10日:成都地鐵18號線興隆站主體結構封頂

成都地鐵18號線正線全長約66.16km，共設車站12座，其中10座地下站，2座地面站，平均站間距5.5km，分為一期工程和二期工程，兩期工程同期建成。

一期工程范圍為火車南站--天府新站(含龍泉山隧道)，線路長約41.08km，設車站8座，二期范圍為龍泉山隧道(不含)~天府國際機場 1號2號航站樓站，線路長約 24.98km，設車站 4 座。預計2020年1月 建成通車 。

根據國家發(fā)改委的批復，地鐵新機場線的9個站點分別是火車南站、孵化園站、錦城廣場、世紀城站、海昌路站、西博城站、興隆站、天府新站、三岔站、福田站、天府機場3號4號航站樓站(預留)、天府機場1號2號航站樓站，其中，火車南站、孵化園站、錦城廣場、世紀城站、海昌路站、西博城站均可與成都地鐵1號線換乘。

火車南站~天府新站(含龍泉山隧道)

成都軌道交通18號線起于火車南站，沿天府大道向南敷設，經環(huán)球中心、世紀城、麓山大道至天府新區(qū)博覽城片區(qū)，之后沿三岔湖旅游快速路向東，經合江鎮(zhèn)、三岔湖至新機場。

一期工程為火車南站~天府新站(含龍泉山隧道)，線路長約41.08km，均為地下線，設8座車站，均為地下站。設合江車輛段1座，新建合江主變電所、麓山(香山)主變電所。 。計劃工期:2016年1月-2020年1月。

天府新站(不含龍泉山隧道)~天府國際機場1號2號航站樓站

18號線二期工程線路起于龍泉山隧道出口處，隨后向南上跨第二繞城高速，下穿資三快速路，在三岔鎮(zhèn)興隆場北側設置三岔湖站，出站后線路轉向東與資三快速路共走廊，在機場南側設置機場南站，隨后向北轉入機場中軸線，抵達天府國際機場 。

該線全長約24.98km，共設置4座車站，平均站間距為5.58km，均為地下站，最大站間距為9.12km，最小站間距為2.52km。建設工期約40個月。

關于18號線二期工程線路圖調整(參見參考資料) 。

火車南站(不含)~至火車北站(含)

18號線三期工程由火車南站(不含)至火車北站(含)，線路預留向簡陽南站延伸的條件，為市域快線延伸工程。線路長度約11.2km，均為地下線，下穿錦江及府河，設5座車站，均為地下站。分別為倪家橋站、省體育館站、天府廣場站、騾馬市站、火車北站，平均站間距2.2公里，車站均為換乘車站:其中倪家橋站與1、8號線換乘;省體育館站與1、3號線換乘，天府廣場站與1、2號線換乘，騾馬市站與1、4號線換乘，火車北站與1、7號線換乘。

天府機場南(不含)~至資陽北站(含)

成都地鐵18號資陽線是連接資陽中心城區(qū)和成都天府國際機場的區(qū)域快速軌道交通，與成都地鐵18號線采用同制式，土建及設備按照列車編組A型車8節(jié)編組預留;平均站間距為1.5~4.0km，最高速度140km/h。串聯(lián)資陽市區(qū)內城北片區(qū)、城中片區(qū)、城東片區(qū)，是一條區(qū)域與市區(qū)功能兼具的線路。18-1(資陽線)工程起于天府機場南站，止于資陽北站，長約38.3km，設車站8座，車輛段1處。

已開通

天府廣場 換乘 成都地鐵2號線

省體育館 換乘 成都地鐵3號線

騾馬市 換乘 成都地鐵4號線

在建

人民北路 換乘 成都地鐵6號線

火車北站 換乘 成都地鐵7號線

火車南站 換乘 成都地鐵7號線，成都地鐵18號線

倪家橋 換乘 成都地鐵8號線

孵化園 換乘 成都地鐵9號線，成都地鐵18號線

世紀城 換乘 成都地鐵18號線

2011年7月，《成都地鐵4號線一期工程可行性研究報告》正式獲得國家發(fā)展改革委立項批復。

2012年2月23日，成都地鐵4號線一期工程正式開工建設。

2012年11月1日，成都地鐵4號線太升南路站封頂，成為全線首個封頂車站。

2014年3月27日，《成都地鐵4號線二期工程可行性研究報告》正式獲批。

2014年8月20日，成都地鐵4號線一期全線車站封頂。

2015年3月27日，成都地鐵4號線一期工程全線洞通。

2015年5月12日，成都地鐵4號線一期工程全線軌通。

2015年7月7日，成都地鐵4號線一期工程全線電通。

2015年7月12日，成都地鐵4號線一期工程全線熱滑。

2015年9月10日，成都地鐵4號線一期開始全線空載試運行。

2015年12月26日，成都地鐵4號線一期載客試運行。

2016年1月1日，成都地鐵4號線一期正式開通。

2016年3月3日，成都地鐵4號線一期站點未經環(huán)評違法建設被叫停并罰款。

2016年5月25日，成都地鐵4號線二期工程全線"洞通"

2016年8月，成都地鐵4號線二期西延線實現(xiàn)軌通和電通。

2016年10月10日，成都地鐵4號線二期實現(xiàn)全線軌通。

2016年12月12日,成都地鐵4號線二期工程全線接觸網"電通"

2016年12月16日，成都地鐵4號線二期完成熱滑試驗 聯(lián)調聯(lián)試將鋪開

2017年1月18日，成都地鐵4號線二期全線開始空載試運行。

2017年5月11日，成都地鐵4號線二期最高標準通過試運營評審 。

2017年6月2日，成都地鐵4號線二期正式開通試運營。

成都地鐵具有快捷、高效、安全、環(huán)保等優(yōu)勢，是緩解城市交通擁擠的主要途徑。成都地鐵4號線是 緩解成都交通的時代產物，對于地鐵運營這樣一個集成復雜的體系，怎樣實現(xiàn)成都地鐵4號線的安全、高效、盈利運營成為關鍵。結合國內外具有代表性的地鐵運營管理現(xiàn)狀分析，識別出了地鐵運營管理收支難以平衡、地鐵安全存在隱患和服務質量不高的困境。以成都地鐵4號線為研究對象，通過對其運營模式的選擇、管理組織機構的設計和運營計劃、客運管理和設備管理等方面的運營規(guī)劃與設計，形成成都地鐵4號線的運營管理體系。從成都地鐵4號線的項目實際情況出發(fā)，結合地鐵運營管理上所取得理論和實踐經驗，從科學發(fā)展物業(yè)、優(yōu)化運營計劃、細化客運管理、高效管理設備和健全管理制度五個方面提出具體措施，建立了一套安全、高服務水平、低成本的運營管理體系，確保地鐵4號線能夠脫離我國地鐵運營的困境，實現(xiàn)地鐵運營的盈利和高效管理。

4號線二期工程具有如下重要意義:一是帶動科技園區(qū)域的發(fā)展:該站點的建設能夠更好的輻射科技園片區(qū)，為區(qū)域帶來更多的人流;二是"騰籠換鳥"，促進園區(qū)轉型:立足該站點，規(guī)劃建設CBD，作為科技園核心區(qū)，為科技園未來轉型發(fā)展提供配套支撐服務，使其健康高速發(fā)展;三是提升站點周邊土地的使用價值，規(guī)劃建設商業(yè)圈，利用捷運帶來的大量客流，提升地塊價值，促進區(qū)域經濟發(fā)展。