本機(jī)進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì),適合有液體,粉狀墜落的物品,可按照用戶需要的高度定制。側(cè)面全自動打包機(jī)采用優(yōu)良的PLC控制,使運(yùn)行的時間精確到1毫秒,更可以現(xiàn)場調(diào)節(jié),確保特殊流水作業(yè)的打包速度。
側(cè)面打包機(jī)又稱側(cè)面捆扎機(jī),該型號側(cè)面打包機(jī)適合大型物件捆包,更適合于有液體、粉狀墜落物品捆包,可按照用戶需要的高度定制。捆包速度快、效率高;每條捆包僅需2.5秒。瞬間加熱、立即打包;首創(chuàng)速熱系統(tǒng)熱熔設(shè)計(jì),僅1v低電壓安全性高,自動停機(jī)裝置、省電實(shí)用;超過60秒不再操作時,馬達(dá)會自動停止,進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。電磁離合,快速平穩(wěn);連軸式傳動,速率快、運(yùn)轉(zhuǎn)無聲,磨損小,故障率低。
1. 投射器組 2.馬達(dá) 3.電熱器 4.操作面板 5.弓價 6.到帶輪 7.剎車桿 8.帶盤 9.皮帶輪 10.左、中、右刀俎 11.鏈條 12.停止臂 13.全自動心臟組 14.左刀凸輪 中刀凸輪、右刀凸輪、托板凸輪 15.間隔環(huán) 16.感應(yīng)塊 17.上、下托板 18.導(dǎo)引臂 19.左、右導(dǎo)塊 20.剎車盤
打包機(jī)也稱捆扎機(jī),分自動打包機(jī)和半自動打包機(jī),手提打包機(jī)之分。打包機(jī)的原理是使用捆扎帶纏繞產(chǎn)品或包裝件,然后收緊并將兩端通過熱效應(yīng)熔融或使用包扣等材料連接的機(jī)器。打包機(jī)的功用是使塑料帶能緊貼于被捆扎包件表面,保證包件在運(yùn)輸、貯存中不因捆扎不牢而散落,同時還應(yīng)捆扎整齊美觀。
杭州永創(chuàng)機(jī)械有限公司生產(chǎn)的自動打包機(jī)系列產(chǎn)品都達(dá)到捆扎連續(xù)可靠、塑料帶貼緊包件表面、接頭牢固、機(jī)器電氣安全、工作噪聲煙霧等不影響操作人員健康。
先打開進(jìn)料倉門,把物料丟進(jìn)壓實(shí)倉,然后合上倉門,啟動壓縮油缸,如癡反復(fù),到壓實(shí)物料達(dá)到預(yù)期的尺寸,然后用打包帶或鐵絲捆包,在然后打開出料倉門,卸下捆包。 參考資料: www.feiwu-dabao...
全自動打包機(jī)不帶滾輪的。 無人化打包機(jī)是帶有滾輪的,配在流水線上使用。依利達(dá)專業(yè)全自動打包機(jī)和無人化打包機(jī),終身維護(hù),質(zhì)量保證。
利用品牌打包機(jī)技術(shù),現(xiàn)設(shè)計(jì)成整機(jī)雙電路控制,比以往單電路控制性能更加穩(wěn)定可靠,雙電路控制使得機(jī)器電板內(nèi)部負(fù)荷降低,打包機(jī)結(jié)構(gòu)每個電路之間運(yùn)行更加暢行穩(wěn)定。我們作為打包機(jī)生產(chǎn)商,性能更加優(yōu)越,質(zhì)量更加可靠,檢驗(yàn)調(diào)試更簡單方便且退帶離合首家采用光電控制。該全自動打包機(jī)工作原理是通過拉緊、熱容、切帶、粘合完成打包。專業(yè)打包機(jī)廠生產(chǎn)的使用范圍廣,不管大小包裝,不用調(diào)整機(jī)器就可以打包,包裝打包機(jī)屬機(jī)械式結(jié)構(gòu),部分采用進(jìn)口打包機(jī)零件,后刀刃穩(wěn)定可靠,調(diào)整方便,打包機(jī)價格合理等。
電源,功率: 380V/50HZ 750W/5A
打包速度: ≤2.5秒/道
臺面高度: 可根據(jù)需要定
框架尺寸: 可根據(jù)需要定
燙粘部位: 側(cè)面
捆扎形式: 平行1~多道,方式有點(diǎn)動,手動連打、連打、球開關(guān)、腳踏開關(guān)
適用包帶: 厚(0.55~1.2)mm*寬(9~15)mm
電器配置: LG"PLC”控制、法國"TE”,日本"OMRON”、"ZIK”電器適合大型物件捆包,更適合于有液體、粉狀墜落物品捆包
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第 1 頁 共 6 頁 編寫:陳 力 2002 年 11 月 30 日 第 2 頁 共 6 頁 打包機(jī)培訓(xùn)材料 一 .結(jié)構(gòu): 打包機(jī)主要由桌型外殼、不銹鋼面板、感應(yīng)電動機(jī)、電器盒、減速機(jī)、皮 帶傳動機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)等組成。 (其具體結(jié)構(gòu)詳見說明書或?qū)嵨铮?二 .工作原理: 將被捆的物體放在打包機(jī)臺面上,調(diào)整適當(dāng)?shù)墓чL度,將帶頭沿著導(dǎo)向 槽插入直至觸動工作開關(guān),前頂?shù)蹲詣由仙?,將帶頭壓住,隨后帶子被張緊, 另一端被后頂?shù)秹壕o,然后中刀上升,將帶子切斷,帶子被切斷后,中刀開始 下降,隨后溫度約 300℃左右的熱刀,伸入帶子兩層中間,使包裝帶表面熱熔 化,然后熱刀迅速退出,中刀又一次上升,繼而將捆包帶壓緊,使接頭處焊接 牢固,最后中刀、前頂?shù)丁⒑箜數(shù)断陆祵ё俞尫?,完成捆包過程。 三 .故障分析與排除: 1. 捆包物太松或太緊: 現(xiàn)象:太松時送帶無力、未捆緊即切帶。太緊時不切帶。 排除:調(diào)整
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本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)通過答辯 摘要 老式的金屬打包機(jī)的電氣控制部分大多數(shù)仍采用繼電器控制, 這種控制方法采用眾 多的電器元件,邏輯布線復(fù)雜,接點(diǎn)多,故障率高,設(shè)備運(yùn)行可靠性差。采用 PLC控制 能有效的解決這些問題。因此設(shè)計(jì)一種全新的基于 PLC的液壓金屬打包機(jī)的控制系統(tǒng)。 該系統(tǒng)工作性能穩(wěn)定 ,提高了生產(chǎn)線的自動化程度 ,并切實(shí)提高了生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。 同 時也介紹金屬打包機(jī)的發(fā)展歷史、結(jié)構(gòu),并進(jìn)行了液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、 PLC控制系統(tǒng)的設(shè) 計(jì)。 關(guān)鍵詞:金屬打包機(jī) 可編程控制器( PLC) 液壓系統(tǒng) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)通過答辯 Ⅱ Abstract the electrical control parts of the old Metal Baler still mostly use the relay control. this control method used numero
是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上,在車輛遭到側(cè)面碰撞會導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形,以至于無法開啟車門,車內(nèi)乘員被困于車內(nèi),側(cè)面安全氣囊可以有效的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部,腹部,胸部外側(cè),以及胳膊的傷害,保證身體上肢的活動能力和逃生能力。 隨著整車被動安全重要性的深入人心,在一些高檔豪華車中出現(xiàn)了高達(dá)30幾個氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊,在意外情況發(fā)生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力,配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi),一旦打開能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位,從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。
車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時,氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升,托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)。目前車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。
側(cè)面標(biāo),是指“國際浮標(biāo)系統(tǒng)”的一種標(biāo)志。標(biāo)示可航航道的左右側(cè)界限。按浮標(biāo)習(xí)慣走向標(biāo)示航道左側(cè)界限的稱左側(cè)標(biāo),標(biāo)示航道右側(cè)界限的稱右側(cè)標(biāo)。側(cè)面標(biāo)的代表形狀為:左側(cè)罐形標(biāo)(或單個罐形頂標(biāo)),右側(cè)錐形標(biāo)(或單個夾向上的錐形頂標(biāo)),側(cè)面標(biāo)使用的顏色(燈光顏色)為:A區(qū)域左紅右綠,B區(qū)域左綠右紅。
設(shè)置在分岔航道口用以標(biāo)示主要航道側(cè)面界限的稱為推薦航道側(cè)面標(biāo)。中國海區(qū)的側(cè)面標(biāo)按國際浮標(biāo)系統(tǒng)A區(qū)域規(guī)定設(shè)置。中國內(nèi)河的側(cè)面標(biāo)是航行的標(biāo)志之一,設(shè)在淺灘、礁石、沉船或其他礙航物靠近航道的一側(cè),設(shè)在水網(wǎng)地區(qū)優(yōu)良航道兩岸時,標(biāo)示岸形、突嘴或不通航的汊港。
電機(jī) 減速器 凸輪 緊縮臂運(yùn)作; 捆扎緊力卓越,故障少,維修方便;打包機(jī),雙缸打包機(jī)零部件均由電腦數(shù)控機(jī)床精密加工;捆扎動作柔和,耐用性卓越,捆扎功能完善;打包結(jié)束后電機(jī)馬上停止,省電實(shí)用。