超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法

超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法適用范圍

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》適用于齊安路站110KV高壓線下31幅3米窄幅地連墻施工，也可以推廣應(yīng)用于低高度下地連墻施工，如高架橋下、大型建構(gòu)筑物下方的有限高度內(nèi)地連墻施工，此工法可提高有限作業(yè)空間內(nèi)地連墻施工工效，降低成本，確保地連墻施工質(zhì)量，比低高度下采用排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑更安全。

超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法技術(shù)理論

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》的工藝原理是：

超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法，主要是地連墻成槽工藝、鋼筋籠加工工藝、鋼筋籠吊裝入槽工藝不同于普通的地連墻施工工藝，由于110KV高壓線下安全距離的限制，此31幅地連墻的吊裝作業(yè)高度僅有9米，無(wú)法采用常規(guī)的1臺(tái)主履帶吊、1臺(tái)副吊雙機(jī)抬吊、空中回直翻身、整體入槽的施工工藝，且由于凈空的限制，地連墻成槽無(wú)法采用液壓抓斗成槽機(jī)成槽，只能采用沖擊鉆或者正循環(huán)鉆機(jī)成槽、泥漿護(hù)壁。

1.超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻成槽施工工藝原理

由于齊安路站110KV高壓線下安全凈空高度僅為9米，成槽采用沖擊鉆，沖擊鉆設(shè)備高度6~8米，寬度2米，長(zhǎng)度6米，占地小，可一次投入數(shù)臺(tái)設(shè)備同時(shí)進(jìn)行成孔作業(yè)，Ф800圓錘沖擊主孔，1000×800方錘修副孔，工藝如圖1示意。

2.超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻鋼筋籠加工施工工藝原理

由于110KV高壓線下有限作業(yè)高度僅為9米，此位置地連墻深度31米，加上地連墻錨固入冠梁的鋼筋0.9米長(zhǎng)度，則鋼筋籠長(zhǎng)度為31.9米，31.9米長(zhǎng)度鋼筋籠無(wú)法一次吊裝入槽，只能采用整體按節(jié)段一次加工、各節(jié)段之間套筒連接、加工完成后分節(jié)拆分、分節(jié)運(yùn)輸、分節(jié)吊裝入槽并接長(zhǎng)工藝。

按照110KV高壓線下作業(yè)凈高9米要求，考慮龍門吊設(shè)備自身高度、小鉤和扁擔(dān)及鋼絲繩長(zhǎng)度，鋼筋籠一次分節(jié)長(zhǎng)度不宜超過(guò)6米，考慮機(jī)械連接接頭率不能超過(guò)50%的規(guī)范要求，且相鄰機(jī)械連接接頭之間錯(cuò)開距離35d，如下圖示意。

鋼筋籠加工時(shí)，必須每一幅地連墻繪制單獨(dú)的鋼筋下料圖和拼裝圖，按圖紙進(jìn)行鋼筋下料和主筋的車絲，計(jì)劃分為6節(jié)制作，每節(jié)長(zhǎng)度不超過(guò)6米，縱向桁架筋也分為6節(jié)，在每節(jié)和相鄰節(jié)段的套筒接駁位置，上下各1米范圍的水平分布筋暫時(shí)不安裝，在入槽的時(shí)候安裝此位置的分布筋。

要充分考慮鋼筋籠接長(zhǎng)時(shí)的工況，上部絲頭車全絲、下部絲頭車半絲，套筒擰在上部絲頭上，在接籠的時(shí)候，主筋對(duì)準(zhǔn)、抵緊，然后將套筒往下擰，擰至下部絲頭底部，確保連接良好，見下圖。鋼筋籠對(duì)接時(shí)，主筋端頭必須磨平、無(wú)毛刺，連接時(shí)必須抵緊，確保鋼筋在套筒內(nèi)有足夠旋入長(zhǎng)度（套筒的一半長(zhǎng)度），地連墻鋼筋籠主筋接長(zhǎng)示意圖見圖2。

鋼筋籠采用在加工平臺(tái)上一次連接、加工成型，連成整體，并在對(duì)應(yīng)套筒做好油漆標(biāo)記，安裝好聲測(cè)管、測(cè)斜管、注漿管、鋼支撐預(yù)埋鋼板等預(yù)留預(yù)埋件。接縫工字鋼也加工成5~6米一節(jié)，下籠的時(shí)候再焊接連接，3米幅寬地連墻鋼筋籠分節(jié)加工示意圖見圖3，拆分及運(yùn)輸示意圖見圖4。

3.鋼筋籠分節(jié)吊裝入槽工藝

由于110KV高壓線下有限作業(yè)高度僅為9米，鋼筋籠采用分節(jié)吊裝入槽工藝。由于在9米凈高內(nèi)，無(wú)法采用履帶吊、汽車吊吊裝鋼筋籠入槽，經(jīng)過(guò)多方考察、研究、方案比選探討，本工區(qū)項(xiàng)目部自主研發(fā)了一臺(tái)雙鉤小型窄跨異型龍門吊進(jìn)行吊裝鋼筋籠入槽，此龍門吊總高度8.7米，跨度2.5米，軌道采用43#鋼軌，可縱向自主行走，單主梁，主梁下懸掛2個(gè)電葫蘆，電葫蘆每鉤容許吊重16噸，16噸雙鉤窄跨龍門吊側(cè)立面圖、實(shí)體圖見圖5及圖6所示。由于3米墻幅地連墻雙雌槽段重量為18~19噸，吊裝重量級(jí)安全系數(shù)滿足要求。

吊裝時(shí)，將5~6米短鋼筋籠采用隨車吊運(yùn)輸至入槽位置，放至地面并擺正，垂直于龍門吊方向，起吊位置對(duì)正龍門吊，采用采用龍門吊的雙鉤配合扁擔(dān)、鋼絲繩，完成短節(jié)鋼筋籠的起身、回直、提升、入槽，入槽后，采用鋼扁擔(dān)將鋼筋籠固定在導(dǎo)墻位置，待連接下一個(gè)節(jié)段。在第一節(jié)鋼筋籠入槽后，采用鋼扁擔(dān)將鋼筋籠固定在導(dǎo)墻上，繼續(xù)采用龍門吊進(jìn)行第二節(jié)鋼筋籠的起吊、回直、對(duì)接。如此進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，示意圖見圖7~圖9。

4.地連墻混凝土灌注施工工藝

3米小墻幅地連墻灌注施工工藝同常規(guī)地連墻水下混凝土灌注施工工藝，由于墻幅較窄，可采用1個(gè)料斗、1根導(dǎo)管進(jìn)行C40P8水下混凝土的灌注施工。

超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法施工工藝

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》的工藝流程及操作要點(diǎn)如下：

• 工藝流程

3米小墻幅地連墻施工工藝流程見圖10：

• 操作要點(diǎn)

一、高壓線防護(hù)棚施工

1.齊安路站高壓線防護(hù)棚采用鋼結(jié)構(gòu)形式，由于高壓線高度限制（最低處距離地面僅為14米），無(wú)法采用大型吊車吊運(yùn)，且棚體跨度大，為避免棚體變形，防護(hù)棚采取分節(jié)制作，分節(jié)吊裝。

2.基礎(chǔ)與接地施工

防護(hù)棚設(shè)置棚體共設(shè)置17根立柱，每根立柱下設(shè)置1x1x1.2米C30混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋一塊0.7x0.7x0.02米鋼板與4根A20圓鋼；鋼板上穿孔，圓鋼上部螺紋，螺紋區(qū)0.1米。預(yù)埋基礎(chǔ)的同時(shí)，同步施工立柱接地，接地采用1根1.5米長(zhǎng)圓鋼或6毫米厚扁鋼打入地底，接地圓鋼通過(guò)電線與立柱連接。

接地圓鋼施工完成后需測(cè)試其電阻。格構(gòu)柱接地電阻不得大于5Ω。

3.立柱安裝

防護(hù)棚立柱采用63x4毫米角鋼與50x3毫米角鋼焊接而成，焊接時(shí)焊縫需飽滿。防護(hù)棚形成后凈高9米，采用手動(dòng)葫蘆分節(jié)吊裝，立柱高11米，分2節(jié)進(jìn)行吊裝與焊接。每節(jié)柱體上下部焊接一塊0.6x0.6x0.02米鋼板，鋼板穿眼并設(shè)置4塊加勁肋，立柱與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板、兩節(jié)立柱之間，都通過(guò)鋼板采用螺栓連接加焊接。立柱上部焊接一塊0.6x0.3x0.02鋼板作為后續(xù)掛手動(dòng)葫蘆之用。立柱及棚體吊運(yùn)安裝之前需進(jìn)行刷漆處理，避免后期生銹。

4.棚體安裝

防護(hù)棚因位于高壓線下，因高度限制，無(wú)法采用大型汽車吊等設(shè)備，棚體擬在地面加工完成后整體吊裝至立柱上。防護(hù)棚上部采用桁架結(jié)構(gòu)，桁架兩側(cè)采用A75x3毫米鋼管作為橫向連接。桁架設(shè)置25毫米鋼筋作為腹桿，上弦桿上設(shè)置冷彎內(nèi)卷邊槽鋼(H=140毫米、b=50毫米、L=12米)檁條，卷邊槽鋼檁條上掛網(wǎng)，上部設(shè)置5x10厘米方木壓實(shí)，方木與檁條采用鋼絲綁扎連接。防護(hù)棚骨架滿涂防銹漆。每節(jié)防護(hù)棚通過(guò)在四根立柱上掛1個(gè)手動(dòng)葫蘆，通過(guò)手動(dòng)葫蘆將棚體吊運(yùn)至指定高度。吊運(yùn)至設(shè)定位置后，在棚體下焊接三角支撐，并通過(guò)300x200x20毫米厚鋼板將桁架與立柱焊接。

防護(hù)棚棚體地面安裝時(shí)，方木需與檁條綁扎牢固，嚴(yán)禁漏綁，齊安路站高壓線防護(hù)棚棚體細(xì)部構(gòu)造圖見圖11。

二、槽壁加固及導(dǎo)墻施工

110kv高壓線范圍下的車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻內(nèi)外兩側(cè)采用?800@600三重高壓旋噴樁進(jìn)行土體加固，旋噴樁加固采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥，水泥摻量為25%，水灰比為1。

（一）設(shè)備的安裝、調(diào)試、就位等作業(yè)前的準(zhǔn)備工作

1.首先將三管高壓旋噴注漿施工所需全套設(shè)備/輔助設(shè)備，按施工場(chǎng)地情況進(jìn)行合理布臵、安裝。

2.然后分別檢查氣、漿兩大系統(tǒng)各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，管路是否暢通(進(jìn)行地面管路試噴)，測(cè)試監(jiān)控儀器是否齊備、完好。確信無(wú)誤后方可進(jìn)入下一步工序。

3.各種設(shè)備檢查完畢后在地表進(jìn)行聯(lián)合試機(jī)、試噴檢查，以確定各種設(shè)備能否正常進(jìn)行工作。把各種壓力和流量調(diào)到噴射注漿施工的要求值進(jìn)行試噴，不僅可以了解各種管路是否暢通、密封，而且可以了解漿嘴、風(fēng)嘴的加工質(zhì)量。在更換新漿嘴、風(fēng)嘴時(shí)都應(yīng)在地面進(jìn)行試噴，調(diào)節(jié)好噴射效果后方可下入孔內(nèi)使用。

（二）測(cè)量放線：施工前用全站儀測(cè)定旋噴樁施工的控制點(diǎn)，埋石標(biāo)記，經(jīng)過(guò)復(fù)測(cè)驗(yàn)線合格后，用鋼尺和測(cè)線實(shí)地布設(shè)樁位，并用竹簽釘緊，一樁一簽，保證樁孔中心移位偏差小于50毫米。

（三）鉆孔就位：鉆機(jī)就位是噴射注漿的第一道工序，鉆機(jī)應(yīng)安臵在設(shè)計(jì)的孔位上，使鉆頭對(duì)準(zhǔn)孔位的中心。同時(shí)為保證鉆孔后達(dá)到設(shè)計(jì)要求的垂直度，鉆機(jī)就位后，必須作水平校正，使其鉆桿垂直對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心。為防止施工竄漿，采用間隔跳打施工。

（四）鉆孔在鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)精心操作，精神集中，合理掌握鉆進(jìn)參數(shù)，合理掌握鉆進(jìn)速度，防止埋鉆、卡鉆等各種孔內(nèi)事故。保證鉆桿的垂直度，發(fā)現(xiàn)傾斜及時(shí)糾正，以確保鉆孔傾斜度在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)；鉆速要打慢檔，并采用導(dǎo)正裝臵防止孔斜。

（五）下注漿管時(shí)應(yīng)對(duì)噴頭加以保護(hù)，防止風(fēng)嘴、漿嘴堵塞。當(dāng)遇有噴管下不到位或下不去現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)視不同的情況采取不同方法處理，只要不是發(fā)生較嚴(yán)重的塌孔事故，噴管都不難下到位。一般可采用以下方法：

1.壓注漿泵送水泥漿邊擺動(dòng)噴管邊下管；

2.同時(shí)送風(fēng)、送漿邊擺動(dòng)邊下管；關(guān)鍵在于掌握介質(zhì)的壓力及流量，一般都不宜過(guò)大。如果都不成功，則只有用鉆機(jī)下鉆桿處理，必須確保噴桿下至預(yù)計(jì)深度，方可正式噴射注漿。

（六）制漿采用標(biāo)號(hào)P.042.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，控制進(jìn)漿比重1.5~1.55，按設(shè)計(jì)水灰比0.8~1.2，使用攪拌機(jī)拌制水泥漿液。

（七）噴射注漿作業(yè)：將注漿管下到預(yù)定位臵后，依次送漿、送風(fēng)，在孔底定噴數(shù)秒，調(diào)整泵壓、風(fēng)壓至設(shè)計(jì)值并孔口返漿正常后開始邊旋轉(zhuǎn)邊提升。旋噴過(guò)程中經(jīng)常測(cè)試水泥漿液進(jìn)漿比重，當(dāng)其達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，立即暫停噴桿提升并調(diào)整水灰比/比重，然后迅速恢復(fù)噴漿作業(yè)。施工過(guò)程中，按要求隨時(shí)檢驗(yàn)并記錄提升速度、噴漿壓力與流量、氣壓與氣量、進(jìn)漿和回漿比重等；每孔需作制漿與耗漿(水泥量)統(tǒng)計(jì)和記錄。

（八）回灌漿液高壓噴灌結(jié)束后，在孔內(nèi)水泥漿液固結(jié)過(guò)程中因體積收縮，同時(shí)孔內(nèi)漿液仍向孔壁四周范圍有一定滲漏，孔內(nèi)漿液將出現(xiàn)一段時(shí)間的沉面下降，應(yīng)不間斷地將漿液回灌到已噴孔內(nèi)，并保持壓漿作用，直至孔內(nèi)漿液面不再下沉為止。

三、龍門吊軌道安裝

軌道梁采用400x400毫米鋼筋混凝土梁，軌道安裝應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.軌道應(yīng)可靠固定，螺栓不得松動(dòng)，壓板不得變形，軌面不得有裂紋、疤痕和影響安全運(yùn)行等缺陷；

2.兩軌道軌距誤差不大于10毫米；

3.軌道頂面的縱向傾斜度不大于3/1000，且全行程內(nèi)高低差不大于10毫米；同一截面內(nèi)兩平行軌道的標(biāo)高相對(duì)差不大于10毫米；

4.軌道接頭采用對(duì)接布置；

5.軌道接頭處高低差、錯(cuò)牙不大于1毫米。

四、龍門吊安裝及報(bào)監(jiān)

（一）安裝地梁臺(tái)車

為保證龍門吊兩側(cè)大車位置一致，無(wú)偏差。請(qǐng)專業(yè)測(cè)量隊(duì)用測(cè)量?jī)x，對(duì)兩側(cè)軌道進(jìn)行測(cè)量確定地梁兩端的靠外臺(tái)車行走輪與軌道的相切的切點(diǎn)，保證兩邊軌道上的龍門吊行走機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確落位。

將龍門吊地梁臺(tái)車用180噸履帶吊吊吊裝至軌道上方水平面20~30厘米上的劃線位置，略微調(diào)整使車輪準(zhǔn)確落位到該劃線的切點(diǎn)處。在地梁的水平面上放上水平儀看有無(wú)左右偏差，調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)允許的誤差范圍之內(nèi)，使用50鋼管焊接支撐定位，形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行固定，以防其作業(yè)時(shí)左右搖晃，且用夾軌器夾緊軌道，用木楔將兩邊靠?jī)?nèi)的行走輪對(duì)應(yīng)楔緊。

（二）支腿安裝

1.搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)

支腿在吊裝前應(yīng)首先在支腿的上方搭設(shè)由4根鋼管和4塊踏板組成的作業(yè)平臺(tái)，因?yàn)樵谥劝惭b之后完成后，還要在此平臺(tái)將支腿與主梁準(zhǔn)確對(duì)位以及連接兩者之間的螺栓，且主梁安裝完成后，此平臺(tái)還用來(lái)焊接支腿與主梁的法蘭，并在吊裝前將纜風(fēng)繩系在支腿上方的吊耳上。

2.地錨設(shè)置

地錨采用300×200×10毫米的鋼板制成，鋼板上打四個(gè)孔，孔徑22毫米，以方便打入M20×200毫米的膨脹螺絲于水泥地面中，鋼板上垂直焊接一塊160×100×15毫米的鋼板，鋼板中間再割一個(gè)50毫米的孔作為手拉葫蘆吊鼻掛纜風(fēng)繩連接使用，兩邊的地錨位置與支腿中心軸線三點(diǎn)共線且平行主梁設(shè)置。

3.支腿吊裝

龍門吊支腿分布在安裝位置附近，180噸履帶吊吊分別將支腿緩慢旋轉(zhuǎn)吊裝至大車行走機(jī)構(gòu)上方水平面20~30厘米上的支腿安裝位置，略微調(diào)整使支腿螺栓孔準(zhǔn)確落位到安裝位置，然后安裝螺栓并緊固。安裝完成后將纜風(fēng)繩的另一頭用手拉葫蘆連接地錨吊鼻處并調(diào)整松緊，來(lái)穩(wěn)固支腿和確保主梁吊裝時(shí)的安全可靠，最后用全站儀調(diào)整支腿的垂直度。四個(gè)支腿為同樣的方法安裝。纜風(fēng)繩、地錨穩(wěn)固支腿示意圖見圖12。

（三）安裝主梁

主梁總重4噸，按照施工方法，用履帶吊配合汽車吊抬吊主梁。主梁吊裝前應(yīng)在主梁棱角處墊好鋼護(hù)瓦，在主梁上捆好安全繩，以便起吊過(guò)程中控制方向。主梁起吊前應(yīng)對(duì)吊車進(jìn)一步詳細(xì)檢查，檢查安全裝置是否齊全，動(dòng)作是否靈敏可靠，認(rèn)真復(fù)核臂桿的長(zhǎng)度、工作半徑、吊車的停放位置是否符合要求，確認(rèn)無(wú)誤后先將主梁提升離地100~200毫米平衡靜懸空中3~5分鐘，察看所有機(jī)具確認(rèn)安全可靠后，方能慢速將主梁提升超過(guò)支腿上口50~100毫米高度，緩慢旋轉(zhuǎn)起重臂，調(diào)整吊裝位置及高度使主梁與支腿上面法蘭處準(zhǔn)確對(duì)位，并立即用螺栓連接主梁和支腿。吊車必須由信號(hào)司索員專門指揮，其他作業(yè)人員作配合工作，在起吊后無(wú)論在任何高度，都必須使主梁處于平衡狀態(tài)。安裝完成后用儀器檢查測(cè)量整機(jī)安裝精度，如有不合格項(xiàng)目，在進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，直至符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

（四）各安全裝置的完善和調(diào)整

龍門吊的安全裝置主要有起重量限制器、吊鉤高度限位器，走行限位，掃軌器以及端部車檔等，調(diào)整起重量限制器其綜合誤差±5%，顯示誤差≤5%，調(diào)整行走限位器，其極限位置離兩端防撞墩各2米，調(diào)整吊鉤高度限位，其動(dòng)作位置距起重葫蘆底部約1米。

（五）電氣系統(tǒng)安裝

1.起重機(jī)安裝、架設(shè)完成后，就可以進(jìn)行電氣設(shè)備的安裝、電線管子的敷設(shè)，配線和安全接地等工作。

2.安裝前，應(yīng)詳細(xì)熟悉電氣原理圖、配線圖、電氣總圖和有關(guān)技術(shù)文件，了解操縱原理和各元件的作用，以便準(zhǔn)確安裝和迅速處理安裝過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。同時(shí)，由于運(yùn)輸、存放可能使電氣設(shè)備受到損傷，因此在安裝電氣設(shè)備之前應(yīng)進(jìn)行一些必要的檢查。

3.安裝前首先進(jìn)行清掃、檢查外觀和觀察活動(dòng)部分動(dòng)作是否靈活，如有損傷、松動(dòng)或卡住等現(xiàn)象，應(yīng)予以消除。

4.檢查電動(dòng)機(jī)碳刷與滑環(huán)間的壓力，控制器、接觸器、繼電器觸頭間的壓力，是否符合各自的規(guī)定，加壓力過(guò)大或過(guò)小應(yīng)予以調(diào)整。檢查操縱室、控制屏（箱）、電氣元件內(nèi)部接線情況，如有松動(dòng)或脫落等現(xiàn)象應(yīng)予以消除。

5.按照電氣總圖或其他安裝用圖所示意的位置，安裝全部電氣設(shè)備和元件。

6.安裝在設(shè)備上的控制箱、電阻器等較重的設(shè)備應(yīng)盡量使支架牢固地搭接在鋼結(jié)構(gòu)上，安裝位置允許按圖示尺寸做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。電阻器應(yīng)盡量靠近控制箱使連接導(dǎo)線最短。

7.電阻器疊裝時(shí)不超過(guò)4箱，掛裝時(shí)應(yīng)不超過(guò)7箱，以免電阻過(guò)熱。電阻器應(yīng)沿著平行主梁的方向放置（電阻元件應(yīng)平行于起重機(jī)運(yùn)行方向），以減少振動(dòng)和利于通風(fēng)。

8.滑線和集電器分別安裝后，將無(wú)負(fù)荷的起重葫蘆處于起重機(jī)中間位置，調(diào)整導(dǎo)電架，使集電器滑塊處于水平狀態(tài)，并使滑塊中心與滑線中心重合。在起重機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)中，不允許集電器有跳動(dòng)現(xiàn)象。如有跳動(dòng)，應(yīng)檢查原因并予以消除。

9.起重機(jī)上帶電部分之間、帶電部分和金屬結(jié)構(gòu)之間的距離應(yīng)大于20毫米。起重機(jī)運(yùn)行時(shí)，可能產(chǎn)生相對(duì)晃動(dòng)的帶電部分與金屬結(jié)構(gòu)之間的最小距離應(yīng)大于40毫米，接線盒內(nèi)接線端子之間的電氣間隙大于12毫米。

10.起重機(jī)所有帶電設(shè)備的外殼、電線管等均應(yīng)可靠接地。小車軌道、操縱室等均應(yīng)與主梁焊接接地。降壓變壓器低壓側(cè)的一端應(yīng)接地。接地線可用截面不小于75平方毫米的扁鋼，10平方毫米的銅線，或30平方毫米的圓鋼。操縱室與起重機(jī)本體間的接地用4×40毫米以上的鍍鋅扁鋼，并且不少于2處。接地線應(yīng)用電焊固定，或采用設(shè)備上的接地螺釘，固定處應(yīng)清除銹漬，擦凈表面。不允許用捻結(jié)或錫焊等方法來(lái)連接接地。

11.在主滑線供電端（或起重機(jī)受電端）應(yīng)配備熔斷器，它的可熔片額定電流應(yīng)為起重機(jī)或供電滑線的最大計(jì)算電流（考慮最大一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流和部分電動(dòng)機(jī)的額定電流之和）的0.63倍。

（六）龍門吊報(bào)監(jiān)

龍門吊安裝完畢調(diào)試后，請(qǐng)當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢測(cè)院人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)，并出具特種設(shè)備合格報(bào)告，資料收集完畢后按規(guī)定上報(bào)監(jiān)理審核，審核通過(guò)后，龍門吊才能進(jìn)行使用。

五、沖擊鉆成孔

高壓線下地連墻采用沖擊鉆進(jìn)行成孔，沖擊鉆采用跳孔施工，方錘修槽。具體方法見圖13。

六、鋼筋籠制作

1.高壓線下地連墻鋼筋籠長(zhǎng)度為31.9米，31.9米長(zhǎng)度鋼筋籠無(wú)法一次吊裝入槽，采用整體按節(jié)段一次加工、各節(jié)段之間套筒連接、加工完成后分節(jié)拆分、分節(jié)運(yùn)輸、分節(jié)吊裝入槽并接長(zhǎng)工藝。

2.鋼筋籠一次分節(jié)長(zhǎng)度不宜超過(guò)6米，考慮機(jī)械連接接頭率不能超過(guò)50%的規(guī)范要求，且相鄰機(jī)械連接接頭之間錯(cuò)開距離35d。

3.鋼筋籠加工時(shí)，必須每一幅地連墻繪制單獨(dú)的鋼筋下料圖和拼裝圖，按圖紙進(jìn)行鋼筋下料和主筋的車絲，計(jì)劃分為6節(jié)制作，每節(jié)長(zhǎng)度不超過(guò)6米，縱向桁架筋也分為6節(jié)，在每節(jié)和相鄰節(jié)段的套筒接駁位置，上下各1米范圍的水平分布筋暫時(shí)不安裝，在入槽的時(shí)候安裝此位置的分布筋。

4.要充分考慮鋼筋籠接長(zhǎng)時(shí)的工況，上部絲頭車全絲、下部絲頭車半絲，套筒擰在上部絲頭上，在接籠的時(shí)候，主筋對(duì)準(zhǔn)、抵緊，然后將套筒往下擰，擰至下部絲頭底部，確保連接良好，見下圖。鋼筋籠對(duì)接時(shí)，主筋端頭必須磨平、無(wú)毛刺，連接時(shí)必須抵緊，確保鋼筋在套筒內(nèi)有足夠旋入長(zhǎng)度（套筒的一半長(zhǎng)度）。

5.鋼筋籠采用在加工平臺(tái)上一次連接、加工成型，連成整體，并在對(duì)應(yīng)套筒做好油漆標(biāo)記，安裝好聲測(cè)管、測(cè)斜管、注漿管、鋼支撐預(yù)埋鋼板等預(yù)留預(yù)埋件。接縫工字鋼也加工成5~6米一節(jié)，下籠的時(shí)候再焊接連接。

七、筋籠吊裝

1.龍門吊就位

鋼筋籠吊裝前，將龍門吊吊運(yùn)至防護(hù)棚外的導(dǎo)墻上，在龍門吊下鋪設(shè)鋼管，使用隨車吊牽引至設(shè)計(jì)位置。龍門吊就位后，將龍門吊支腿下方采用工字鋼墊實(shí)。

2.鋼筋籠吊運(yùn)

地連墻鋼筋籠在鋼筋籠制作平臺(tái)一次整體制作，主筋和縱向桁架筋分節(jié)制作，分節(jié)6.5米，采用套筒連接，整體制作通過(guò)建立驗(yàn)收后，再分節(jié)解體成單節(jié)，單節(jié)約6.5米，重約3.5噸。采用隨車吊將分節(jié)籠體吊運(yùn)至龍門吊一側(cè)。

3.鋼筋籠吊裝

將龍門吊上吊鉤連接鋼筋籠上部吊點(diǎn)，隨車吊連接鋼筋籠下部吊點(diǎn)，慢慢提升龍門吊吊鉤，直至將鋼筋籠調(diào)直。

4.鋼筋籠連接

單節(jié)鋼筋籠下至導(dǎo)墻處時(shí)，采用鋼扁擔(dān)將鋼筋籠固定，重新吊裝另一節(jié)籠體，兩節(jié)籠體采用機(jī)械套筒連接。

八、灌注水下混凝土

1.鋼筋籠安放后應(yīng)在4小時(shí)內(nèi)澆灌砼，澆灌前先檢查槽深，判斷有無(wú)坍孔，并計(jì)算所需砼方量。

2.砼澆灌采用龍門架或吊機(jī)配合砼導(dǎo)管完成，導(dǎo)管采用法蘭盤連接式導(dǎo)管，導(dǎo)管連接處用橡膠墊圈密封防水。導(dǎo)管在第一次使用前，在地面先作水密封試驗(yàn)，試驗(yàn)壓強(qiáng)不小于3千克/平方厘米。導(dǎo)管在砼澆注前先在地面上將每根導(dǎo)管拼裝成兩節(jié)，用吊機(jī)直接吊入槽中砼導(dǎo)管口，再將兩節(jié)導(dǎo)管連接起來(lái)，導(dǎo)管下口距槽底50厘米，導(dǎo)管埋入2~6米，導(dǎo)管上口接上方形漏斗，地連墻采用2個(gè)漏斗同時(shí)灌注，2個(gè)漏斗方量必須滿足導(dǎo)管封底的混凝土方量要求。

3.開始澆注時(shí)，先在導(dǎo)管內(nèi)放置隔水球以便砼澆注時(shí)能將管內(nèi)泥漿從管底排出。采用拔塞法灌注水下混凝土，砼罐車對(duì)準(zhǔn)漏斗直接澆注砼，初灌時(shí)保證每根導(dǎo)管有6方砼的備用量。

4.砼澆注中要保持砼連續(xù)均勻下料，砼面上升速度控制在4~5米/小時(shí)，導(dǎo)管下口在混凝土內(nèi)埋置深度控制在1.5~6.0米，在澆注過(guò)程中隨時(shí)觀察、測(cè)量砼面標(biāo)高和導(dǎo)管的埋深，嚴(yán)防將導(dǎo)管口提出砼面。同時(shí)通過(guò)測(cè)量掌握砼面上升情況、澆筑量和導(dǎo)管埋入深度，防止導(dǎo)管下口暴露在泥漿內(nèi)，造成泥漿涌入導(dǎo)管。當(dāng)混凝土澆筑振搗到地下連續(xù)墻頂部附近時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)混凝土不易流出，一方面要降低澆筑速度，另一方面可將導(dǎo)管的最小埋入深度減為1米左右，若混凝土還澆筑振搗不下去，可將導(dǎo)管上下抽動(dòng)，但上下抽動(dòng)范圍不得超過(guò)30厘米，避免導(dǎo)管把拔脫，脫離混凝土面。

5.在澆筑過(guò)程中，導(dǎo)管不能作橫向運(yùn)動(dòng)以防沉渣和泥漿混入混凝土中。同時(shí)不能使混凝土溢出料斗流入導(dǎo)溝。置換出的泥漿應(yīng)及時(shí)處理，不得溢出地面。對(duì)采用兩根導(dǎo)管的地下連續(xù)墻，砼澆注應(yīng)兩根導(dǎo)管輪流澆灌，確保砼面均勻上升，砼面高差小于50厘米。以防止因砼面高差過(guò)大而產(chǎn)生夾層現(xiàn)象。在澆筑過(guò)程中隨時(shí)量測(cè)混凝土面的高程，砼澆注面應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高30~50厘米。

九、跳槽施工下一槽段

混凝土澆筑完畢后，將沖擊鉆移位進(jìn)行下一槽段施工。

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》的材料設(shè)備要求如下：

1.機(jī)械設(shè)備配置

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》投入的材料和常規(guī)地連墻施工一樣，僅投入的套筒較多，套筒比常規(guī)的國(guó)標(biāo)套筒稍長(zhǎng)。投入設(shè)備見表1。

2.材料配置

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》材料配置以一幅0.8米厚，長(zhǎng)32米，寬3米，雌雄地連墻為例，見表2。

《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》的特點(diǎn)有：

1.此地連墻工法主要特點(diǎn)為高壓線下9米低高度作業(yè)、采用特制窄跨異型龍門吊進(jìn)行吊裝、分節(jié)對(duì)鋼筋籠進(jìn)行吊裝接長(zhǎng)，為一整套有限凈空內(nèi)地連墻施工工藝。主要采用沖擊鉆/正循環(huán)鉆機(jī)成槽（主孔 副孔），首先31米鋼筋籠在加工平臺(tái)上一次分多節(jié)加工成型，且預(yù)留機(jī)械連接接頭（分為6節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)度5~6米，節(jié)段之間機(jī)械連接），然后拆解成節(jié)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，最后在9米凈高范圍內(nèi)8.7米高度特制窄跨異型龍門吊分節(jié)接籠吊裝入槽，一次導(dǎo)管法灌注水下混凝土。

2.此地連墻工法成孔與鋼筋籠加工可同時(shí)進(jìn)行，且可配置多臺(tái)沖擊鉆進(jìn)行成槽施工，工期上可以滿足進(jìn)度需求；鋼筋籠機(jī)械接頭為加長(zhǎng)套筒，混凝土采用導(dǎo)管法一次灌注水下混凝土，可保證地下連續(xù)墻的整體性，質(zhì)量上得到保證；在有限凈空內(nèi)采用本工區(qū)自主研發(fā)特制窄跨異型龍門吊進(jìn)行吊裝，可以保證最小凈空需求，保證鋼筋籠吊裝安全且技術(shù)新穎；由于高度限制，地連墻成槽無(wú)法采用常規(guī)的液壓抓斗成槽機(jī)（設(shè)備高度12米）成槽，若采用德國(guó)寶峨MBC30臥式雙輪銑（設(shè)備高度6.35米）進(jìn)行成槽施工，成本高昂（設(shè)備租金200萬(wàn)每月），且由于高壓線下防護(hù)棚立柱影響，臥式雙輪銑體積大（長(zhǎng)度5.8米，寬度4.5米），無(wú)法開展作業(yè)，因此，采用沖擊鉆成槽是最為經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)合理的設(shè)備，造價(jià)方面可最大限度的節(jié)省資金。

福州地鐵5號(hào)線齊安路站位于福建省福州市倉(cāng)山區(qū)盤嶼路、義序路與齊安路十字路口處，沿盤嶼路、義序路走向，車站長(zhǎng)度206米，寬度19.7米，支護(hù)結(jié)構(gòu)為800厚地連墻和4道支撐（1道砼支撐3道鋼支撐）。在車站小里程上方有兩趟110KV高壓線斜向經(jīng)過(guò)，不遷改，高壓線最低垂高14米，根據(jù)《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）要求，110KV高壓線垂直保護(hù)距離為5米，水平保護(hù)距離為4米，高壓線下安全作業(yè)高度僅為9米，影響齊安路站17幅地連墻施工。另為確保高壓線下吊裝及施工作業(yè)安全，在此高壓線下布置有凈高9米輕鋼結(jié)構(gòu)安全防護(hù)棚。受此安全高度影響，有17幅地連墻無(wú)法按常規(guī)工藝施工。后根據(jù)工點(diǎn)院設(shè)計(jì)圖紙，與工點(diǎn)院鐵五院和福州地鐵集團(tuán)溝通，此17幅6米幅寬地連墻改為31幅3米寬小幅地連墻，減輕了單幅地連墻的重量。經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研及內(nèi)部論證：成槽采用沖擊鉆鉆機(jī)成孔，吊裝設(shè)備采用特制小型雙鉤16噸窄跨異型龍門吊分節(jié)下籠接長(zhǎng)、一次灌注水下混凝土。中國(guó)水利水電第八工程局有限公司據(jù)此總結(jié)出《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》。

施工企業(yè)采用《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》施工時(shí)，應(yīng)采取的質(zhì)量控制要求如下：

1.鋼筋籠制作時(shí)，必須根據(jù)下料圖和拼裝圖，嚴(yán)格按圖施工，防止長(zhǎng)度錯(cuò)誤導(dǎo)致各節(jié)段無(wú)法連接。

2.各節(jié)段連接的套筒，采購(gòu)比國(guó)標(biāo)套筒長(zhǎng)20毫米左右的長(zhǎng)套筒，擬連接的上部鋼筋籠的鋼筋車全絲，下部的鋼筋頭車半絲扣。節(jié)段連接時(shí)，上部的套筒旋入下部鋼筋頭，連接在一起。

3.縱向桁架筋需焊接連接，現(xiàn)場(chǎng)焊接，需確保焊接質(zhì)量。

4.各節(jié)段接長(zhǎng)位置上下各1米高度的分布筋暫緩安裝，待入槽時(shí)，主筋連接完畢后最后點(diǎn)焊連接，避免分布筋固定主筋后，主筋無(wú)無(wú)法調(diào)整對(duì)位套筒。

5.鋼筋籠必須在加工平臺(tái)上，一次整體成型，并做好標(biāo)記和檢查，確保連接無(wú)誤。

中國(guó)水利水電第八工程局有限公司采用《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》施工的效益有：

齊安路站110KV高壓線下采用此種施工工藝，節(jié)省了租用租金昂貴的德國(guó)寶峨MBC30臥式雙輪銑，此雙輪銑月租金200萬(wàn)，不含易損件，起租1個(gè)月，考慮實(shí)際施工工期2個(gè)月，節(jié)省資金約400萬(wàn)。同時(shí)，在高壓線下施工，確保了施工過(guò)程的安全，不擾動(dòng)高壓線路，不發(fā)生觸電、停電事故，低高度下地連墻施工工法費(fèi)用見表3。

注：施工費(fèi)用以2018—2019年施工材料價(jià)格計(jì)算

施工企業(yè)采用《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》施工時(shí)，除應(yīng)執(zhí)行國(guó)家、地方的各項(xiàng)安全施工的規(guī)定外，尚應(yīng)遵守注意下列事項(xiàng)：

1.小型龍門吊吊裝鋼筋籠分節(jié)入槽時(shí)，需遵循“十不吊”原則，現(xiàn)場(chǎng)司索工信號(hào)工持證上崗，非操作工不得操作龍門吊。

2.已成槽的槽段，需做好臨邊和孔洞防護(hù)措施，防止人員墜落。

3.隨車吊和小型龍門吊抬吊鋼筋籠時(shí)，需司索工現(xiàn)場(chǎng)指揮，防止傾覆。

中國(guó)水利水電第八工程局有限公司采用《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》的應(yīng)用實(shí)例如下：

齊安路站110KV高壓線下的31幅窄幅地連墻，在110KV高壓線不遷改及高壓線下制作了輕鋼防護(hù)棚凈高9米的條件下，全部采用沖擊鉆成孔成槽、鋼筋籠一次分節(jié)制作、分節(jié)運(yùn)輸?shù)跹b、小型窄跨龍門吊入槽、最后一次性灌注水下混凝土的施工工藝，相比于租用租金昂貴的德國(guó)寶峨MBC30臥式雙輪銑，節(jié)約了大量資金，投入2臺(tái)套窄跨龍門吊也保證了施工進(jìn)度。同時(shí)，110KV高壓線下采用地連墻施工工藝，保證了基坑開挖施工的過(guò)程安全。

施工企業(yè)采用《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》施工時(shí)，應(yīng)采取的環(huán)保措施是：

應(yīng)用該工法，由于地連墻全部采用沖擊鉆成孔，產(chǎn)生泥漿量巨大，雖然經(jīng)過(guò)泥漿分離器分離出部分砂，剩下的泥漿可循環(huán)利用，但由于成槽的土方全部由泥漿攜帶出渣，仍產(chǎn)生大量泥漿，需要妥善處理。工區(qū)項(xiàng)目部擬采用一臺(tái)泥漿固化裝置，經(jīng)過(guò)高速離心分離出泥漿中的水分，泥漿結(jié)為泥餅，可進(jìn)行外運(yùn)，棄運(yùn)至棄渣場(chǎng)。同時(shí)部分泥漿可循環(huán)利用至下一個(gè)槽段護(hù)壁施工。

2020年9月2日，湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳以湘建科〔2020〕136號(hào)文件發(fā)布《關(guān)于公布2019年度省級(jí)工程建設(shè)工法的通知》，《超高壓線下有限凈空內(nèi)地連墻施工工法》被評(píng)定為湖南省2019年度工程建設(shè)省級(jí)工法。

筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法適用范圍

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》適用于電視塔、雙曲線筒中筒、煙塔等結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及截面變化大的構(gòu)筑物。也可為類似的雙筒和多筒筒中筒結(jié)構(gòu)工程提供技術(shù)支持。

筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法工藝原理

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》的工藝原理敘述如下：

滑模機(jī)具組裝完畢后，內(nèi)外筒利用液壓滑升機(jī)具組裝成施工操作平臺(tái)，操作平臺(tái)受力于內(nèi)外筒支撐桿上，內(nèi)筒采用滑升模板施工工藝，外筒采用滑框倒模施工工藝，內(nèi)筒滑升三次，外筒倒模一次，澆灌一次，以“滑三”、“倒一”、“澆一”循環(huán)施工，達(dá)到整體提升的一種新型施工工藝。

筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法施工工藝

工藝流程及操作要點(diǎn)

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》的工藝流程及操作要點(diǎn)如下：

1、機(jī)模具設(shè)計(jì)（組裝圖見圖1）。

注：1一鋼絞線；2一隨升井架；3支撐桿；4安全欄桿；5一提升架；6一液壓千斤頂；7一輻射梁；8—環(huán)梁；9—變徑絲桿；10—花鼓筒；11—花籃螺栓；12一滑升模板；13倒模模板；14一吊架；15一操作平臺(tái)；16內(nèi)筒混凝土；17一外筒混凝土。

2、在滑升機(jī)具安裝前首先對(duì)滑升機(jī)具的各零部件，進(jìn)行仔細(xì)的檢查和驗(yàn)收，經(jīng)檢查合格后再分件在電視塔內(nèi)進(jìn)行組裝。

3、提升架安裝，外筒提升架由型鋼焊接成“開”型，高4.5米，寬2.2米，按7.5度分為48榀，提升架的下橫梁的下部設(shè)有可調(diào)角度的千斤頂座，外筒每榀提升架安裝4臺(tái)液壓千斤頂，內(nèi)筒每隔1.4米設(shè)一個(gè)提升架，安裝1臺(tái)液壓千斤頂，內(nèi)外筒支撐桿均采用φ48×3.5的鋼管，在鋼管上安裝限位卡，可以有效的控制每次滑升的高度。在外筒提升架的每側(cè)支腿上設(shè)3層圍圈托架，該托架通過(guò)可調(diào)節(jié)絲杠與提升架連接，以便于通過(guò)徑向移動(dòng)圍圈來(lái)調(diào)整筒壁的厚度。內(nèi)筒支撐桿和滑升提升架與外筒安裝相同。

4、圍圈組裝，外筒圍圈為支撐模板的橫向主龍骨（∠100×8等邊角鋼），模板背面用50毫米×100毫米木方作次龍骨，主、次龍骨之間通過(guò)鉤環(huán)連接。圍圈為直線形，兩個(gè)提升架之間設(shè)置上下各一個(gè)圍圈，通過(guò)900毫米×100毫米的鋼模板拼裝成弧，圍圈一端固定，一端可伸縮，用M20螺栓連在托架上，利用螺栓在圍圈活動(dòng)端的長(zhǎng)孔內(nèi)滑動(dòng)并轉(zhuǎn)化在模板上，由模板成弧來(lái)實(shí)現(xiàn)混凝土面的圓弧度?；撃０澹ā?00×8等邊角鋼）直接支撐內(nèi)筒圍圈在上，利用環(huán)鉤連接。見下圖。

5、液壓系統(tǒng)布置，內(nèi)外筒采用216臺(tái)GYD-60型液壓千斤頂，外筒192臺(tái)，內(nèi)筒24臺(tái)，所有千斤頂由一臺(tái)HY-56型控制臺(tái)集中控制。設(shè)立主油管一根，分布在內(nèi)筒和外筒之間的操作平臺(tái)下面，內(nèi)外每臺(tái)液壓千斤頂分別安裝相對(duì)應(yīng)的油管和控制閥門，HY-56型控制臺(tái)對(duì)每臺(tái)液壓千斤頂可以單獨(dú)控制，便于調(diào)節(jié)水平高度。

6、內(nèi)筒采用模板高度為900毫米高的滑升模板，測(cè)量完畢后，內(nèi)筒模板組裝定位，并進(jìn)行加固處理。外筒操作平臺(tái)、圍圈、支架安裝完畢后進(jìn)行倒模模板的安裝，外筒倒模模板采用三節(jié)，每節(jié)模板也采用高度為900毫米高的鋼模板，每節(jié)另配8塊木鍥型板進(jìn)行拼裝。

7、當(dāng)所有機(jī)具、模板和加固措施完畢后。進(jìn)行內(nèi)滑外倒施工，內(nèi)筒900毫米高的模板分3次滑升完成，當(dāng)內(nèi)筒第一次滑升至300毫米高時(shí)，外筒的鋼筋可以綁扎至600毫米高當(dāng)內(nèi)筒第二次滑升至600毫米高時(shí)，外筒900毫米高的鋼筋綁扎完成，并進(jìn)行組裝倒模模板；當(dāng)內(nèi)筒第三次滑升至900毫米高時(shí)，內(nèi)外筒就可同時(shí)澆筑混凝土，混凝土澆筑完畢后，即可循環(huán)施工，在滑升過(guò)程中，注意中心點(diǎn)的控制，每滑升一次，利用激光鉛直儀對(duì)中觀察，每倒模一次，進(jìn)行激光對(duì)中一次，并用鋼卷尺測(cè)量控制外筒到中心點(diǎn)的距離。同時(shí)注意標(biāo)高的控制，利用每層平臺(tái)的層高，選擇合理的模板配置，盡量減少每層平臺(tái)的空滑高度。外筒壁施工時(shí)，在外筒壁中預(yù)埋預(yù)制的混凝土套管，通過(guò)穿入混凝土墊塊的對(duì)拉螺栓，將內(nèi)外模板固定；套管的預(yù)制利用與筒壁相同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土制做?；炷撂坠艿慕孛娌捎谜?角形（見下圖）套管的長(zhǎng)度與數(shù)量按照技術(shù)指示圖表的要求制作。加工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制其長(zhǎng)度尺寸。

8、關(guān)于滑升過(guò)程中支撐桿的穩(wěn)定性：正常施工時(shí)，澆完混凝土即扎綁千斤頂?shù)鬃粱炷撩?00毫米高度內(nèi)的鋼筋，鋼筋綁扎完后即滑升最后一層300毫米高，為防止失穩(wěn)，當(dāng)滑升到600毫米高時(shí)，然后將4根一組的支撐桿與結(jié)構(gòu)主筋通過(guò)拉接筋進(jìn)行點(diǎn)焊連接，使穩(wěn)定性更好。

9、縮徑與收分：外筒每倒一模，所有提升架都要沿平臺(tái)輻射梁的刻度向圓心收縮，收縮一般采用牽掛捯鏈向內(nèi)收縮或向外擴(kuò)徑。

10、糾偏糾扭措施分為兩種。

（1）當(dāng)平臺(tái)偏移時(shí)，通常采取在千斤頂下加塞墊塊的方式來(lái)處理。

（2）由于平臺(tái)直徑大，千斤頂升差和支撐桿自由度大，外加荷載不均，受風(fēng)力影響等諸多因素的干擾，滑升架平臺(tái)容易出現(xiàn)漂移和扭轉(zhuǎn)時(shí)，可在千斤頂提升過(guò)程中用1個(gè)或多個(gè)捯鏈斜拉，或關(guān)閉部分千斤頂控制閥門方法調(diào)整回來(lái)。

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》所用的材料及設(shè)備明細(xì)如下：

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》主要材料與設(shè)備見表1。

《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》的效益分析如下：

安徽蚌埠電視塔工程，通過(guò)《筒中筒結(jié)構(gòu)“內(nèi)滑外倒”施工工法》的實(shí)施取得了較好的效益。

經(jīng)濟(jì)效益

按傳統(tǒng)的施工方法，主體工程工期需要300天，筒身模板材料需要7000平方米，采用滑模倒模施工后，主體工程只需要200天，工期縮短10天，模板材料需要1400平方米，模板材料可節(jié)約5600平方米。

社會(huì)效益

能適應(yīng)狹小的施工場(chǎng)地，減少施工噪聲，對(duì)周圍居民影響小同時(shí)減少周轉(zhuǎn)材料用量，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

技術(shù)效益

通過(guò)利用創(chuàng)新設(shè)計(jì)的內(nèi)滑外倒施工專用機(jī)具實(shí)現(xiàn)滑模和倒模兩種施工工藝相結(jié)合，成功地解決了筒體結(jié)構(gòu)截面變化大及存在中間隔板、環(huán)梁、牛腿等構(gòu)件而導(dǎo)致常規(guī)滑模及倒模無(wú)法施工的技術(shù)難題。因此，施工一座普通的電視塔可節(jié)約人工費(fèi)約60000元，節(jié)約材料費(fèi)約380000元左右。合計(jì)節(jié)約費(fèi)用約440000元。

注：施工費(fèi)用以2009-2010年施工材料價(jià)格計(jì)算