根據(jù)交通流的需要及地形、地物的情況,道路上必要時(shí)應(yīng)設(shè)置人行跨路橋(包括地下人行橫道),柵欄、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志,緊急聯(lián)絡(luò)設(shè)施及其他類似設(shè)施。1. 人行跨路橋2. 柵欄防止汽車因失誤而駛出路外,以此...
根據(jù)交通流的需要及地形、地物的情況,道路上必要時(shí)應(yīng)設(shè)置人行跨路橋(包括地下人行橫道),柵欄、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志,緊急聯(lián)絡(luò)設(shè)施及其他類似設(shè)施。1. 人行跨路橋2. 柵欄防止汽車因失誤而駛出路外,以此...
公共服務(wù)設(shè)施的設(shè)施建設(shè)
一、交通工程以面向國際,服務(wù)東北,協(xié)調(diào)區(qū)域,滿足物流暢通為目標(biāo),構(gòu)建公路、鐵路、港口一體化綜合交通運(yùn)輸體系。規(guī)劃建設(shè)的主要交通運(yùn)輸工程參見圖7-1、附件:“十一五”重大項(xiàng)目規(guī)劃表。公路工程。規(guī)劃建設(shè)莊...
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根據(jù)國內(nèi)外大量的工程實(shí)例,在前人研究的基礎(chǔ)上,總結(jié)了高水頭、高流速下泄水建筑物摻氣設(shè)施的幾個(gè)主要水力特性,包括摻氣坎體型尺寸、空腔長(zhǎng)度、空腔負(fù)壓、摻氣井通風(fēng)量與摻氣保護(hù)長(zhǎng)度等,同時(shí)對(duì)具有高水頭、高流速、小底坡、低弗勞德數(shù)等特點(diǎn)的泄水建筑物摻氣設(shè)施體型研究成果進(jìn)行了綜述,指出目前摻氣減蝕理論研究落后于工程實(shí)踐,有待進(jìn)一步的深入研究.
摻氣減蝕設(shè)施,對(duì)泄水建筑物的高速水流進(jìn)行人工摻氣,以削弱空化及其潰滅壓強(qiáng)而使水流固體邊壁減免空蝕破壞的工程設(shè)施。例如,在易出現(xiàn)空化的溢流面上設(shè)小挑坎,坎下有通氣槽與大氣相連,急流過坎時(shí)局部脫離形成空腔,高速水流底部就會(huì)有空氣自動(dòng)被卷吸摻入,水流底部含氣層使氣泡不會(huì)立即散逸;在摻氣設(shè)施下游相當(dāng)長(zhǎng)范圍內(nèi)可有效防止空蝕破壞。廣泛用于高水頭泄水建筑物中。
摻氣抗蝕設(shè)施(aerators),是使高速水流在其邊界附近摻氣以防止泄水建筑物邊壁材料空蝕破壞的工程設(shè)施的統(tǒng)稱。一般是在易發(fā)生空蝕的過水邊壁設(shè)置局部挑起、突跌、突擴(kuò)等體型構(gòu)造物,使急流通過時(shí)產(chǎn)生脫離和低壓腔,此低壓腔部位有與大氣連通的通氣孔,于是水流仍能不斷挾卷和摻入空氣。
摻氣抗蝕設(shè)施,按體型分,實(shí)用設(shè)施有挑坎式、跌坎式、跌槽式、挑跌坎式、坎槽聯(lián)合式以及平面實(shí)擴(kuò)式;除最后一種主要用于高壓閘門后水流側(cè)壁摻氣外,其余五種都用于水流底部摻氣,其中有坎的常合稱為摻氣坎,有槽的又合稱為摻氣槽。摻氣能改變水流與邊壁間的壓力狀態(tài),使空泡潰滅時(shí)作用于邊壁的沖擊力大為減弱,從而起防蝕作用。但從摻氣設(shè)施處摻入的空氣仍會(huì)沿程逐漸逸出,故當(dāng)高速水流流程很長(zhǎng)時(shí),要有多道設(shè)施。目前經(jīng)驗(yàn)表明,一道摻氣設(shè)施的保護(hù)長(zhǎng)度可達(dá)50~60m。經(jīng)驗(yàn)還表明,以氣體積與水體積之比表示的摻氣量達(dá)5%時(shí)足可使一般混凝土邊壁有效抗蝕。水流表面自摻氣顯然可擴(kuò)展至全過水?dāng)嗝娴牟课豢刹槐赜蒙鲜鲈O(shè)施。2100433B
摻氣,1997年公布的水利科學(xué)技術(shù)名詞。