城市帶交通

城市帶交通是指在特定的地域范圍內(nèi)具有相當(dāng)數(shù)量的不同性質(zhì)、類型和等級規(guī)模的城市，依托一定的自然環(huán)境條件,以一個(gè)或兩個(gè)特大或大城市作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)核心，組成城市群，而這些城市在地理位置上形成帶狀分布，支持這些滿足城市群要求的處于帶狀位置的城市間的交通稱為城市帶交通。

由于歷史和認(rèn)識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。北京在全國城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見一斑。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數(shù)一直在每年500人左右, 萬車交通事故死亡率約6人, 而日本東京為1.9人, 美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7 人(均為1985年數(shù))。從停車場看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。

交通是城市系統(tǒng)與外界進(jìn)行人員與物質(zhì)交換的主要手段，也是廣義城市生命線系統(tǒng)的主要組成部分。交通的中斷將導(dǎo)致整個(gè)城市系統(tǒng)的癱瘓和功能的喪失。

作為城市系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，城市交通系統(tǒng)由交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理機(jī)構(gòu)和交通企事業(yè)單位及從業(yè)人員等幾部分組成。按照交通方式的不同，又可分為城市道路交通、城市軌道交通、城市水運(yùn)交通、城市航空交通等。按照運(yùn)輸對象的不同，分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩大類。進(jìn)一步劃分，城市道路又有高速公路、主干道、一般道路和街巷之分，水運(yùn)又有海運(yùn)與河運(yùn)之分。

在城市交通系統(tǒng)的各種環(huán)境因素中，氣象因素是影響最大和最經(jīng)常的。這些影響包括對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和施工的影響，對交通工具運(yùn)行狀態(tài)的影響，對交通從業(yè)人員工作效率的影響等。這些影響有有利的方面，即有利于施工和交通運(yùn)行的天氣和氣候條件，也有不利的方面，即影響施工和交通運(yùn)行。氣象條件對城市交通的不利影響集中體現(xiàn)在由氣象因素直接或間接引發(fā)的交通事故上。

由于下墊面性質(zhì)的改變和大量高強(qiáng)度的人類活動，使城市氣候具有與鄉(xiāng)村不同的特點(diǎn)。城市交通系統(tǒng)也遠(yuǎn)比鄉(xiāng)村發(fā)達(dá)和密集，由此造成氣象條件對城市交通的影響要比對鄉(xiāng)村交通的影響大得多，且具有很不相同的特點(diǎn)。例如城市里的軌道交通、立交橋與隧洞都是鄉(xiāng)村所沒有的，而鄉(xiāng)村的馬車、拖拉機(jī)運(yùn)輸在城市里也沒有。熱島效應(yīng)和霧、霾對交通的影響，城市明顯大于鄉(xiāng)村但洪水、冰雪和凍融對交通的影響，鄉(xiāng)村通常要大于城市。

研究篇

1 “一帶一路”沿線國家城市軌道交通基本情況

1．1 調(diào)研國家及所在區(qū)域

1．2 調(diào)研國家城市軌道交通發(fā)展概況

1．3 小結(jié)

2 “一帶一路”沿線國家城市軌道交通工程建設(shè)管理制度

2．1 東亞

2．2 西亞

2．3 南亞

2．4 中亞

2．5 東南亞

2．6 歐洲

2．7 其他地區(qū)

3 “一帶一路”沿線國家城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢

3．1 “一帶一路”沿線國家城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

3．2 “一帶一路”沿線國家城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢

4 發(fā)達(dá)國家和地區(qū)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國際化經(jīng)驗(yàn)

4．1 工程建設(shè)的國際規(guī)則

4．2 關(guān)于“技術(shù)規(guī)范”

4．3 合格評定／認(rèn)證

4．4 討論與啟示

5 我國城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化工作概況

5．1 標(biāo)準(zhǔn)化歷程

5．2 標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)步

5．3 標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

6 城市軌道交通領(lǐng)域參與國際標(biāo)準(zhǔn)化工作情況

6．1 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織

6．2 國際電工委員會

6．3 中國參與國際標(biāo)準(zhǔn)化活動經(jīng)驗(yàn)

7 中外城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)對比

7．1 劃分階段維度對比

7．2 對象維度對比

7．3 相關(guān)指標(biāo)差別分析

7．4 相關(guān)內(nèi)容差別分析

7．5 小結(jié)

8 城市軌道交通海外項(xiàng)目應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)情況

8．1 海外項(xiàng)目應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)情況

8．2 困難和問題

8．3 原因剖析

9 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國際化建議

9．1 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國際化需求分析

9．2 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國際化建議

案例篇

10 案例一 越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈-河?xùn)|線

10．1 建設(shè)管理體制、制度

10．2 越南城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

10．3 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在越南的應(yīng)用情況

10．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在越南應(yīng)用存在的困難和問題

10．5 越南有關(guān)的政策文件

10．6 重點(diǎn)工程典型事件分析

10．7 采用中國標(biāo)準(zhǔn)與越南標(biāo)準(zhǔn)的比較分析

11 案例二 哈薩克斯坦首都阿斯塔納輕軌項(xiàng)目

11．1 建設(shè)管理體制、制度

11．2 哈薩克斯坦城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

11．3 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在哈薩克斯坦的應(yīng)用情況

11．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在哈薩克斯坦應(yīng)用存在的困難和問題

11．5 案例國家有關(guān)政策文件及標(biāo)準(zhǔn)

11．6 重點(diǎn)工程典型事件分析

12 案例三 埃塞俄比亞輕軌一期工程項(xiàng)目

12．1 國家情況簡介

12．2 亞的斯亞貝巴輕軌一期工程概況

12．3 城市軌道交通工程建設(shè)管理體制、制度

12．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢

12．5 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在該國應(yīng)用情況

13 案例四 莫斯科地鐵項(xiàng)目

13．1 建設(shè)管理體制、制度

13．2 俄羅斯城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

13．3 莫斯科城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來規(guī)劃

13．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用情況

13．5 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在莫斯科應(yīng)用存在的困難和問題

13．6 莫斯科有關(guān)的政策文件

13．7 重點(diǎn)工程典型事件分析

13．8 采用中國標(biāo)準(zhǔn)與俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)的比較分析

14 案例五 以色列特拉維夫紅線輕軌運(yùn)營維護(hù)項(xiàng)目

14．1 項(xiàng)目簡介

14．2 項(xiàng)目所在國環(huán)境因素

14．3 以色列城市軌道交通工程建設(shè)管理體制、制度

14．4 以色列城市軌道交通現(xiàn)狀及規(guī)劃

14．5 中國標(biāo)準(zhǔn)在以色列的應(yīng)用情況

14．6 中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與以色列工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的對比分析

14．7 中國城市軌道交通優(yōu)勢分析

14．8 中國標(biāo)準(zhǔn)在以色列應(yīng)用存在的困難和問題

15 案例六 城市軌道交通車輛出口項(xiàng)目

15．1 全面采用當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)

15．2 當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)、其他國家標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合采用

15．3 中國標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)、其他國家標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合采用

15．4 結(jié)論

附錄

參考文獻(xiàn)2100433B

《“一帶一路”城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化研究》一書，依托海外項(xiàng)目案例，以研究篇和案例篇系統(tǒng)梳理了“一帶一路”沿線72個(gè)國家的工程建設(shè)管理體制、制度、城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，深入剖析了我國城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在海外項(xiàng)目應(yīng)用中取得的經(jīng)驗(yàn)、存在的困難和問題。通過借鑒發(fā)達(dá)國家和地區(qū)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國際化經(jīng)驗(yàn)，對比我國標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容、指標(biāo)差別，結(jié)合“一帶一路”倡議下我國城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國際化的現(xiàn)實(shí)需求，以及我國城市軌道交通領(lǐng)域參與國際標(biāo)準(zhǔn)化工作的經(jīng)驗(yàn)，研究提出有針對性、靈活性的城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國際化的對策和建議。