穿式結構

穿斗式結構又稱立貼式結構,是中國古代三大構架結構建筑之一。穿斗式構架是中國古代建筑木構架的一種形式,這種構架以柱直接承檁,沒有梁,原作穿兜架,后簡化為“穿逗架”。穿斗式構架以柱承檁的作法,可能和早期的縱架有一定淵源關系,已有悠久的歷史。在漢代畫像石中就可以看到漢代穿斗式構架房屋的形象。

穿式結構基本信息

中文名 穿式結構 外文名 Wear structure

穿斗式構架沿房屋的進深方向按檁數(shù)立一排柱,每柱上架一檁,檁上布椽,屋面荷載直接由檁傳至柱,不用梁。每排柱子靠穿透柱身的穿枋橫向貫穿起來,成一榀構架。每兩榀構架之間使用斗枋和纖子連接起來,形成一間房間的空間構架。斗枋用在檐柱柱頭之間,形如抬梁構架中的闌額;纖子用在內柱之間。斗枋、纖子往往兼作房屋閣樓的龍骨。

每檁下有一柱落地,是它的初步形式。根據(jù)房屋的大小,可使用“三檁三柱一穿”、“五檁五柱二穿”、“十一檁十一柱五穿”等不同構架。隨柱子增多,穿的層數(shù)也增多。此法發(fā)展到較成熟階段后,鑒于柱子過密影響房屋使用,有時將穿斗架由原來的每根柱落地改為每隔一根落地,將不落地的柱子騎在穿枋上,而這些承柱穿枋的層數(shù)也相應增加。穿枋穿出檐柱后變成挑枋,承托挑檐。這時的穿枋也部分地兼有挑梁的作用。穿斗式構架房屋的屋頂,一般是平坡,不作反凹曲面。有時以墊瓦或加大瓦的疊壓長度使接近屋脊的部位微微拱起,取得近似反凹屋面的效果。[1]

穿式結構造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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含稅
信息價
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
(元)
供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
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穿斗式構架用料較少,建造時先在地面上拼裝成整榀屋架,然后豎立起來,具有省工、省料,便于施工和比較經(jīng)濟的優(yōu)點。同時,密列的立柱也便于安裝壁板和筑夾泥墻。因此,在中國長江中下游各省,保留了大量明清時代采用穿斗式構架的民居。這些地區(qū)有的需要較大空間的建筑,采取將穿斗式構架與抬梁式構架 相結合的辦法山墻部分使用穿斗式構架,當中的幾間用抬梁式構架,彼此配合,相得益彰。

穿斗式構架是一種輕型構架,柱徑一般為20~30厘米;穿枋斷面不過6×12至10×20平方厘米;檁距一般在100厘米以內;椽的用料也較細。椽上直接鋪瓦,不加望板、望磚。屋頂重量較輕,有優(yōu)良的防震性能。

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穿斗式構架是中國古代建筑木構架的一種形式,這種構架以柱直接承檁,沒有梁,原作穿兜架,后簡化為“穿逗架”。穿斗式構架以柱承檁的作法,可能和早期的縱架有一定淵源關系,已有悠久的歷史。在漢代畫像石中就可以看到漢代穿斗式構架房屋的形象。

其特點是沿房屋的進深方向按檁數(shù)立一排柱,每柱上架一檁,檁上布櫞,屋面荷載直接由檁傳至柱。每排柱子靠穿透柱身的穿枋橫向貫穿起來,成一榀構架。每兩榀架構之間使用斗枋和纖子連在一起,形成一間房間的空間構架。斗枋用在檐柱柱頭之間,形如抬梁構架中的闌額;多用于民居和較小的建筑物。因此,在中國南方長江中下游各省,保留了大量明清時代采用穿斗式構架的民居建筑。

穿式結構常見問題

穿式結構文獻

“穿條式”VS“澆注式”隔熱鋁型材的區(qū)別 “穿條式”VS“澆注式”隔熱鋁型材的區(qū)別

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“穿條式” VS“澆注式”隔熱鋁型材的區(qū)別 隨著人們生活水平的不斷提高,對住宅門窗的要求也越來越高,除了安全舒適外,還要求門窗的品質和個 性化,要求環(huán)保節(jié)能。這樣給門窗建材提出了更高的要求, “第二代鋁合金門窗建材”的出現(xiàn)使問題得到了 解決。根據(jù) "十五 "規(guī)劃和 2010 年的發(fā)展計劃,有關部門預測,在本世紀的頭 10 年,我國將建設村鎮(zhèn)住宅 50 億平方米,建設公共建筑 10 億平方米,而 10 年中的城市住宅建設量為 33.5 億平方米。這樣巨大的建 筑市場, 就需要大量的門窗,若按 15% 的建筑面積來計算窗面積, 按 11% 的建筑面積來計算門的面積, 窗 的年平均需求量為 2 億平方米, 門為 1.47 億平方米。 隨著建筑市場的發(fā)展, 有關部門提出了建筑節(jié)能 50% 的目標。并且 2003 年 10 月 1日起建設部發(fā)布的行業(yè)標準《夏熱冬暖地區(qū)居住建筑節(jié)能設計標準》正式實 施

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鐵路下穿式結構施工受輪軌作用力的影響分析 鐵路下穿式結構施工受輪軌作用力的影響分析

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評分: 4.4

針對既有線下隧道施工引起的軌道變形而加大輪軌作用力的情況,以在建地鐵南京站為例,通過彈塑性動力有限元法分析行車動荷載對軌下施工中隧道的影響,同時分析了由于軌下構筑物的存在對路基內動應力的影響。分析中采用軌枕—道床全支承模式,土體采用理想彈塑性動本構模型,分別考慮了軌道不加固情況和采用D24型便梁加固兩種情況,計算得到了隧道上覆土體及隧道初襯結構的動力響應。對兩種情況的計算結果進行比較,表明對線路采取便梁加固后,隧道拱部土層的附加動應力減小了76%,而初襯的附加動應力減小了58%,便梁加固時減小了列車動荷載對施工期隧道的影響,有利于初期支護的施工;軌下構筑物的存在將減弱列車動應力往深層傳遞的衰減,在既有線路的地下構筑物施工中應引起重視。

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穿式橋是指橋面布置在承重結構高度中間或一部分橋面布置在承重結構之上,另一部分橋面布置在承重結構之下的橋梁。當建筑高度受到限制時,可將部分橋面結構或全部橋面結構降至承重結構高度之內,使得橋梁的建筑高度中不包含或僅包含部分橋面高度,從而達到降低建筑高度的目的。對于城市橋梁,只有在周圍景觀受到限制或創(chuàng)意追求建筑效果時,才采用中承式橋。最常用的中承式橋是中承式拱橋。

橋面布置在承重結構之下的橋梁。如懸索橋、斜拉橋、系桿拱橋,以及車輛在其中間行駛的桁駕梁橋等。主要特點是建筑高度低,可減少兩岸引道長度,減少工程量,但行車時兩側視野受限制。當允許建筑高度很小,或橋面標高的抬高會造成引橋或引道工程數(shù)量顯著增加的情況下,可將橋面結構降低至承重結構的下面。使得橋梁的建筑高度等于或略大于橋面結構高度,從而大幅度降低建筑髙度。2100433B

全自動穿劍式捆扎機是針對棧板重物捆包而設計的機型,可使打包帶自動穿過托盤環(huán)繞打包,工作效率高。穿劍式全自動打包機采用開放式弓架活動的穿帶能將棧板與捆包物牢固地捆包在一起,便于移動及運輸。堆滿產(chǎn)品的棧板通過輸送滾筒線可實現(xiàn)無人化捆包生產(chǎn)線。

就電流互感器的一次線穿繞方法、變比與匝數(shù)的換算問題有時會出現(xiàn)錯誤,在此我們可以討論一下。 正確穿繞的方法 首先應根據(jù)負荷的大小確定互感器的倍率,然后將一次線按要求從互感器的中心穿繞,注意不能以繞在外圈的匝數(shù)為繞線匝數(shù),應以穿入電流互感器內中的匝數(shù)為準。

如最大變流比為150/5的電流互感器,其一次最高額定電流為150A,如需作為50/5的互感器來用,導線應穿繞150/50=3匝,即內圈穿繞3匝,此時外圈為僅有2匝(即不論內圈多少匝,只要你是從內往外穿,那么外圈的匝數(shù)總是比內圈少1匝的,當然如果導線是從外往內穿則反之),此時若以外圈匝數(shù)計,外圈3匝則內圈實際穿芯匝數(shù)為4匝,變換的一次電流為150/4=37.5A,變成了37.5/5的電流互感器,倍率為7.5,而在抄表中工作人員是以50/5、倍率為10的電流互感器來計算電度的,其誤差為:(10-7.5)/7.5=0.33即多計電度33%。 變比與匝數(shù)的換算 有的電流互感器在使用中銘牌丟失了,當用戶負荷變更須變換電流互感器變比時,首先應對互感器進行效驗,確定互感器的最高一次額定電流,然后根據(jù)需要進行變比與匝數(shù)的換算。

如一個最高一次額定電流為150A的電流互感器要作50/5的互感器使用

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