催化轉(zhuǎn)化器外凈化置

汽車(chē)催化轉(zhuǎn)化器及其功能

汽車(chē)催化轉(zhuǎn)化器是一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外凈化置，它能凈化汽車(chē)排出的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、碳?xì)浠衔?H C)和氮氧化物(NO)。僅能凈化CO和HC的催化轉(zhuǎn)化器為氧化型催化轉(zhuǎn)化器;

能凈化CO、HC和NO對(duì)環(huán)境污染的催化轉(zhuǎn)化器為三效催化轉(zhuǎn)化器。

催化轉(zhuǎn)化器的最外部為不銹鋼殼體，其內(nèi)部為催化劑載體。催化劑載體可分為由堇青石制成峰窩狀載體、金屬載體或顆粒型載體(如圖1)。載體外面涂有催化劑。三效催化轉(zhuǎn)化器所使用的催化劑一般為衡有金屬鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)，并添加堿金屬的氧化物作為助劑，為了提高催化劑的穩(wěn)定性，又添加衡土氧化物鑭(La)、鈰(Ce)等(如圖2)。

催化轉(zhuǎn)化器利用排氣中殘余的氧和排氣溫度，在催化劑表面進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，使有害物質(zhì)CO、HC和NO變成無(wú)害物質(zhì)，從而減少對(duì)環(huán)境的污染，改善大氣質(zhì)量。

1.安裝有催化器的汽車(chē)絕對(duì)不允許使用有鉛汽油

有鉛汽車(chē)中的鉛化物在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后形成固體物質(zhì)會(huì)沉積在催化轉(zhuǎn)化器載體表面上，從而使催化轉(zhuǎn)化器喪失轉(zhuǎn)化能力。通常把這種現(xiàn)象稱為"鉛中毒"。同時(shí)，也不要隨便往小攤販油或機(jī)油中加入各種添加劑，以防損壞催化轉(zhuǎn)化器。

2.要避免催化轉(zhuǎn)化器發(fā)生磕碰

雖然在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)催化劑載體的機(jī)械強(qiáng)度有一定要求，使其能承受汽車(chē)的振動(dòng)，但不能隨過(guò)大載荷，否則催化劑載全會(huì)損壞。裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)如果在行駛中感到排氣不暢，應(yīng)及時(shí)檢查，防止損壞的催化劑載體隨排氣共振倒流入氣缸。

3.汽車(chē)不要長(zhǎng)時(shí)間怠速，以防催化轉(zhuǎn)化器燒壞

由于怠速時(shí)混合過(guò)濃，廢氣中含氧量不足，末燃混合氣進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器載體重新燃燒會(huì)使溫度急劇升高，而把催化劑載體燒壞。

4.要避免突然加速，以防止催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱

5.要保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以防止催化轉(zhuǎn)化器排氣凈化率最佳

由于三效催化轉(zhuǎn)化器要求發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于理論空燃比(14.7:1)的情況下工作，這時(shí)排氣凈化率最高。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)的故障都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，混合氣濃度偏離理論空燃化，使排氣凈化率降低，三效催化轉(zhuǎn)化器壽命縮短。

目前，我國(guó)催化轉(zhuǎn)化器基本有下面三種來(lái)源:

1)完全進(jìn)口，在國(guó)內(nèi)與電噴系統(tǒng)匹配;

2)進(jìn)口載體。例如，進(jìn)口德固薩、 Eugelhard等公司的載體在國(guó)內(nèi)封裝;

3)完全由國(guó)內(nèi)公司制造:陶瓷載體、催化劑涂層、封裝成催化轉(zhuǎn)化器總成。

控制汽車(chē)尾氣的排污技術(shù)有機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化兩種，前者是基礎(chǔ)，后者是必不可少的重要組成部分，只有兩者結(jié)合，才能使汽油機(jī)排污控制在日益嚴(yán)格的法規(guī)范圍內(nèi)，而機(jī)外凈化首選應(yīng)為催化轉(zhuǎn)化器。但是，如果機(jī)內(nèi)凈化不好，會(huì)使催化轉(zhuǎn)化器的壽命大大縮短。

催化劑是一種物質(zhì)，是催化轉(zhuǎn)化器的核心部件。它加速化學(xué)反應(yīng)趨于平衡，而自身在反應(yīng)的最終產(chǎn)物中不顯示。催化劑的主要性能是:活性、選擇性、穩(wěn)定性和壽命指標(biāo)。

活性是指催化劑影響反應(yīng)進(jìn)程變化的程度，活性越高，原料轉(zhuǎn)化率的百分?jǐn)?shù)越大;選擇性是指所消耗的原料中轉(zhuǎn)化成目的產(chǎn)物的分率;穩(wěn)定性是指它的活性和選擇性隨時(shí)間變化的情況;催化劑不能無(wú)限期地使用，在長(zhǎng)期受熱和化學(xué)作用下，也會(huì)受到不可逆的物理和化學(xué)變化，受到億萬(wàn)次的侵襲，最終導(dǎo)致其失活。

現(xiàn)代貴金屬催化劑包括氧化劑Pt(鉑)，Pd(鈀)和還原催化劑Rh(銠 )，氧化與還原催還化劑的質(zhì)量比一般為5:1，貴金屬的總質(zhì)量占涂層質(zhì)量的0.1%-0.5%，貴金屬含量與載體體積計(jì)算為1.5g/L左右。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，使用一般金屬代替貴金屬應(yīng)為努力方向，目前市場(chǎng)上鉑的價(jià)格比黃金貴一倍多，也可能因?yàn)榇呋瘎┻\(yùn)用過(guò)多是原因之一。

陶瓷載體也是催化轉(zhuǎn)化器的關(guān)鍵部件。其重要材料之一為堇青石，它耐高溫，最高連續(xù)工作溫度可達(dá)1200℃，強(qiáng)度高，線膨脹系數(shù)低。載體采用有效的表面和適宜的孔結(jié)構(gòu)，國(guó)產(chǎn)的陶瓷載體開(kāi)孔率可達(dá)400-460目/inch2，最小壁厚可達(dá)0.16mm左右。

它可以增強(qiáng)催化劑的機(jī)械強(qiáng)度，也提高了它的抗磨損、抗沖擊、抗重力、抗壓、抗高溫、相變的能力，改善了催化劑的傳導(dǎo)性、減少活性組分的含量，特別是在使用貴金屬催化劑鉑、鈀、銠時(shí)，可將活性組分高度分散，減少用量?？傊?，載體的質(zhì)量對(duì)催化器是極為重要的。

催化轉(zhuǎn)化器的總成同時(shí)要經(jīng)過(guò)一系列試驗(yàn)和轉(zhuǎn)化要求達(dá)到的效率，使用壽命一般為8萬(wàn)公里以上。

隨著加嚴(yán)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物限值的標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)，我國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)全部加裝催化轉(zhuǎn)化器的日期已經(jīng)到來(lái)，好在我國(guó)的科研人員早在70年代就已開(kāi)始研究二元催化轉(zhuǎn)化器，并開(kāi)始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。雖然與國(guó)外一些大公司有一定差距，但已取得了令人欣喜的成果。

其中，載體--催化劑及其涂層--封裝等技術(shù)已完全掌握。例如:山西凈土、天津卡達(dá)克、長(zhǎng)春萊特、大連華克、北京綠創(chuàng)、上海紅湖、無(wú)錫力達(dá)、昆明、溫州等十幾家已形成一定規(guī)模。

催化轉(zhuǎn)化器在一定程度上提高了空氣的酸度。

汽車(chē)尾氣污染物主要包括:一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒( 某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧)、臭氣，而汽車(chē)尾氣凈化催化劑，活性組分為Pd、Pt、Rh;助催化劑一般為Co、Mn、Ni等，載體一般為堇青石蜂窩體，也有用球狀A(yù)i2O3的，在催化劑的作用下，一些低價(jià)氮化物和硫化物，轉(zhuǎn)化更多的高價(jià)的氧化物，在遇到水的作用下，生成強(qiáng)酸，例如硫酸，硝酸，所以酸性增強(qiáng)，即空氣的酸度增加。

由于三效催化轉(zhuǎn)化器的工作要求比較嚴(yán)格，如果使用不當(dāng)，會(huì)造成催化器早期失效層至損壞。造成三元催化轉(zhuǎn)化器早期失效的原因有:

常溫下三元催化轉(zhuǎn)化器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才具有氧化或還原的能力，通常催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度在250-350℃，正常工作溫度一般在350-700℃。催化轉(zhuǎn)化器工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的自量越高，氧化的溫度也愈高，當(dāng)溫度超過(guò)850-1000℃時(shí)，其內(nèi)涂層的催化劑很可能會(huì)脫落，載體碎裂。

所以必須注意控制造成排氣溫度升高的各種因素，如點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲或點(diǎn)火次序錯(cuò)亂、斷火等，這都會(huì)使未燃燒的混合氣進(jìn)入催化反應(yīng)器，造成排氣溫度過(guò)高，影響催化轉(zhuǎn)化器的效能。

催化劑對(duì)硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來(lái)自于汽油，磷和鋅來(lái)自于潤(rùn)滑油，這四種物質(zhì)及它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無(wú)法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，即所謂的"中毒"現(xiàn)象。

當(dāng)汽車(chē)長(zhǎng)期工作于低溫狀態(tài)時(shí)，三元催化器無(wú)法啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的炭煙會(huì)附著在催化劑的表面，造成無(wú)法與CO和HC接觸，長(zhǎng)期下來(lái)，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉(zhuǎn)化效能。

催化轉(zhuǎn)化器對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化能力有一定的限度，因此必須通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)將原始排氣降到最低。如果排放的廢氣污染物各成分的濃度、總量過(guò)大，比如混合氣偏濃等，就會(huì)影響催化器的催化轉(zhuǎn)化能力，降低其轉(zhuǎn)化效率。此外，由于廢氣中有大量的HC和CO進(jìn)入催化反應(yīng)器后，會(huì)在其中產(chǎn)生過(guò)度的氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)產(chǎn)生大量熱量將使催化反應(yīng)器溫度過(guò)高而損壞。

即使是同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的三元催化轉(zhuǎn)化器，車(chē)型不同，發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作區(qū)間就不同，排氣狀況就發(fā)生變化，安裝三元催化器的位置就不同，這都會(huì)影響三元催化轉(zhuǎn)化器的催化轉(zhuǎn)化效果。因此，不同的車(chē)輛，應(yīng)使用不同的三元催化轉(zhuǎn)化器。

為使廢氣催化率達(dá)到最佳(90%以上)，必然在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，其工作原理是氧傳感器將測(cè)得廢氣中氧的濃度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后發(fā)送給ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(14.7:1)，若空燃比大時(shí)，雖然CO和HC的轉(zhuǎn)化率略有提高，但NOx的轉(zhuǎn)化率急劇下降為20%，

因此必須保證最佳的空燃比，實(shí)現(xiàn)最佳的空燃比，關(guān)鍵是要保證氧傳感器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會(huì)造成氧傳感器中毒。

此外使用不當(dāng)，還會(huì)造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內(nèi)部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效會(huì)導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，排氣狀況惡化，催化轉(zhuǎn)化器效率降低，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)使催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命降低。

使用時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題鑒于三效催化轉(zhuǎn)化器早期失效的原因，使用時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng):

1、勿用含鉛汽油。

2、勿長(zhǎng)期急速運(yùn)轉(zhuǎn)(開(kāi)環(huán)控制狀態(tài))。

3、勿讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽快忽慢。

4、點(diǎn)火時(shí)間勿太遲。

5、長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)不著。

6、不要長(zhǎng)時(shí)間拔出高壓線試火。

7、測(cè)量氣缸壓力時(shí)，要拔下燃油泵的中控接頭，從而能停止噴油器向氣缸內(nèi)噴油。

8、發(fā)現(xiàn)有氣缸工作不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車(chē)檢查、排除故障。

9、避免混合氣偏濃的諸多因素，如噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，燃油壓力調(diào)節(jié)器失效(油壓過(guò)高)、氧傳感器失效、空氣流量傳感器失效等。

10、催化轉(zhuǎn)化器只要正確使用，一般不需要維護(hù)，故不要隨便拆卸，如需更換時(shí)一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。

隨著環(huán)境保護(hù)要求的日益苛刻，越來(lái)越多的汽車(chē)安裝了廢氣催化轉(zhuǎn)化器以及氧傳感器裝置。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中，通過(guò)氧化還原反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排放的三種廢氣有害物CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無(wú)害的水、二氧化碳和氮?dú)?，故又稱之為三元(效)催化轉(zhuǎn)化器，其催化劑大都含有鉑、鍺等貴金屬或稀土元素，價(jià)格昂貴，在正常情況下，使用壽命為八萬(wàn)公里左右(國(guó)產(chǎn)的三元催化轉(zhuǎn)化器也能達(dá)到五萬(wàn)公里以上)。

三元催化轉(zhuǎn)化器的常見(jiàn)故障有：三元催化轉(zhuǎn)化器性能惡化；三元催化轉(zhuǎn)化器芯子堵塞后排氣不暢，產(chǎn)生過(guò)高的排氣背壓，使廢氣倒流到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。包括如下現(xiàn)象：

①炭灰積聚、污染。含鉛汽油燃燒后會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)化器很快受到損害；機(jī)油竄入汽缸燃燒后機(jī)油中的磷和鋅等物質(zhì)也會(huì)污染三元催化轉(zhuǎn)化器。

②陶瓷芯子破損。熱循環(huán)的長(zhǎng)期作用、外部碰撞和擠壓，都有可能使陶瓷芯子破損。

③陶瓷芯子熔化。三元催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的溫度一般可達(dá)500～800℃，出口處溫度比進(jìn)口處溫度約高30～100℃。但是，混合氣濃或燃燒不完全時(shí)會(huì)使排氣中的CO、HC濃度過(guò)高，這將加重三元催化轉(zhuǎn)化器的負(fù)擔(dān)，使溫度升高過(guò)多，時(shí)間長(zhǎng)后，會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)化器的性能惡化，甚至熔化載體。

④三元催化轉(zhuǎn)化器上一般還裝有排氣溫度傳感器，當(dāng)溫度不定期高時(shí)，電控單元會(huì)切斷二次空氣供給，中斷催化轉(zhuǎn)化反應(yīng)。

三元催化反應(yīng)器的工作原理

車(chē)輛上采用電噴射系統(tǒng)的目的保證燃料混合濃度接近于理想空燃比。理想空燃比對(duì)于催化轉(zhuǎn)換器正常工作是很重要的，安裝催化轉(zhuǎn)換器的目的是降低有害氣體排放。采用連續(xù)分析排氣中氧氣含量的λ傳感器，可以獲得理想的混合氣濃度。如果空燃比不是理想值，通過(guò)累進(jìn)地計(jì)量燃油噴入量，ECU可連續(xù)調(diào)整混合氣濃度。

根據(jù)λ傳感器信號(hào)，ECU自動(dòng)校正CO%的正確值（閉環(huán)運(yùn)行）。而當(dāng)λ傳感器失效時(shí)，ECU可以在開(kāi)環(huán)中工作。在吸熱發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃燒是由氫氣和氧氣之間的反應(yīng)產(chǎn)生的，緊接著發(fā)出熱量.燃油是由碳?xì)浠旌衔锝M成，它本身包含以不同方式結(jié)合在一起的碳原子和氫原子（石蠟、烯族烴、芳香烴）。

空氣和燃油混合燃燒的主要生成物是二氧化碳（CO2）水蒸氣（H2O）、一氧化碳（CO）和小百分比的未燃燒的碳?xì)?HC)和氧化氮(NOx)。后兩種按ppm計(jì)量。對(duì)于污染問(wèn)題，只有一氧化碳以體積形式大量存在。氮氧化物由氧化的混合氣組成，主要如下：氧化二氮、一氧化氮（NO）、二氧化氮NOx是表示這些氧化物的傳統(tǒng)的符號(hào)，其中NO占總數(shù)的95%以上。

為了把污染減少到最小程度（CO、HC和NOX），“λ傳感器”被裝到系統(tǒng)中，用于檢測(cè)排氣中氧的含量。從傳感器輸出的信號(hào)送到ECU，用來(lái)調(diào)整空燃混合比，從而保證催化轉(zhuǎn)換器處于最佳工作狀態(tài)。

TRI-D三元催化轉(zhuǎn)換器

●工作原理

通過(guò)貴金屬(鉑、銠、鈀)催化劑的作用,使汽車(chē)尾氣中有害物質(zhì),包括碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx),經(jīng)化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)及氮?dú)?N2).

●授權(quán)

由美國(guó)東方(Eastern)制造有限公司,及萊維塞公司(LeviathanCorporation)授權(quán)天笛公司為T(mén)RI-D三元催化轉(zhuǎn)換器中國(guó)總代理.

●產(chǎn)品概況

TRI-D牌三元催化轉(zhuǎn)換器于1986年通過(guò)美國(guó)EPA和CARB的檢測(cè)認(rèn)證,并達(dá)到歐洲R103規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的要求.Eastern公司為美國(guó)首家獲得該許可的通用型三元催化轉(zhuǎn)換器生產(chǎn)企業(yè).產(chǎn)品性能滿足國(guó)家及北京市相關(guān)要求.

可根據(jù)不同品牌的不同車(chē)型設(shè)計(jì)加工產(chǎn)品,即可滿足整車(chē)配套的要求,也可滿足在用車(chē)轉(zhuǎn)換器失效時(shí)更換的要求.

使用壽命：在車(chē)況正常的情況下,針對(duì)在用車(chē)更換為使用2年或行駛50000公里;針對(duì)整車(chē)配套為行駛80000公里.

●安裝說(shuō)明

安裝前注意事項(xiàng)

安裝前應(yīng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于二級(jí)保養(yǎng)后正常狀態(tài)，如有下列現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)維修調(diào)整：

1．發(fā)動(dòng)機(jī)已磨損而燃燒機(jī)油,排氣管冒黑煙.

2．安裝前排氣污染物濃度過(guò)大(CO≥8％、CH≥5000ppm).

3．本產(chǎn)品必須避免撞擊、灌水、浸水,否則將會(huì)大幅度降低催化器的凈化效果.

安裝產(chǎn)品對(duì)車(chē)輛的要求

化油器汽車(chē)：安裝產(chǎn)品前務(wù)必對(duì)車(chē)輛做如下項(xiàng)目的檢修、保養(yǎng)：

1．化油器清洗.

2．清潔白金觸點(diǎn),調(diào)整白金間隙.

3．校正點(diǎn)火提前角.

4．清除火花塞積炭,調(diào)整火花塞間隙.

5．清潔和更換空氣濾清器.

6．調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速.

7．測(cè)量氣缸壓力.

電噴汽車(chē)：安裝產(chǎn)品前務(wù)必對(duì)車(chē)輛做如下項(xiàng)目的檢修、保養(yǎng)：

1．清洗或更換空氣濾清器.

2．檢查汽缸壓力.

3．校正點(diǎn)火提前角.

4．檢查各傳感器、噴嘴及電控系統(tǒng).

安裝要求

1．安裝時(shí)切割下原車(chē)第一級(jí)消聲器,將管口去毛刺、校圓,啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)約30秒,吹除管道內(nèi)雜物,在相應(yīng)位置上按合適的安裝方法連接上本凈化器,注意聯(lián)接處要牢固、密封,防止松動(dòng).

2．安裝時(shí)務(wù)必注意凈化器的氣流方向(區(qū)分凈化器的進(jìn)氣端與排氣端),有隔熱板的凈化器請(qǐng)將隔熱板朝上安裝.

3．裝凈化器后,需檢查接合部位有無(wú)漏氣現(xiàn)象.

三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)的任務(wù)是降低排放中的CO、HC和NOX，但如果車(chē)輛的狀況很差，例如排出的CO值高于1%，再有效的TWC也無(wú)能為力。所以在檢查T(mén)WC性能之前，必須首先用尾氣分析儀測(cè)量汽車(chē)尾氣中的CO、HC和O2的含量，以判斷混合氣的濃度是否合適，如果合適才能進(jìn)行TWC的性能檢測(cè)。在測(cè)量尾氣時(shí)候，先脫開(kāi)TWC進(jìn)氣口，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，將測(cè)量管插入排氣管中至少400mm，按照怠速法進(jìn)行測(cè)量。（注意：該項(xiàng)測(cè)試應(yīng)該在3min內(nèi)完成）。若測(cè)量值不正常應(yīng)該先檢修發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能，直至數(shù)值在規(guī)定范圍之內(nèi)。待數(shù)值正常后，裝復(fù)TWC進(jìn)氣口，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)檢測(cè)TWC的工作性能。

伴隨世界各國(guó)對(duì)排放法規(guī)實(shí)施日益嚴(yán)格，各種機(jī)外凈化技術(shù)也紛紛產(chǎn)生。其中，三元催化轉(zhuǎn)換器（簡(jiǎn)稱TWC：threewaycatalystconverter）的研制成功對(duì)于與汽車(chē)排放控制技術(shù)有了突破性的進(jìn)展，它可使汽車(chē)排放中的CO、HC和NOX同時(shí)降低90%以上。目前三元催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)已經(jīng)在汽油車(chē)上廣泛使用。不過(guò)，由于三元催化轉(zhuǎn)換器受本身的工作環(huán)境十分惡劣以及其轉(zhuǎn)化性能特點(diǎn)的影響，在使用過(guò)程中也會(huì)有各種不同故障產(chǎn)生。例如，由于三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞造成的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、熄火或啟動(dòng)困難及尾氣超標(biāo)等現(xiàn)象，很可能干擾我們的故障判斷。除此之外，還會(huì)造成嚴(yán)重的后果，例如三元催化轉(zhuǎn)換器中顆粒催化物的熔化，催化轉(zhuǎn)換裝裝置內(nèi)部的蜂窩陶瓷狀基底因過(guò)熱而破裂等帶來(lái)的損失。