充電公路

最近，瑞典開(kāi)通了全世界第一條“充電公路”。這條公路位于斯德哥爾摩城外，它能夠在電動(dòng)汽車和電動(dòng)卡車的行駛過(guò)程中給它們充電。雖然這條公路很短，只有兩公里，連接斯德哥爾摩阿蘭達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)和附近某個(gè)物流點(diǎn)；然而，它是瑞典的長(zhǎng)期能源戰(zhàn)略和應(yīng)對(duì)氣候變化的重要步驟。

瑞典保證要在2030年完全棄用化石燃料，這個(gè)目標(biāo)非常宏大。在瑞典，化石燃料目前大多消耗于交通運(yùn)輸業(yè)。這條充電公路是一項(xiàng)概念證明——瑞典以此證明，電動(dòng)交通工具也能夠便利地應(yīng)用于長(zhǎng)途駕駛。若將此技術(shù)整合到其它重要基礎(chǔ)設(shè)施(如高速公路和主要道路)，那么瑞典人就可以隨時(shí)隨地給電動(dòng)交通工具充電。這樣一來(lái)，民眾和工業(yè)就能夠順暢地從內(nèi)燃機(jī)引擎過(guò)渡到電動(dòng)引擎。

充電公路通過(guò)車輛底部連接的一根靈活桿，將電力從地下軌道輸送給車輛電池。這聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)危險(xiǎn)，但項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)稱，它的危險(xiǎn)程度不超過(guò)一碗澆著蔓越莓果醬的肉丸。eRoadArlanda(項(xiàng)目負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì))的總經(jīng)理Hans S?ll表示，路面沒(méi)有電，公路設(shè)有兩條軌道(就像墻上的插座)，電在五六厘米的軌道深處。即使撒上鹽水，路面的電力水平也只有1伏特，赤腳走都沒(méi)事。

目前，每鋪1公里充電公路，大約需要花費(fèi)100萬(wàn)歐元(123萬(wàn)美元)。這個(gè)費(fèi)用不算便宜——2000年，據(jù)世界銀行估計(jì)，鋪1公里普通公路大約需要86.6萬(wàn)美元，這比充電公路便宜三分之一。不過(guò)，充電公路比相等距離的有軌電車高架軌道便宜50倍。

這條充電公路由許多節(jié)50米的路段構(gòu)成。每節(jié)路段獨(dú)立供電，只給在該節(jié)路段上行駛的車輛充電。為確保安全，車輛停下來(lái)時(shí)，電力自動(dòng)切斷。另外，這條公路能夠靈活收費(fèi)，計(jì)算出每輛車所消耗的電力，將費(fèi)用記在車主賬上。

目前，瑞典大約有50萬(wàn)公里道路，其中包括2萬(wàn)公里的高速公路，全部通電太費(fèi)錢了。由于電池技術(shù)的改進(jìn)，瑞典只需要給重要路段通電即可。S?ll認(rèn)為，2萬(wàn)公里的高速公路通電就夠了——兩條高速公路之間的距離從不超過(guò)45公里，因此電動(dòng)汽車在這段距離內(nèi)行駛無(wú)需充電。還有些人認(rèn)為，5千公里就夠了。

針對(duì)未來(lái)建設(shè)，瑞典政府的公路部門已經(jīng)繪制了一張國(guó)家地圖草圖。

幾十年前，就有人提出打造充電公路的想法。此前的嘗試將充電線圈植入公路，形成電磁場(chǎng)，電磁場(chǎng)通過(guò)與一個(gè)線圈發(fā)生反應(yīng)，為汽車充電。

瑞典日前開(kāi)通了全球第一條電動(dòng)汽車“充電公路”，試點(diǎn)項(xiàng)目命名為eRoadArlanda，可以通過(guò)地底鋪設(shè)的電網(wǎng)為電動(dòng)汽車充電，是解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的一個(gè)有效方案。

這條充電公路全長(zhǎng)1.2英里(2公里)，連接斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站和魯瑟什貝格物流區(qū)。

當(dāng)電動(dòng)汽車在公路上行駛時(shí)，可以通過(guò)道路的兩條軌道，以及車輛底部連接的移動(dòng)桿為車輛充電，車輛在行駛的過(guò)程中即可完成充電，公路上方無(wú)需額外的電線，避免了安全隱患。

這條電氣化公路的原理是，在電動(dòng)汽車或電動(dòng)卡車底部安裝一個(gè)可活動(dòng)的連接臂，通過(guò)連接臂把電軌的能量輸入汽車。一旦車輛偏離軌道，充電臂會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。

充電公路由多段50米的路段組成，每一段為單獨(dú)供電，為確保安全，車輛停下來(lái)時(shí)，電力自動(dòng)切斷。當(dāng)斷開(kāi)充電后，這套系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出消耗的電量，并將其記入具體的車輛和車主，以方便后續(xù)扣費(fèi)。

日前據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，瑞典修建了一條長(zhǎng)約2公里的充電公路，純電動(dòng)車可在這條公路上邊行駛邊充電，以解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有限以及等待充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。據(jù)悉，未來(lái)瑞典境內(nèi)有望在更多公路上普及這一方案。

這條公路位于瑞典首都斯德哥爾摩附近，路上嵌入了電軌，這是政府計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)推出充電公路的首個(gè)嘗試。不過(guò)，純電動(dòng)車需要安裝一個(gè)伸縮的移動(dòng)充電臂，在工作時(shí)與電軌接觸從而進(jìn)行充電。當(dāng)車輛偏離軌道時(shí)，充電臂會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)?！皠?dòng)態(tài)充電”系統(tǒng)只會(huì)在車輛行駛時(shí)將電力輸送給車輛。據(jù)了解，該系統(tǒng)可以計(jì)算出消耗的電量，并將其換算成電費(fèi)記錄在與車輛對(duì)應(yīng)的賬戶中，定期向車主發(fā)出電費(fèi)賬單以收取費(fèi)用，但具體的實(shí)施細(xì)節(jié)和技術(shù)手段暫時(shí)并未公布。

其實(shí)這并不是第一次對(duì)地面開(kāi)展關(guān)于電力方面的想象。早在2016年，濟(jì)南就對(duì)公路鋪設(shè)電源問(wèn)題作出過(guò)嘗試，但最終以失敗告終，這里面牽扯的問(wèn)題太多，例如維護(hù)，收費(fèi)，不正當(dāng)使用以及其他，都需要更多的管理智慧。一直以來(lái)電車都還存在在人們的生活當(dāng)中。從原來(lái)舊上海灘的有軌電車，到空中架設(shè)線路的有線電車，電車一直都在。比起架空電線的無(wú)軌電車系統(tǒng)，嵌入地面的電軌和車輛上的移動(dòng)充電臂似乎更容易安裝。

外媒稱，該充電公路系統(tǒng)預(yù)計(jì)每公里花費(fèi)100萬(wàn)英鎊，比建造城市有軌電車的線路便宜50倍。有了這樣的道路，汽車制造商就可以在純電動(dòng)車上安裝更小的電池，并解決了純電動(dòng)車的續(xù)航難題、縮短了充電的時(shí)間成本。但實(shí)際的操作困難還并沒(méi)有提出行之有效的解決方法。我們拭目以待?！緢D源網(wǎng)絡(luò)】