中文名 | 齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) | 作????者 | 王慶 |
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出版社 | 氣象出版社 | 出版時(shí)間 | 2014-05-05 |
ISBN | 978-7-5029-5928-9 | 頁(yè)????數(shù) | 136 |
裝????幀 | 平裝 |
第1章 緒論
1.1 研究目的與意義
1.2 研究動(dòng)態(tài)
1.3 本書(shū)研究?jī)?nèi)容
1.4 本書(shū)章節(jié)安排
第2章 齒輪系統(tǒng)結(jié)合部動(dòng)力學(xué)參數(shù)識(shí)別
2.1 引言
2.2 齒輪系統(tǒng)軸承支承結(jié)合部動(dòng)力學(xué)參數(shù)識(shí)別方法
2.3 齒輪軸實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)參數(shù)識(shí)別
2.4 軸承支承結(jié)合部動(dòng)力學(xué)參數(shù)識(shí)別結(jié)果
2.5 本章小結(jié)
第3章 齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模及耦合非線性動(dòng)力分析
3.1 引言
3.2 齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)激勵(lì)的類(lèi)型及產(chǎn)生機(jī)理
3.3 斜齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)耦合非線性動(dòng)力學(xué)模型
3.4 斜齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)耦合非線性動(dòng)力學(xué)模型仿真分析
3.5 齒輪系統(tǒng)箱體動(dòng)力學(xué)仿真分析
3.6 齒輪箱箱體振動(dòng)實(shí)驗(yàn)分析
3.7 本章小結(jié)
第4章 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)耦合動(dòng)態(tài)特性分析
4.1 引言
4.2 動(dòng)態(tài)特性的有限元計(jì)算方法
4.3 斜齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)彎一扭一軸一擺耦合振動(dòng)有限元建模
4.4 輪齒嚙合剛度及支承剛度系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響
4.5 本章小結(jié)
第5章 基于有限元的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改研究
5.1 引言
5.2 機(jī)械結(jié)構(gòu)靈敏度分析技術(shù)
5.3 基于有限元的結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改
5.4 基于有限元的動(dòng)態(tài)特性靈敏度分析程序?qū)崿F(xiàn)
5.5 基于有限元的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改討論
5.6 本章小結(jié)
結(jié)束語(yǔ)
主要參考文獻(xiàn)
目前,國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者在齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性分析及結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改等齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)相關(guān)領(lǐng)域作了大量研究,但還缺乏一套適用于工程應(yīng)用的較完整的齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理論與方法。本書(shū)基于機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論、模態(tài)及動(dòng)力響應(yīng)有限元分析方法以及實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)測(cè)試技術(shù),對(duì)齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究,提出了一套在設(shè)計(jì)階段對(duì)齒輪系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)建模,對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性、響應(yīng)分析以及結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改的具有實(shí)用價(jià)值的方法。
圓弧齒輪必須是斜齒輪。因?yàn)?,圓弧齒輪的端面重合度是0,必須由軸向重合度(大于1)實(shí)現(xiàn)圓弧齒輪的連續(xù)嚙合、轉(zhuǎn)動(dòng)。
這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得好,買(mǎi)齒輪油到斯卡蘭工業(yè)潤(rùn)滑油商城,價(jià)格明碼標(biāo)價(jià),你去找找看,開(kāi)式閉式的齒輪油都有
小帶大減速增扭往白了說(shuō)就車(chē)更有勁所以車(chē)載荷增大或者上坡的時(shí)候都要用低速檔而要跑出高速時(shí)都要用高檔位就是因?yàn)楦邫n位是大的帶小的就好比說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈變速器輸出軸就轉(zhuǎn)了一圈多一樣你把這個(gè)記住就理解得到了
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評(píng)分: 4.5
介紹了CF-415W-40潤(rùn)滑油在車(chē)輛手動(dòng)變速箱齒輪系統(tǒng)和工程鏟車(chē)液壓系統(tǒng)上的應(yīng)急代用試驗(yàn)情況,試驗(yàn)結(jié)果表明該油品具有良好的抗磨性和抗氧抗腐性能,可以在應(yīng)急情況下滿足上述2種裝備系統(tǒng)的用油要求。
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評(píng)分: 4.4
滑輪是學(xué)生在初中學(xué)過(guò)的一種簡(jiǎn)單機(jī)械,知道定滑輪不省力,動(dòng)滑輪省力但不省功.在高中,常有物體通過(guò)輕繩跨過(guò)滑輪而運(yùn)動(dòng)的情況,此時(shí)求繩子拉力所做的功在考題中頻頻出現(xiàn),而學(xué)生往往做錯(cuò),甚至感到無(wú)從下手,怎樣有效地處理這類(lèi)問(wèn)題呢?
SZDT多通道動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)的概述:
北京聲振研究所SZDT多通道動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)的主要特點(diǎn):
·硬件采用模塊化(通道數(shù)可任意選擇)和低噪聲設(shè)計(jì)技術(shù),系統(tǒng)的性?xún)r(jià)比和可靠性高
·采用高速ADC/DAC,測(cè)試精度高、動(dòng)態(tài)范圍寬
·基于Windows 98/ME/2000/XP的應(yīng)用軟件,操作簡(jiǎn)便,顯示形式豐富多樣
·內(nèi)置ICP恒流源,直接與ICP型傳感器相連
·自動(dòng)生成Microsoft Word試驗(yàn)報(bào)告
·采用高速的USB接口,即插即用,使用方便,測(cè)試系統(tǒng)不僅可在實(shí)驗(yàn)室使用,也可方便地應(yīng)用于野外現(xiàn)場(chǎng);
動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)概述
動(dòng)態(tài)稱(chēng)重是指通過(guò)測(cè)量和分析輪胎動(dòng)態(tài)力測(cè)算一輛運(yùn)動(dòng)中的車(chē)輛的總重和部分重量的過(guò)程。
動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)是一組安裝的傳感器和含有軟件的電子儀器,用以測(cè)量動(dòng)態(tài)輪胎力和車(chē)輛通過(guò)時(shí)間并提供計(jì)算輪重、軸重、總重(如車(chē)速、軸距等)的數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)稱(chēng)重是指通過(guò)測(cè)量和分析輪胎動(dòng)態(tài)力測(cè)算一輛運(yùn)動(dòng)中的車(chē)輛的總重和部分重量的過(guò)程。
動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)是一組安裝的傳感器和含有軟件的電子儀器,用以測(cè)量動(dòng)態(tài)輪胎力和車(chē)輛通過(guò)時(shí)間并提供計(jì)算輪重、軸重、總重(如車(chē)速、軸距等)的數(shù)據(jù)。
由于動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)是具有測(cè)量行駛車(chē)輛重量的特點(diǎn),決定了它在交通軸載調(diào)查、治理超限超載運(yùn)輸和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中不可替代的作用,也正是因?yàn)檫@一特點(diǎn),它必須測(cè)量運(yùn)動(dòng)中輪胎的動(dòng)態(tài)力而不是靜態(tài)荷載,在性能和使用上都與傳統(tǒng)的靜態(tài)汽車(chē)衡有著顯著區(qū)別,因而靜態(tài)汽車(chē)衡的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)交不適用于動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)。
首先,動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)是一種技術(shù)含量很高的復(fù)雜設(shè)備,動(dòng)態(tài)稱(chēng)重與傳統(tǒng)的靜態(tài)稱(chēng)重有很大的區(qū)別。其次,由于車(chē)輛行駛產(chǎn)生的各種復(fù)雜因素和動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)的復(fù)雜性,動(dòng)態(tài)稱(chēng)重結(jié)果具有一定的不確定性。因此,精度檢驗(yàn)需要按照適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行,對(duì)于稱(chēng)重誤差采用概率術(shù)語(yǔ)表述更為合理。最后,應(yīng)特別注意各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)于使用條件的規(guī)定與現(xiàn)場(chǎng)使用條件的吻合程度,選擇適用的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備對(duì)應(yīng)。
動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)按照設(shè)備適應(yīng)的速度范圍,又可以分為高速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)自動(dòng)衡器兩種。高速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)一般可以對(duì)5km/h-120km/h(國(guó)內(nèi)高速公路最高限速為120km/h,因此更高的速度沒(méi)有實(shí)際意義)時(shí)速通過(guò)的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)稱(chēng)重,在滿足一定置信度范圍內(nèi)可以達(dá)到5%以上的準(zhǔn)確度。目前該產(chǎn)品尚沒(méi)有國(guó)家或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。代表企業(yè)為武漢東廣科技發(fā)展有限公司的DOK-Y203高速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)自動(dòng)衡器需要限定車(chē)輛的通過(guò)速度,一般在5km/h一下時(shí)速勻速通過(guò)時(shí),可以達(dá)到較高的準(zhǔn)確度。目前在國(guó)內(nèi)多數(shù)用于公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)和公路超限超載檢測(cè)站的低速?gòu)?fù)核稱(chēng)重,該產(chǎn)品現(xiàn)已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
以裝載機(jī)電子秤為例,裝載機(jī)電子秤分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài),以前大家都是用靜態(tài)的裝載機(jī)電子秤,隨著時(shí)代的發(fā)展和企業(yè)的需求,動(dòng)態(tài)裝載機(jī)電子秤已經(jīng)成為主流。可見(jiàn)動(dòng)態(tài)承重系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。
《非圓齒輪設(shè)計(jì)》主要論述非圓齒輪的設(shè)計(jì)問(wèn)題,包括三個(gè)方面的內(nèi)容:非圓齒輪的幾何設(shè)計(jì)、非圓齒輪的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和非圓齒輪的強(qiáng)度設(shè)計(jì)。在非圓齒輪的幾何設(shè)計(jì)中,研究了非圓柱面齒輪、非圓錐面齒輪和非圓諧波齒輪三種類(lèi)型。其中第一種類(lèi)型又包括非圓漸開(kāi)線柱面齒輪和非圓擺線柱面齒輪。這些齒輪都是非圓直齒輪。非圓齒輪的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)是針對(duì)非圓漸開(kāi)線柱面齒輪而言的,這是目前工程中業(yè)已應(yīng)用的齒輪類(lèi)型,也是人們通常所說(shuō)的非圓齒輪。對(duì)于非圓齒輪的加工制造、精度分析和技術(shù)測(cè)量等問(wèn)題,《非圓齒輪設(shè)計(jì)》有所涉及,但不完善。由于節(jié)曲線或節(jié)曲面的多樣性,非圓齒輪的樣本不勝枚舉。