根據軸線形狀的不同,軸可以分為曲軸和直軸兩類。根據軸的承載情況,又可分為:①轉軸,工作時既承受彎矩又承受扭矩,是機械中最常見的軸,如各種減速器中的軸等。②心軸,用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩,有些心軸轉動,如鐵路車輛的軸等,有些心軸則不轉動,如支承滑輪的軸等。③傳動軸,主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩,如起重機移動機構中的長光軸、汽車的驅動軸等。

齒輪軸造價信息

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齒輪軸主要承受交變載荷,沖擊載荷,剪切應力和接觸應力大。軸部易產生裂紋,齒部易磨損。因此對齒輪軸的心部要求有一定的強度和韌性,有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力。表面還應具有一定的硬度和耐磨性。

根據軸線形狀的不同,軸可以分為曲軸和直軸兩類。

根據軸的承載情況,又可分為:

①轉軸,工作時既承受彎矩又承受扭矩,是機械中最常見的軸,如各種減速器中的軸等。

②心軸,用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩,有些心軸轉動,如鐵路車輛的軸等,有些心軸則不轉動,如支承滑輪的軸等。

③傳動軸,主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩,如起重機移動機構中的長光軸、汽車的驅動軸等。

齒輪軸齒輪軸分類常見問題

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在設計中,齒輪軸的運用一般無外乎以下幾種情況:

1、齒輪軸一般是小齒輪(齒數(shù)少的齒輪)。

2、齒輪軸一般是在高速級(也就是低扭矩級)。

3、齒輪軸一般很少作為變速的滑移齒輪,一般都是固定運行的齒輪,一是因為處在高速級,其高速度是不適進行滑移變速的。

4、齒輪軸是軸和齒輪合成一個整體的,但是,在設計時,還是要盡量縮短軸的長度,太長了一是不利于上滾齒機加工,二是軸的支撐太長導致軸要加粗而增加機械強度(如剛性、撓度、抗彎等)。

齒輪軸定位基準的選擇

齒輪軸主要表面的加工順序,在很大程度上取決于定位基準的選擇。軸類零件本身的結構特征和主軸各主要表面的位置精度要求都決定了以軸線為定位基準是最理想的。這樣既保證基準統(tǒng)一,又使定位基準與設計基準重合。一般多以外圓為粗基準,以軸兩端的項尖孔為精基準。具體選擇時還要注意以下幾點。

(1)當各加工表面間相互位置精度要求較高時,最好在一次裝夾中完成各表面的加工。

(2)粗加工或不能用兩端頂尖孔(如加工主軸錐孔)定位時,為提高工件加工時工藝系統(tǒng)的剛度,可只用外圓表面定位或用外圓表面和一端中心孔作為定位基準。在加工過程中,應交替使用軸的外圓和一端中心孔作為定位基準,以滿足相互位置精度要求。

(3)如果軸是帶通孔的零件,通孔鉆出后將使原來的頂尖孔消失。為了仍能用頂尖孔定位,一般均采用帶有頂尖孔的錐堵或錐套心軸。當軸孔的錐度較大(如銑床主軸)時,可用錐套心軸;當主軸錐孔的錐度較?。ㄈ鏑A6140型機床主軸)時,可采用錐堵。必須注意,使用的錐套心軸和錐堵應具備較高的精度并盡量減少其安裝次數(shù)。錐堵和錐套心軸上的中心孔既是其本身制造的定位基準,又是主軸外圓的精加工基準,因此必須保證錐堵或錐套心軸上的錐面與中心孔有較高的同軸度。若為中小批生產,工件在錐堵上安裝后一般中途不更換。若外圓和錐孔需反復多次互為基準進行加工,則在重裝錐堵或軸套心軸時必須按外圓找正或重新修磨中心孔。

從以上分析來看,齒輪軸加工工藝過程中選擇定位基準應考慮這樣安排工藝過程:一開始就以外圓作為粗基準鉆端面中心孔,為粗車準備定位基準;而粗車外圓則為后續(xù)加工準備定位基準:此后,為了給半精加工、精加工外圓準備定位基準,又先加工好前、后頂尖孔作定位基準;齒輪齒形加工也采用頂尖孔作為定位基準,這非常好地體現(xiàn)了基準統(tǒng)一原則,也充分體現(xiàn)了基準重合原則。

齒輪軸熱處理工序的安排

在軸加工的整個工藝過程中,應安排足夠的熱處理工序,以保證齒輪軸力學性能及加工精度要求,并改善工件加工性能。

一般在軸毛坯鍛造后首先安排正火處理,以消除鍛造內應力,細化晶粒,改善機加工時的切削性能。

在粗加工后安排調質處理。在粗加工階段,經過粗車、鉆孔等工序,齒輪軸的大部分加工余量被切除。粗加工過程中切削力和發(fā)熱都很大,在力和熱的作用下,軸產生很大內應力,通過調質處理可消除內應力,代替時效處理,同時可以得到所要求的韌性。

半加工后,除重要表面外,其他表面均已達到設計尺寸。重要表面僅剩精加工余量,這時在齒部等安排局部淬火處理,使之達到設計的硬度要求,保證這些表面耐磨性。而后續(xù)的精加工工序可以消除淬火變形。

齒輪軸加工順序的安排

機加工順序的安排根據基面先行,先粗后精,先主后次的原則進行。對齒輪軸一般零件是準備好中心孔后,先加工外圓,再加工其他部分,并注意粗、精加工分開進行。在齒輪軸加工工藝中,以熱處理為標志,調質處理前為粗加工,淬火處理前為半精加工,淬火后為精加工。這樣把各階段分開后,保證了主要表面的精加工最后進行,不致因其他表面加工時的應力影響主要表面精度。

在安排齒輪軸工序的次序時,還應注意以下幾點。

(1)該軸的齒形粗加工應安排在齒輪軸各外圓完成半精加工之后,因為作為齒輪軸來講,齒形加工是該零件加工中工作量比較大、加工難度也比較大的加工內容,其加工位置適當放后一些,可提高定位基準的定位高度,而齒形精加工應安排在該零件各外圓等表面全部加工好后進行,從而消除齒形局部淬火產生的熱處理變形。

(2)外圓表面的加工順序應先加工大直徑外圓,然后加工小直徑外圓,以免一開始就降低工件的剛度。

(3)齒輪軸上的鍵槽等次要表面的加工一般應安排在外圓精車或粗磨之后、精磨外圓前進行。如果在精車前就銑車鍵槽,一方面,在精車前,由于斷續(xù)切削而產生振動,既影響加工質量又容易損壞刀具;另一方面,鍵槽的尺寸要求也難以保證。這些表面加工也不宜安排在主要表面精磨后進行,以免破壞主要表面精度。

在設計中,齒輪軸的運用一般無外乎一下幾種情況:

1、齒輪軸一般是小齒輪(齒數(shù)少的齒輪)

2、齒輪軸一般是在高速級(也就是低扭矩級)

3、齒輪軸一般很少作為變速的滑移齒輪,一般都是固定運行的齒輪,一是因為處在高速級,其高速度是不適進行滑移變速的。

4、齒輪軸是軸和齒輪合成一個整體的,但是,在設計時,還是要盡量縮短軸的長度,太長了一是不利于上滾齒機加工,二是軸的支撐太長導致軸要加粗而增加機械強度(如剛性、撓度、抗彎等)

材料要有很好的力學性能,常采用42CrMo鋼經正火,調質,感應加熱淬火加低溫回火已達到所要求的性能。42CrMo鋼屬于超高強度鋼,具有高強度和韌性,淬透性也較好,無明顯的回火脆性,調質處理后有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力,低溫沖擊韌性良好。該鋼適宜制造要求一定強度和韌性的大、中型塑料模具。42CrMo為中碳合金鋼,預備熱處理是正火,主要目的是為了獲得一定的硬度,便于鋼坯的切削加工,為調質做好組織準備。調質的目的是為了提高軋機齒輪軸的綜合力學性能。中頻感應加熱表面淬火是使零件表面得到高的硬度和耐磨性,而心部仍保持一定的強度及較高的塑性、韌性。

42CrMo是合金鋼 ,用于條件苛刻的軸類及結構件

42CrMo鋼中含有的合金元素Cr,Mo。其中鉻能增加鋼的淬透性并有二次硬化作用??商岣吒咛间摰挠捕群湍湍バ远皇逛撟兇?;含量超過12%時。使鋼有良好的高溫抗氧化性和耐氧化性介質腐蝕的作用。還增加鋼的熱強性,鉻為不銹耐酸鋼及耐熱鋼的主要合金元素。鉻在調質結構鋼中的主要作用是提高淬透性。使鋼經淬火回火后具有較好的綜合力學性能,在滲碳鋼中還可以形成含鉻的碳化物,從而提高材料表面的耐磨性。而鉬在鋼中能提高淬透性和熱強性。防止回火脆性,增加剩磁和矯頑力以及在某些介質中的抗蝕性,在調質鋼中,鉬能使較大斷面的零件淬深、淬透,提高鋼的抗回火性或回火穩(wěn)定性,使零件可以在較高溫度下回火,從而更有效地消除(或降低)殘余應力,提高塑性。所以在生產中常常選用42CrMo作為軋機齒輪軸的材料。其綜合力學性能優(yōu)良符合質量要求。

通過對42CrMo鋼熱處理工藝和合金元素作用的分析,明確在執(zhí)行熱處理工藝過程中所需要注意的問題。能夠正確確定加熱溫度、時間,保溫時間,冷卻方式,其目的就是通過正確的熱處理工藝,達到所需要的性能,保證質量。

齒輪軸的加工工藝(以45號鋼為例):一、毛坯下料二、粗車三、調質處理(提高齒輪軸的韌性和軸的剛度)四、精車齒坯至尺寸五、若軸上有鍵槽時,可先加工鍵槽等六、滾齒七、齒面中頻淬火(小齒輪用高頻淬火),淬火硬度HRC48-58(具體硬度值需要依據工況、載荷等因素而定)八、磨齒九、成品的最終檢驗

齒輪軸熱處理工藝

正火工藝設計

正火是將鋼件加熱到上臨界點(AC3或Acm)以上40~60℃或更高的溫度,保溫達到完全奧氏體化后,在空氣中冷卻的簡便、經濟的熱處理工藝,其目的是在于使晶粒細化和碳化物分布均勻化。

正火后的組織:亞共析鋼為F+S,共析鋼為S,過共析鋼為S+二次滲碳體,且為不連續(xù)。

(1).正火加熱溫度

通常對于亞共析鋼正火的加熱溫度通常為Ac3以上30~50℃,而對于中碳合金鋼的正火溫度正火溫度通常為Ac3以上50~100℃,保溫一定時間后取出噴霧冷卻這種冷卻方式稱為高溫正火。由鐵碳合金相圖如圖6可知42CrMo的加熱溫度范

(2).正火加熱保溫時間

保溫時間,這個問題比較復雜,一般由試驗確定,但也有個經驗公式:t = αKD t—保溫時間(min) α—加熱系數(shù)(min/mm) K—工件加熱是的修正系數(shù) D—工件的有效厚度(mm)

工件有效厚度的計算原則是:薄板工件的厚度即為其有效厚度;長的圓棒料直徑為其有效厚度;正方體工件的邊長為其有效厚度;長方體工件的高和寬小者為其有效厚度;帶錐度的圓柱形工件的有效厚度是距小端2L/3(L為工件的長度)處的直徑;帶有通孔的工件,其壁厚為有效厚度. 一般情況下,碳鋼可以按工件有效厚度每25毫米為一小時來計算,合金鋼可以按工件的有效厚度每20毫米一小時來計算保溫時間,加熱時間應為2~3小時左右。

(3).正火的目的

正火的主要目的是消除鍛造缺陷,使其成分均勻,硬度和韌性好,并改善材料的切削性,也為調質做好了組織準備。

正火主要用于鋼鐵工件。一般鋼鐵正火與退火相似,但冷卻速度稍大,組織較細。有些臨界冷卻速度(見淬火)很小的鋼,在空氣中冷卻就可以使奧氏體轉變?yōu)轳R氏體,這種處理不屬于正火性質,而稱為空冷淬火。與此相反,一些用臨界冷卻速度較大的鋼制作的大截面工件,即使在水中淬火也不能得到馬氏體,淬火的效果接近正火。鋼正火后的硬度比退火高。正火時不必像退火那樣使工件隨爐冷卻,占用爐子時間短,生產效率高,所以在生產中一般盡可能用正火代替退火。對于含碳量低于0.25%的低碳鋼,正火后達到的硬度適中,比退火更便于切削加工,一般均采用正火為切削加工作準備。對含碳量為0.25~0.5%的中碳鋼,正火后也可以滿足切削加工的要求。對于用這類鋼制作的輕載荷零件,正火還可以作為最終熱處理。高碳工具鋼和軸承鋼正火是為了消除組織中的網狀碳化物,為球化退火作組織準備。

42CrMo的工藝流程中的正火的主要用于大型鍛件,可作為最后熱處理,從而避免淬火時較大的開裂傾向。一般均安排在毛坯生產之后,切削加工之前,或粗加工之后,半精加工之前。正火的目的是為了細化晶粒、改善組織,提高切削加工性能,為淬火和最終熱處理做好準備。

圍為850~900℃。加熱溫度過低先共析鐵素體未能全部溶解而達不到細化晶粒的作用,加熱溫度過高會造成晶粒粗化惡化鋼的力學性能,所以我們可以選著870℃。

調質處理

調質處理:淬火后高溫回火的熱處理方法稱為調質處理。高溫回火是指在500-650℃之間進行回火。調質可以使鋼的性能,材質得到很大程度的調整,其強度、塑性和韌性都較好,具有良好的綜合機械性能。調質處理后得到回火索氏體?;鼗鹚魇象w(tempered sorbite)是馬氏體于回火時形成的,在在光學金相顯微鏡下放大500~600倍以上才能分辨出來,其為鐵素體基體內分布著碳化物(包括滲碳體)球粒的復合組織。它也是馬氏體的一種回火組織,是鐵素體與粒狀碳化物的混合物。此時的鐵素體已基本無碳的過飽和度,碳化物也為穩(wěn)定型碳化物。常溫下是一種平衡組織。 ?

時效處理:為了消除精密量具或模具、零件在長期使用中尺寸、形狀發(fā)生變化,常在低溫回火后(低溫回火溫度150-250℃)精加工前,把工件重新加熱到100-150℃,保持5-20小時,這種為穩(wěn)定精密制件質量的處理,稱為時效。對在低溫或動載荷條件下的鋼材構件進行時效處理,以消除殘余應力,穩(wěn)定鋼材組織和尺寸,尤為重要。 ?

調質鋼有碳素調質鋼和合金調質鋼二大類,不管是碳鋼還是合金鋼,其含碳量控制比較嚴格。如果含碳量過高,調質后工件的強度雖高,但韌性不夠,如含碳量過低,韌性提高而強度不足。為使調質件得到好的綜合性能,一般含碳量控制在0.30~0.50%。 ?

調質淬火時,要求工件整個截面淬透,使工件得到以細針狀淬火馬氏體為主的顯微組織。通過高溫回火,得到以均勻回火索氏體為主的顯微組織。小型工廠不可能每爐搞金相分析,一般只作硬度測試,這就是說,淬火后的硬度必須達到該材料的淬火硬度,回火后硬度按圖要求來檢查。

1).淬火溫度的選擇。

42CrMo鋼,含碳量為0.42%,屬于亞共析鋼,含碳量為0.42%鋼的Ac3為800℃,由亞共析鋼淬火溫度要求T=Ac3+30~50(℃)可得,淬火溫度T=830~850(℃),我們可以設定在840℃。

熱處理類型 正火 熱處理硬度 約220HBS

加熱溫度℃ 870℃ 加熱速度 約300℃/h

保溫時間 1h 冷卻速度 約20℃/s

2).淬火保溫時間的確定。

根據有效長度Φ/2=80/2=40mm,可查知,保溫時間要大于56min,為保證獲得理想組織可選1h。

3).確定淬火介質。

根據零件使用要求,根據圖7可知要求淬火后心部硬度大于HRC23時,至水冷端距離小于33mm方可達到要求,在圖8中可查出之水冷端距離小于33mm的油中淬火約最大直徑為87mm,符合要求(42CrMo鋼的淬透性高,所以應盡量選擇油淬,可增加奧氏體的穩(wěn)定性)。

4).確定回火溫度。

不同含碳量與回火溫度的曲線中(《鋼的熱處理》胡光立、謝希文 西北工業(yè)大學出版社。)查出含碳量為0.4~0.5%的曲線帶,再在縱坐標上查出HRC=35~40,取中值36其曲線帶相交的點即為加熱溫度,大約為480℃

5).確定回火保溫時間。

由于回火保溫時間為480℃,根據經驗公式可知回火保溫時間大約為1~1.5h。 回火后空冷即可。

6).調質的目的。

調質使工件具有優(yōu)良的綜合力學性能,即高強度和高韌性的適當配合,還可提高一定的耐磨性,以保證零件長期順利工作。

感應加熱淬火

感應淬火即感應加熱就是利用電磁感應在工件內產生渦流而將工件進行加熱。中頻,頻率1000HZ用于容煉,高頻,用于金屬表面淬火,退火,中頻2.5KCHZ用于內部組織調質,熱烘裝,等。

感應加熱淬火加熱速度快,淬火質量好,較一般淬火硬度高,得到極細馬氏體,且淬硬層深度易于控制,易實現(xiàn)機械化和自動化。

感應加熱淬火的原理是:電磁感應產生同頻率的感應電流即渦流。渦流在工件截面上的分布是不均勻的,心部幾乎等于零,而表面電流密度極大,稱為“集膚效應”,頻率愈高,電流密度極大的表面層愈薄。依靠這種電流和工件本身的電阻,使工件表面迅速加熱到淬火溫度,而心部溫度仍接近室溫,然后立即噴水冷卻,使工件表面淬硬。

熱處理設備

齒輪軸的工作能力一般取決于強度和剛度,齒輪軸經過淬火,使齒輪軸的剛度強度都提高了,從而更加耐用,質量更高。常用齒輪軸淬火設備有以下幾種:

超音頻淬火設備

型 ? ?號WH-VI-16輸入功率16kw
電 ? ?源單相220V電 ? ?壓180-250V
冷卻水壓0.1Mpa輸入電流42A
水溫保護55℃效率90%
振蕩頻率10-80KHz冷卻水壓0.1Mpa
外形尺寸500×240×450 mm3重量20kg±5%

高頻淬火設備

型號WH-VI-50輸入功率50KW
輸入電壓342V-430V最大輸入電流75A
冷卻水流量(主機)20L/min(0.1mpa)冷卻水流量(變壓器)18L/min(0.1mpa)
振蕩頻率15-35KHZ冷卻水壓0.1-0.3Mpa
主機體積590×450×780mm3變壓器體積420×355×450mm3
主機重量55±5%kg變壓器重量35±5%kg

中頻淬火設備

型號GS-ZP-200輸入功率200KW
最大輸入電流300A工作電壓342-430V
振蕩頻率2-4KHz進水口水壓0.2-0.5Mpa
主機體積810*530*1780分機體積500*800*580
水溫保護點50℃機身顏色灰色+白色

淬火機床

最大淬火長度 (mm) 4000 ?最大回轉直徑 ( mm) ≤φ500
工件移動速度 ( mm/s) 2-60旋轉速度 (r/min) 25-125
頂尖移動速度 ( mm/min) 480工件重量 ( kg) ≤1500
輸入電壓 ( V ) 三相380電機總功率 ( kw) 3

淬火已成為現(xiàn)代工業(yè)中一種不可缺少,而且日益重要的加工工藝方法。因此感應淬火設備的發(fā)展也是日益壯大。選用好的淬火設備,能使工作事半功倍。

齒輪軸齒輪軸分類文獻

工程機械齒輪軸加工工藝分析與優(yōu)化 工程機械齒輪軸加工工藝分析與優(yōu)化

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大?。?span id="s5kcuhj" class="single-tag-height">206KB

頁數(shù): 3頁

評分: 4.5

通過對齒輪軸加工材料選擇、表面化學處理、熱處理、切削加工工藝等措施進行分析探討,總結出已在生產實踐中加以實施、能保證加工質量和加工效率的典型齒輪軸優(yōu)化工藝。

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油泵齒輪軸精鍛成形工藝研究及缺陷分析 油泵齒輪軸精鍛成形工藝研究及缺陷分析

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大?。?span id="kge6qc2" class="single-tag-height">206KB

頁數(shù): 7頁

評分: 4.5

針對油泵齒輪軸特殊形狀設計了齒輪軸精鍛模具.通過有限元仿真和精鍛實驗研究了齒輪軸成形過程和金屬流動規(guī)律.分析了對油泵齒輪軸精鍛工藝中產生齒形角隅填充不滿缺陷的原因:角隅填充是成形終了時成形載荷陡增的主要原因之一,由于齒輪軸精鍛模具結構的特殊性,其強度無法滿足齒形角隅填充所需高成形載荷的需要.基于角隅填充狀況,提出了齒形端面斜面分流和環(huán)形槽分流,并對傳統(tǒng)精鍛工藝和兩種分流鍛造工藝進行了有限元仿真.分析結果表明兩種分流方法均能有效減小齒形角隅填充時金屬流動阻力,保證齒形良好填充,降低成形載荷,并且斜面分流優(yōu)于環(huán)形槽分流.鍛造實驗驗證了有限元仿真的準確性.

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作者:陳潤松,姜永升,李忙,于建英

單位:中車北京南口機械有限公司

來源:《金屬加工(熱加工)》雜志

風電齒輪箱用輸出齒輪軸,運行一段時間后發(fā)生多齒折斷,齒面出現(xiàn)大面積金屬剝落,受損情況嚴重,如圖1所示。該齒輪材質為18CrNiMo7-6,加工工藝為正火→滾齒→滲碳+淬火→低溫回火→磨齒。

1.試驗材料及方法

(1)宏觀分析

圖2可以看出在齒面一側節(jié)線附近存在較大面積大塊金屬剝落現(xiàn)象,剝落坑較大且深,且邊緣輪廓較清晰但是形狀不規(guī)則,凹坑斷口較光滑,可見疲勞弧線。

(2)齒輪未受損區(qū)金相分析

顯微組織(顯微組織按TB/T 2254評定),如圖3~圖5所示。可以看出該輸出軸齒輪表面組織(2級)與心部組織(6級)均符合技術標準要求。但是其齒面和齒根位置存在嚴重的網狀碳化物,經過測量在齒面處的網狀碳化物深度為0.4mm。依據TB/T 2254測得該碳化物級別為5級,不符合技術標準要求。嚴重的網狀碳化物的存在會使?jié)B層變脆,影響到齒輪的使用壽命。

硬度和硬化層深度,見表1,由結果可以看出該輸出軸齒輪的硬度和硬化層深度均符合技術標準要求。

硬度和硬化層深檢驗表

位置

齒根

節(jié)圓

齒頂

表面硬度HRC

58.5

59.0

59.0

硬化層深度/mm

2.1

2.0

2.5

2.試驗結果與分析

由圖5~圖10可以看出裂紋的方向大致平行,且在微裂紋萌生位置可以看到明顯的金屬塑性流動,裂紋方向與塑性流動方向一致。且在節(jié)線處可以看出表面組織存在分層現(xiàn)象,經過分析存在3個層次,表層白亮區(qū)為淬火馬氏體組織,相鄰為回火區(qū),再向里為正常的滲層組織。

由上述結果可以判斷齒面金屬剝落形成原因可分成四個階段。第一階段首先在齒面出現(xiàn)沿著滑動摩擦力方向的塑性流動,愈靠近表層,塑性變形愈嚴重。第二階段在塑性變形的薄弱區(qū)出現(xiàn)沿著塑性流動方向初始裂紋,并有向深處擴展的趨勢。第三階段為初始裂紋的擴展,當潤滑油油進入裂紋后被封住, 產生很大油壓, 使裂紋擴展,最終形成麻點剝落。第四階段為剝落坑繼續(xù)擴大。

裂紋產生取決于應力分布及相應部位材料的抗力,在有相對滑動的條件下,在齒面切應力和摩擦力共同作用下產生微裂紋。經分析該輸出齒輪軸的微裂紋形成方向與摩擦力方向一致,可見摩擦力對輪齒表面裂紋的形成起重要作用。正常情況下齒面在嚙合區(qū)應存在潤滑油膜,這樣會大大降低輪齒間的摩擦力,起到潤滑冷卻作用。而圖10所示區(qū)域組織表明齒輪在運行過程中節(jié)線處受到了高溫淬回火,而該高溫只能來自于摩擦熱,說明輸出軸齒輪在實際工作中潤滑冷卻嚴重不足。同時該處組織也會降低材料表面塑性抗力,降低其接觸疲勞強度,加速了裂紋的形成。

在整個嚙合過程中,由于輪齒表面出現(xiàn)了金屬剝落,使齒輪接觸的精度和準確性下降,在傳動過程中造成輪齒局部受載不均勻。同時點蝕和剝落的存在使齒輪的嚙合扭轉剛度減小,在接觸位置輪轂扭矩不變的情況下,使輪齒的扭轉角度變大,其中輪齒在節(jié)線附近嚙合時扭轉角度最大。最終影響齒輪配合,造成個別輪齒過載斷裂。

3.結語

(1)潤滑不良和冷卻的不足,使齒面嚙合部位存在較大摩擦力,是此次輸出軸齒輪齒面金屬剝落形成的主要原因,最終導致個別輪齒過載折斷。

(2)輪齒表面存在較嚴重的網狀碳化物,會使?jié)B層變脆,表面接觸疲勞強度降低,影響齒輪的使用壽命。建議加強對熱處理過程控制,減少網狀碳化物的形成。

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大家好,你們身邊的伙伴減速機小編又準時與大家見面分享學習了,這期我們將學習硬齒面減速機齒輪軸的制作材料,減速機每個部件生產和選擇都是經過精挑細選的,就像我們今天說的齒輪軸一樣,想要齒輪軸的壽命和性能好,從材料毛坯到加工工藝都非常重要,下面我們就來一起看看選擇齒輪軸的材料以及加工工藝是怎么樣的。

隨著工業(yè)生產的發(fā)展,硬齒面減速機的應用越來越廣泛,但由于具體工作環(huán)境的不同,技術參數(shù)的不同,對硬齒面減速機的一些組成設備要求也不一樣。本文通過對硬齒面減速機齒輪軸的制作材料的分析,然后就對減速機性能影響較大的部分,即驅動軸作了詳細的設計說明,并對軸的加工工藝做了分析。最終設計出了一種主要用于HG減速機驅動端的齒輪軸。軸常用碳素鋼和合金鋼制造。碳素鋼比合金鋼廉價,對應力集中敏感性較低,應用更廣泛。常用作軸的材料的碳素鋼有35、45、和50等優(yōu)質中碳鋼,其中尤以45號鋼的應用更廣泛。為保證機械性能一般應進行調質或正火處理。硬齒面減速機軸也可以用普通的碳素鋼Q235等制作,但是這種鋼不適合進行熱處理,所以只限于用在不重要或者載荷較小的地方。 合金鋼有較高的機械強度,可淬性比較好,但對于應力集中比較敏感,價格高。重載荷或者重要的軸,要求尺寸小,重量輕的軸,要求耐磨性以及在高溫等特殊環(huán)境下工作的軸,常用合金鋼。常用的合金鋼有20Cr、40Cr、40MnB等。另外,熱處理對合金鋼影響較少,所以為提高軸的剛度而采用合金鋼是不能湊效的。

硬齒面減速機齒輪軸根據變形的性質和程度不同,自由鍛工序可分為:基本工序,如鐓粗、拔長、沖孔、擴孔、芯軸拔長、切割、彎曲、扭轉、錯移、鍛接等,其中鐓粗、拔長和沖孔三個工序應用最多;輔助工序,如切肩、壓痕等;精整工序,如平整、整形等三類。由于硬齒面減速機軸的受力較為復雜、載荷較大,所以選用力學性能和質量高的鍛造方法來生產毛坯。無論是手工自由鍛、錘上自由鍛以及水壓機上的自由鍛,其工藝過程都是由一些鍛造工序所組成。所謂工序是指一個在工作地點對一個工件所連續(xù)完成的那部分工藝過程。因為45鋼淬透性低,故應采用冷卻速度大的10%鹽水溶液。硬齒面減速機齒輪軸入水后,應該淬透,但不是冷透,如果工件在鹽水中冷透,就有可能使工件開裂,這是因為當工件冷卻到180℃左右時,因當淬火工件快冷到該溫度區(qū)域,就應采取緩冷的方法。以上就是硬齒面減速機齒輪軸的制作材料的全部內容了,下期見!

它有整體式和分體式兩種。為保證行星齒輪和行星齒輪軸之間有良好的潤滑,故在其軸頸上銑有平面供潤滑用。

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