城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范

2019年3月1日起，住房城鄉(xiāng)建設部批準實施《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》為國家標準，《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-95）同時廢止。

蔡軍，1970年11月生，山東平原人。1994年獲山東建筑工程學院城市規(guī)劃專業(yè)學士學位；1997年獲同濟大學城市規(guī)劃專業(yè)碩士學位，師從徐循初教授；2005年獲同濟大學城市規(guī)劃專業(yè)博士學位，師從徐循初教授；1997年至今，任大連理工大學建筑與藝術學院教師，現(xiàn)為大連理工大學副教授，城市規(guī)劃教研室主任?！?997至2008年先后發(fā)表論文18篇。2005年獲城市規(guī)劃學會主辦全國青年規(guī)劃師論文競賽三等獎。曾參與盤錦、邯鄲、順德、蕭山、霍林郭勒等多個城市或地區(qū)的綜合交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃項目，主持或參與德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃、葫蘆島市龍灣海濱新區(qū)投標、臨沂行政中心國際競賽、大連市東港區(qū)交通及基礎設施可行性研究、邯鄲市邯南組團戰(zhàn)略規(guī)劃及控制性詳細規(guī)劃、東營市廣利港區(qū)規(guī)劃研究等多項規(guī)劃設計任務。

城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范codefortransportplanningonurbanroad中華人民共和國國家標準GB50220-95

主編部門：中華人民共和國建設部批準部門：中華人民共和國建設部施行日期：1995年9月1日　關于發(fā)布國家標準《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》的通知

建標808號

根據(jù)國家計委計綜（1986）250號文的要求，由建設部會同有關部門共同制訂的《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》已經(jīng)有關部門會審，現(xiàn)批準《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-95為強制性國家標準，自一九九五年九月一日起施行。　本標準由建設部負責管理，具體解釋等工作由上海同濟大學負責，出版發(fā)行由建設部標準定額研究所負責組織。

中華人民共和國建設部　 一九九五年一月十四日

道路交通體系是城市機能運轉不可缺少的重要組成部分。但現(xiàn)有的路網(wǎng)規(guī)劃理論與方法在邏輯分析、量化分析、設計方法層面還存在諸多不足。本書在回顧我國城市路網(wǎng)研究成果的基礎上，首先從路網(wǎng)評價的內容出發(fā)提出功能結構、等級結構、布局結構、組織結構等城市路網(wǎng)規(guī)劃需要研究的問題，并進一步在自下而上的戰(zhàn)術研究基礎上建立了路網(wǎng)規(guī)劃的微觀技術支撐體系，結合定量分析結論構建了11種基本路網(wǎng)組織模式。同時本書對現(xiàn)有的路網(wǎng)規(guī)劃理論和方法進行了補充與深化，為我國城市規(guī)劃建設與道路交通規(guī)劃提供r理論和技術支撐，具有較高的參考價值。

1　緒論

1.1　引言

1.2　面對問題的困惑

1.3　當前研究成果的不足

1.4　研究課題的提出

1.4.1　路網(wǎng)系統(tǒng)評價

1.4.2　研究重點確定

1.5　本書的內容組織

參考文獻

2　城市道路網(wǎng)的基本模式與相關概念

2.1　路網(wǎng)基本模式劃分

2.2　路網(wǎng)圖形模式分類

2.3　路網(wǎng)交通組織模式分類

2.4　路網(wǎng)的基本技術指標

2.5　本章小結

參考文獻

3　路網(wǎng)組成元件及其理論通行能力分析

3.1　路網(wǎng)基本組成元件分析

3.2　交通流理論

3.3　機動車路段交通特性分析

3.3.1基本通行能力

3.3.2　交叉口間距與路段通行能力折減

3.3.3　多車道折減系數(shù)

3.3.4　交叉口間距及其他因素對路段車速的影響

3.3.5　公交專用道與非專用道的交通特性分析

3.3.6　快速路交通流特性分析

3.4　非機動車路段交通特性分析

3.5　交叉口的交通特性分析

3.5.1　純機動車交叉口

3.5.2　非機動車交叉口

3.5.3　混合交叉口

3.6　本章小結

參考文獻

4　路網(wǎng)運輸效率分析

4.1　以往的路網(wǎng)運輸效率分析

4.2　新的路網(wǎng)運輸效率概念

4.3　基本公式推導

4.4　路網(wǎng)規(guī)劃效率評價指標的基本作用

4.4.1　路網(wǎng)效率評價指標間的基本關系

4.4.2　路網(wǎng)運輸效率評價指標與傳統(tǒng)技術指標的基本關系

4.5　路網(wǎng)運輸效率評價指標的應用

4.5.1　交逋設施基本造價、交通設施占地與路網(wǎng)規(guī)劃模式的合理選擇

4.5.2　協(xié)調交通組織情況下的路網(wǎng)運輸效率分析

4.5.3　單向交通組織的運輸效率分析

4.5.4　不同交通方式的運輸效率比較

4.6　本章小結

參考文獻

5　交通協(xié)同控制的基本規(guī)律認識

5.1　燈控平交體系的基本規(guī)律認識

5.1.1　極少連續(xù)轉向

5.1.2　插隊優(yōu)先

5.1.3　木桶定律

5.1.4　車隊離散

5.1.5　信號燈周期與交叉口通行能力增幅遞減、延誤遞增規(guī)律

5.2　綠波協(xié)同體系的基本規(guī)律認識

5.2.1　相位與周期協(xié)調

5.2.2　歸隊原則

5.2.3　雙向空檔遞減規(guī)律

5.2.4　單向空檔一致

5.2.5　相位盡量最少

5.2.6　單向交通線控效果分析

5.3　公交運行協(xié)同性分析

5.4　本章小結

參考文獻

6　合理路網(wǎng)密度確定

6.1　目前對交叉口最佳間距的認識

6.1.1　當前主要觀點分析

6.1.2　規(guī)范中的觀點沖突

6.1.3　主要的推理方法分析

6.1.4　現(xiàn)有推理方法評析

6.2　居民個體交通出行效率分析法與最佳路網(wǎng)密度確定

6.2.1　居民出行效率分析法的基本原理

6.2.2　居民出行效率分析法的形成

6.2.3　公式參數(shù)取值范圍分析

6.2.4　干路網(wǎng)最佳間距分析

6.2.5　步行與自行車的交通需求

6.2.6　對居民出行效率法的進一步分析

6.3　公交運行與最佳路網(wǎng)密度分析

6.3.1　最佳公交線網(wǎng)密度的公式推導

6.3.2　城市中心區(qū)的最佳線網(wǎng)密度分析

6.3.3　公交最佳站距分析

6.3.4城市邊緣區(qū)最佳公交線網(wǎng)密度分析

6.3.5　基本結論

6.4　轉向比例與最佳路網(wǎng)密度

6.4.1　分析條件假設

6.4.2　左轉與右轉比例公式推導

6.4.3　合理干路網(wǎng)密度分析

6.5　交通迂回系數(shù)與最佳路網(wǎng)密度分析

6.5.1　概念確立

6.5.2　一般性公式的推導

6.5.3　街區(qū)外交通迂回系數(shù)的運用

6.5.4　單向交通情況下的街區(qū)外交通迂回系數(shù)分析

6.5.5　運輸效率綜合比較與合理路網(wǎng)間距選擇

6.6　交通需求強度與適宜的干路網(wǎng)密度分析

6.7　快速路的適宜路網(wǎng)密度分析

6.7.1　最大居民出行時耗與快速路路網(wǎng)密度分析

6.7.2　用地節(jié)約與快速路路網(wǎng)密度分析

6.7.3　城市發(fā)展布局優(yōu)化與快速路路網(wǎng)密度分析

6.7.4　立交橋最小間距與快速路路網(wǎng)密度分析

6.8　本章小結

參考文獻

7　路網(wǎng)組織模式構建

7.1　路網(wǎng)模式構建的外部條件確定

7.1.1　交通用地比例分析

7.1.2　道路寬度、路網(wǎng)間距的比較范圍界定

7.1.3　應考慮的交通方式和交通用地面積計量分析

7.1.4　路網(wǎng)模式的比較前提與主要比較內容確定

7.2　路網(wǎng)組織模式：斷面分流模式分析

7.2.1　模式簡介

7.2.2　純機動車模式

7.2.3　機非斷面分流組合模式

7.2.4　斷面分流模式與路網(wǎng)分流模式比較

7.3　路網(wǎng)組織模式：降序組合

7.3.1　模式簡介

7.3.2　通行能力計算

7.3.3　路網(wǎng)模式改進——取消左轉交通的其他辦法

7.3.4　不同路網(wǎng)模式的綜合指標分析

7.4　路網(wǎng)組織模式：機非內外交換

7.4.1　基本設想

7.4.2　具體實施方式

7.4.3　適用范圍與主要技術參數(shù)

7.4.4　改良方案技術的經(jīng)濟分析

7.5　單向平面分流體系

7.5.1　路網(wǎng)基本統(tǒng)計指標

7.5.2　路段與進口車道通行能力比較

7.5.3　交叉口信號配置與通行能力比較

7.5.4　交叉口的協(xié)調性分析

7.5.5　路網(wǎng)運輸特性分析

7.6　路網(wǎng)組織模式總結

7.7　本章小結

參考文獻

8　路網(wǎng)等級結構分析

8.1　路網(wǎng)等級結構的定義

8.2　國外道路等級劃分

8.3　我國道路等級劃分

8.3.1　歷史演變

8.3.2　現(xiàn)行分類方法

8.3.3　現(xiàn)行道路等級分類的基本原則

8.3.4　現(xiàn)行分類的主要問題

8.4　改善道路等級結構的幾點建議

8.5　本章小結

參考文獻

9　路網(wǎng)宏觀組織結構分析

9.1　我國城市交通問題解析

9.1.1　城市交通問題的普遍性原因

9.1.2　城市交通問題的客觀原因分析

9.1.3　城市交通問題的主觀原因分析

9.1.4　城市路網(wǎng)的結構性問題分析

9.1.5　對交通問題形成原因的進一步剖析

9.2　城市布局結構的發(fā)展戰(zhàn)略目標確定

9.2.1　現(xiàn)代城市空間規(guī)劃思想的形成

9.2.2　城市布局結構發(fā)展戰(zhàn)略分析

9.2.3　城市布局結構發(fā)展戰(zhàn)略選擇

9.3　城市交通與城市土地利用的相互作用分析

9.3.1　城市交通與城市土地利用相互作用的一般描述

9.3.2　交通方式與城市布局的相互關系分析

9.4　促進道路交通與城市布局協(xié)調發(fā)展的基本措施

9.4.1　交通需求管理的局限性與交通體系擴容升級的必要性

9.4.2　道路交通體系升級的門檻效應與漸進策略的可行性分析

9.4.3　我國城市交通結構惡化的部分原因與漸進策略的突破口

9.4.4　基本策略：干預道路資源配置，優(yōu)化交通結構

9.5　城市結構單元的路網(wǎng)組織結構分析

9.5.1　中心區(qū)路網(wǎng)組織結構分析

9.5.2　城市發(fā)展軸路網(wǎng)組織結構分析

9.5.3　居住區(qū)路網(wǎng)組織結構分析

9.5.4　城市快速路系統(tǒng)分析

9.5.5　路網(wǎng)結構單元組合

9.6　本章小結

參考文獻

10　結論與展望

10.1　主要結論

10.2　需要進一步探討的問題

附錄

附錄Ⅰ：Vissim微觀交通仿真在本書路網(wǎng)組織模式中的應用

附錄Ⅱ：各路網(wǎng)模式的交叉口信號組織

后記

參考資料：

中華人民共和國國家標準

城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范

Code of urban Residential Areas

Planning & Design

GB 50180—93

(2002年版)

主編部門：中華人民共和國建設部

批準部門：中華人民共和國建設部

施行日期：1994年2月1日

中國建筑工業(yè)出版社

工程建設標準局部修訂公告

第31號

關于國家標準《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》局部修訂的公告

根據(jù)建設部《關于印發(fā)<一九九八年工程建設國家標準制訂、修訂計劃（第一批）>的通知》（建標[1998]94號）的要求， 中國城市規(guī)劃設計研究院會同有關單位對《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》GB50180-93進行了局部修訂。我部組織有關單位對該規(guī)范局部修訂的條文進行了共同審查，現(xiàn)予批準，自 2002年4月1日起施行。其中，1.0.3、3.0.1、3.0.2、3.0.3、5.0.2（第1款）、5.0.5（第2款）、6.0.1、6.0.3、6.0.5、7.0.1、7.0.2（第3款）、7.0.4（第1款的第5項）、7.0.5 為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。該規(guī)范經(jīng)此次修改的條文規(guī)定同時廢止。 50180－93為強制性國家標準，自一九九四年二月一日起施行。

中華人民共和國建設部

2002年3月11日

關于發(fā)布國家標準《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》的通知

建標[1993]542號

根據(jù)國家計委計綜（1987）250號文的要求，由建設部會同有關部門共同制訂的《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》已經(jīng)有關部門會審，現(xiàn)批準《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》GB 50180－93為強制性國家標準，自一九九四年二月一日起施行。

本標準由建設部負責管理，具體解釋等工作由中國城市規(guī)劃設計研究院負責，出版發(fā)行由建設部標準定額研究所負責組織。

中華人民共和國建設部

1993年7月16日

1總則

1.0.1為確保居民基本的居住生活環(huán)境，經(jīng)濟、合理、有效地使用土地 和空間，提高居住區(qū)的規(guī)劃設計質量，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于城市居住區(qū)的規(guī)劃設計。

1.0.3居住區(qū)按居住戶數(shù)或人口規(guī)?？煞譃榫幼^(qū)、小區(qū)、組團三級。 各級標準控制規(guī)模，應符合表1.0.3的規(guī)定。

表1.0.3居住區(qū)分級控制規(guī)模

1.0.3a居住區(qū)的規(guī)劃布局形式可采用居住區(qū)－小區(qū)－組團、居住區(qū)－組團、小區(qū)－組團及獨立式組團等多種類型。

1.0.4居住區(qū)的配建設施，必須與居住人口規(guī)模相對應。其配建設施的面積總指標，可根據(jù)規(guī)劃布局形式統(tǒng)一安排、靈活使用。

1.0.5居住區(qū)的規(guī)劃設計，應遵循下列基本原則:

1.0.5.1符合城市總體規(guī)劃的要求；

1.0.5.2符合統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、因地制宜、綜合開發(fā)、配套建設的 原則；

1.0.5.3綜合考慮所在城市的性質、社會經(jīng)濟、氣候、民族、習俗和傳統(tǒng)風貌等地方特點和規(guī)劃用地周圍的環(huán)境條件，充分利用規(guī)劃用地內有保留價值的河湖水域、地形地物、植被、道路、建筑物與構筑物等，并將基納入規(guī)劃；

1.0.5.4適應居民的活動規(guī)律，綜合考慮日照、采光、通風、防災、配建設施及管理要求，創(chuàng)造安全、衛(wèi)生、方便、舒適、和優(yōu)美的居住生活環(huán)境；

1.0.5.5為老年人、殘疾人的生活和社會活動提供條件；

1.0.5.6為工業(yè)化生產、機械化施工和建筑群體、空間環(huán)境多樣化創(chuàng)造條件；

1.0.5.7為商品化經(jīng)營、社會化管理及分期實施創(chuàng)造條件；

1.0.5.8充分考慮社會、經(jīng)濟和環(huán)境三方面的綜合效益；

1.0.6居住區(qū)規(guī)劃設計除執(zhí)行本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)和強制性標準的規(guī)定。

2術語、代號

2.0.1城市居住區(qū)

一般稱居住區(qū)，泛指不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地和特指被城市干道或自然分界線所

圍合，并與居住人口規(guī)模（30000--50000人）相對應，配建有一整套較完善的、能滿足該區(qū)

居民物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。

2.0.2居住小區(qū)

一般稱小區(qū)，是指被城市道路或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模（7080--15000人）

相對應，配建有一套能滿足該區(qū)居民基本的物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活

聚居地。

2.0.3居住組團

一般稱組團，指般被小河道路分隔，并與居住人口規(guī)模（10000--3000人）相對應，配建有

居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。

2.0.4居住區(qū)用地（R）

住宅用地、公建用地、道路用地和公共綠地等四項用地的總稱。

2.0.5住宅用地（R01）

住宅建筑基底占地及其四周合理間距內的用地（含宅間綠地和宅間小路等）的總稱。

2.0.6公共服務設施用地（R02）

一般稱公建用地，是與居住人口規(guī)模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，

應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。

2.0.7道路用地（R03）

居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。

2.0.8居住區(qū)（級）道路

一般用以劃分小區(qū)的道路。在大城市中通常與城市支路同級。

2.0.9小區(qū)（級）路

一般用以劃分組團的道路。

2.0.10組團（級）路

上接小區(qū)路、下連宅間小路的道路。

2.0.11宅間小路

住宅建筑之間連接各住宅入口的道路。

2.0.12公共綠地(R04)

滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，應包括居住區(qū)

公園、小游園和組團綠地及其它塊狀帶狀綠地等。

2.0.13配建設施

與人口規(guī)?；蚺c住宅規(guī)模相對應配套建設的公共服務設施、道路和公共綠地的總稱。

2.0.14其它用地(E)

規(guī)劃范圍內除居住區(qū)用地以外的各種用地，應包括非直接為本區(qū)居民配建的道路用地、其它

單位用地、保留的自然村或不可建設用地等。

2.0.15公共活動中心

配套公建相對集中的居住區(qū)中心、小區(qū)中心和組團中心等。

2.0.16道路紅線

城市道路（含居住區(qū)級道路）用地的規(guī)劃控制線。

2.0.17建筑線

一般稱建筑控制線，是建筑物基底位置的控制線。

2.0.18日照間距系數(shù)

根據(jù)日照標準確定的房屋間距與遮擋房屋檐高的比值。

2.0.19建筑小品

既有功能要求，又具有點綴、裝飾和美化作用的、從屬于某一建筑空間環(huán)境的小體量建筑、

游憩觀賞設施和指示性標志物等的統(tǒng)稱。

2.0.20住宅平均層數(shù)

住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值（層）。

2.0.21高層住宅（大于等于10層）比例

高層住宅總建筑面積與住宅總建筑面積的比率（%）。

2.0.22中高層住宅（7~9層）比例

中高層住宅總建筑面積與住宅總建筑面積的比率（%）。

2.0.23人口毛密度

每公頃居住區(qū)用地上容納的規(guī)劃人口數(shù)量（人/hm2）。

2.0.24人口凈密度

每公頃住宅用地上容納的規(guī)劃人口數(shù)量（人/hm2）。

2.0.25住宅建筑套密度（毛）

每公頃居住區(qū)用地上擁有的住宅建筑套數(shù)（套/hm2）。

2.0.26住宅建筑套密度（凈）

每公頃住宅用地上擁有的住宅建筑套數(shù)（套/hm2）。

2.0.27住宅面積毛密度

每公頃居住區(qū)用地上擁有的住宅建筑面積（m2/hm2）。

2.0.28住宅建筑面積凈密度

每公頃住宅用地上擁有的住宅建筑面積(萬m2/hm2)

2.0.29建筑面積毛密度

也稱容積率，是每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的建筑面積（m2/hm2）或以居住區(qū)

總建筑面積（萬m2）與居住區(qū)用地（萬m2）的比值表示。

2.0.30住宅建筑凈密度

住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率（%）。

2.0.31建筑密度

居住區(qū)用地內，各類建筑的基底總面積與居住區(qū)用地的比率（%）。

2.0.32綠地率

居住區(qū)用地范圍內各類綠地面積的總和占居住區(qū)用地的比率（%）。

綠地應包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地（即道路紅線內的綠

地），其中包括滿足當?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠

地，不應包括屋頂、曬臺的人工綠地。

2.0.32a停車率

指居住區(qū)內居民車的停車數(shù)量與居住戶數(shù)的比率（%）。

2.0.32b地面停車率

居民汽車的地面停車拉數(shù)量與居住戶數(shù)的比率（%）。

2.0.33拆建比

拆除的原有建筑總面積與新建的建筑總面積的比值。

3用地與建筑

3.0.1居住區(qū)規(guī)劃總用地，應包括居住區(qū)用地和其它用地兩類。其各類、項用地名稱可采用本規(guī)范第2章規(guī)定的代號標志。

3.0.2居住區(qū)用地構成中，各項用地面積和所占比例應符合下列規(guī)定：

3.0.2.1居住區(qū)用地平衡表的格式,，應符合本規(guī)范附錄A，第A.0.5 條的要求。參與居住區(qū)用地平衡的用地應為構成居住區(qū)用地的四項用地,，其它用地不參與平衡；

3.0.2.2居住區(qū)內各項用地所占比例的平衡控制指標，應符合表3. 0. 2的規(guī)定。

表3.0.2居住區(qū)用地平衡控制指標（%）

3.0.3人均居住區(qū)用地控制指標，應符合表3. 0. 3規(guī)定。

表3. 0. 3人均居住區(qū)用地控制指標(m/人)

注:本表各項指標按每戶3.2人計算。

3.0.4居住區(qū)內建筑應包括住宅建筑和公共服務設施建筑(也稱公建)兩部份；在居住區(qū)規(guī)劃用地內的其它建筑的設置,應符合無污染不擾民的要求。

4規(guī)劃布局與空間環(huán)境

4.0.1居住區(qū)的規(guī)劃布局，應綜合考慮周邊環(huán)境、路網(wǎng)結構、公建與住宅布局、群體組合、綠地系統(tǒng)及空間環(huán)境等的內在聯(lián)系，構成一個完善的、相對獨立的有機整體，并應遵循下列原則:

4.0.1.1方便居民生活，有利安全防衛(wèi)和物業(yè)管理；

4.0.1.2組織與居住人口規(guī)模相對應的公共活動中心，方便經(jīng)營、使用和社會化服務；

4.0.1.3合理組織人流、車流和車位停放，創(chuàng)造安全、安靜、方便的居住環(huán)境；

4.0.2居住區(qū)的空間與環(huán)境設計，應遵循下列原則:

4.0.2.1規(guī)劃布局和建筑應體現(xiàn)地方特色，與周圍環(huán)境相協(xié)調；

4.0.2.2合理設置公共服務設施，避免煙氣(味)、塵及噪聲對居民的污染和干擾；

4.0.2.3精心設置建筑小品，豐富與美化環(huán)境；

4.0.2.4注重景觀和空間的完整性，市政公用站點等宜與住宅或公建結合安排；供電、電訊、路燈等管線宜地下埋設；

4.0.2.5公共活動空間的環(huán)境設計，應處理好建筑、道路、廣場、院落綠地和建筑小品之間及其與人的活動之間的相互關系。

4.0.3便于尋訪、識別和街道命名。

4.0.4在重點文物保護單位和歷史文化保護區(qū)保護規(guī)劃范圍內進行住宅設計，起規(guī)劃設計必須遵循保護規(guī)劃的指導；居住區(qū)內的各級文物保護單位和古樹文物保護單位和古樹名木必須依法予以保護；在文物保護單位的建設控制地帶內的新建建筑和構筑物，不得破壞文物保護單位的環(huán)境風貌。

5住宅

5.0.1住宅建筑的規(guī)劃設計，應綜合考慮用地條件、選型、朝向、間距、綠地、層數(shù)與密度、布置方式、群體組合、空間環(huán)境和不同使用者的需要等因素確定。

5.0.1A宜安排一定比例的老年人居住建筑。

5.0.2住宅間距，應以滿足日照要求為基礎，綜合考慮采光、通風、消防、防震、管線埋設、視覺衛(wèi)生等要求確定。

5.0.2.1住宅日照標準應符合表5.0.2-1規(guī)定；對于特定情況還應符合下列規(guī)定：

(1)老年人居住建筑不應低于冬至日日照2小時的標準；

(2)在原設計建筑外增加任何設施不應使相鄰住宅原有日照標準降低；

(3)舊區(qū)改建的項目內新建住宅日照標準可酌情降低，但不宜低于大寒日日照1小時的標準。

表5.0.2-1住宅建筑日照標準

注： ①建筑氣候區(qū)劃應符合本規(guī)范附錄A第A.0.1條的規(guī)定。

②底層窗臺面是指距離室內地坪0.9m高的外墻位置。

5.0.2.2住宅正面間距，應按日照標準確定的不同方位的日照間距系數(shù)控制，也可采用表5.0.2-2不同方位間距折減系數(shù)換算。

不同方位間距折減系數(shù)表5.0.2-2

注： ①表中方位為正南向(0°)偏東、偏西的方位角。

②L為當?shù)卣舷蜃≌臉藴嗜照臻g距(M)。

③本表指標僅適用于無其他日照遮擋的平行布置條式住宅之間。

5.0.2.3住宅側面間距，應符合下列規(guī)定：

(1)條式住宅，多層之間不宜小于6M； 高層與各種層數(shù)住宅之間不宜小于13M；

(2)高層塔式住宅、 多層和中高層點式住宅與側面有窗的各種層數(shù)住宅之間應考慮視覺衛(wèi)生因素，適當加大間距。

5.0.3住宅布置，應符合下列規(guī)定：

5.0.3.1選用環(huán)境條件優(yōu)越的地段布置住宅，其布置應合理緊湊；

5.0.3.2面街布置的住宅，其出入口應避免直接開向城市道路和居住區(qū)級道路；

5.0.3.3在Ⅰ、Ⅱ、Ⅵ、Ⅶ建筑氣候區(qū)，主要應利用于住宅冬季的日照、防寒、保溫與防風沙的侵襲；在Ⅲ、Ⅳ建筑氣候區(qū)，主要應考慮住宅夏季防熱和組織自然通風、導入室的要求；

5.0.3.4在丘陵和山區(qū)，除考慮住宅布置與主導風向的關系外,，尚應重視因地形變化而產生的地方風對住宅建筑防寒、保溫或自然通風的影響；

5.0.3.5老年人居住建筑宜靠近相關服務設施和公共綠地。

5.0.4住宅設計標準，應符合現(xiàn)行國家標準《住宅設計規(guī)范》GB5096-99的規(guī)定，宜采用多種戶型和多種面積標準。

5.0.5住宅層數(shù)，應符合下列規(guī)定：

5.0.5.1根據(jù)城市規(guī)劃要求和綜合經(jīng)濟效益，確定經(jīng)濟的住宅層數(shù)與合理的層數(shù)結構；

5.0.5.2無電梯住宅不應超過六層。在地形起伏較大的地區(qū),，當住宅分層入口時,可按進入住宅后的單程上或下的層數(shù)計算。

5.0.6住宅建筑面積凈密度，應符合下列規(guī)定：

5.0.6.1住宅建筑凈密度的最大值，不宜超過表5.0.6-1規(guī)定；

表5.0.6-1住宅建筑面積凈密度最大值控制指標(%)

注： 混合層取兩者的指標值作為控制指標的上、下限值。

5.0.6.2住宅建筑面積凈密度的最大值，應符合表5.0.6-2規(guī)定。

表5.0.6-2住宅建筑面積凈密度最大值控制指標(萬m/ha)

注： ①混合層取兩者的指標值作為控制指標的上、下限值；

②本表不計入地下層面積。

6公共服務設施

6.0.1居住區(qū)公共服務設施(也稱配套公建)，應包括：教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化體育、商業(yè)服務、金融郵電、社區(qū)服務、市政公用和行政管理及其他八類設施。

6.0.2居住區(qū)配套公建的配建水平，必須與居住人口規(guī)模相對應。并應與住宅同步規(guī)劃、同步建設和同時投入使用。

6.0.3居住區(qū)配套公建的項目，應符合本規(guī)范附錄A第A.0.6 條規(guī)定。配建指標，應以表6.0.3規(guī)定的千人總指標和分類指標控制，并應遵循下列原則：

表6.0.3共服務設施控制指標(m/千人)

注： ①居住區(qū)級指標含小區(qū)和組團級指標，小區(qū)級含組團級指標，

②公共服務設施總用地的控制指標應符合表3.0.2 規(guī)定；

③總指標未含其他類，使用時應根據(jù)規(guī)劃設計要求確定本類面積指標；

④小區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生類未含門診所；

⑤市政公用類未含鍋爐房，在采暖地區(qū)應自選確定。

6.0.3.1各地應按表6.0.3中規(guī)定所確定的本規(guī)范附錄A第A.0.6 條中有關項目及具體指標控制；

6.0.3.2本規(guī)范附錄A第A.0.6 條和表6.0.3在使用時可根據(jù)規(guī)劃布局形式和規(guī)劃地四周的設施條件，對配建項目進行合理的歸并、調整；但不應少于與其居住人口規(guī)模相對應的應配建項目與千人總指標；

6.0.3.3當規(guī)劃用地內的居住人口規(guī)模界于組團和小區(qū)之間或小區(qū)和居住區(qū)之間時；除配建下一級應配建的項目外；還應根據(jù)所增人數(shù)及規(guī)劃用地周圍的設施條件，增配高一級的有關項目及增加有關指標；

6.0.3.4（取消該款）

6.0.3.5（取消該款）

6.0.3.6舊區(qū)改建和城市邊緣的居住區(qū)，其配建項目與千人總指標可酌情增減，但應符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的有關規(guī)定；

6.0.3.7凡國家確定的一、二類人防重點城市均應按國家人防部門的有關規(guī)定配建防空地下室，并應遵循平戰(zhàn)結合的原則，與城市地下空間規(guī)劃相結合，統(tǒng)籌安排。將居住區(qū)使用部份的面積，按其使用性質納入配套公建；

6.0.3.8居住區(qū)配套公建各項目的設置要求，應符合本規(guī)范附錄A，第A.0.7 條的規(guī)定。對其中的服務內容可酌情選用。

6.0.4居住區(qū)配套公建各項目的規(guī)劃布局，應符合下列規(guī)定：

6.0.4.1根據(jù)不同項目的使用性質和居住區(qū)的規(guī)劃規(guī)劃布局形式，應采用相對集中與適當分散相結合的方式合理布局。并應利于發(fā)揮設施效益，方便經(jīng)營管理、使用和減少干擾；

6.0.4.2商業(yè)服務與金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成居住區(qū)各級公共活動中心；

6.0.4.3基層服務設施的設置應方便居民，滿足服務半徑的要求。

6.0.4.4配套公建的規(guī)劃布局和設計應考慮發(fā)展需要。

6.0.5居住區(qū)內公共活動中心、集貿市場和人流較多的公共建筑，必須相應配建公共停車場(庫)，并應符合下列規(guī)定：

6.0.5.1配建公共停車場(庫)的停車位控制指標，應符合表6.0.5規(guī)定；

表6.0.5配建公共停車場(庫)停車位控制指標

注： ①本表機動車停車車位以小型汽車為標準當量表示；

②其它各型車輛停車位的換算辦法，應符合本規(guī)范第11章中有關規(guī)定。

6.0.5.2配建公共停車場(庫)應就近設置，并宜采用地下或多層車庫。

7綠地

7.0.1居住區(qū)內綠地，應包括公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地，其中包括了滿足當?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地。

7.0.2居住區(qū)內綠地應符合下列規(guī)定

7.0.2.1一切可綠化的用地均應綠化，并窒發(fā)展垂直綠化；

7.0.2.2宅間綠地應精心規(guī)劃與設計； 宅間綠地面積計算辦法應符合本規(guī)范第11章中有關規(guī)定；

7.0.2.3綠地率： 新區(qū)建設不應低于30%； 舊區(qū)改建不宜低于25%。

7.0.3居住區(qū)內的綠地規(guī)劃，應根據(jù)居住區(qū)的規(guī)劃布局形式、環(huán)境特點及用地的具體條件，采用集中與分散相結合，點、線、面相結合的綠地系統(tǒng)。并宜保留和利用規(guī)劃范圍內的已有樹木和綠地。

7.0.4居住區(qū)內的公共綠地，應根據(jù)居住區(qū)不同的規(guī)劃布局形式設置相應的中心綠地，以及老年人、兒童活動場地和其他的塊狀、帶狀公共綠地等，并應符合下列規(guī)定：

7.0.4.1中心綠地的設置應符合下列規(guī)定：

（1）符合表7.0.4-1規(guī)定，表內“設置內容”可視具體條件選用；

表7.0.4-1各級中心綠地設置規(guī)定

（2） 至少應有一個邊與相應級別的道路相鄰；

（3）綠化面積(含水面)不宜小于70%；

8道路

8.0.1居住區(qū)的道路規(guī)劃，應遵循下列原則：

8.0.1.1根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模和用地四周的環(huán)境條件、城市交通系統(tǒng)以及居民的出行方式，應選擇經(jīng)濟、便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式；

8.0.1.2小區(qū)內應避免過境車輛的穿行，道路通而不暢、避免往返迂回，并適于消防車、救護車、商店貨車和垃圾車等的通行；

8.0.1.3有利于居住區(qū)內各類用地的劃分和有機聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化；

8.0.1.4當公共交通線路引入居住區(qū)級道路時，應減少交通噪聲對居民的干擾；

8.0.1.5在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應考慮防災救災要求；

8.0.1.6滿足居住區(qū)的日照通風和地下工程管線的埋設要求；

8.0.1.7城市舊區(qū)改建，其道路系統(tǒng)應充分考慮原有道路特點，保留和利用有歷史文化價值的街道；

8.0.1.8應便于居民汽車的通行；

8.0.1.9（取消該款）

8.0.2居住區(qū)內道路可分為： 居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路和宅間小路四級。其道路寬度，應符合下列規(guī)定：

8.0.2.1居住區(qū)道路： 紅線寬度不宜小于20M；

8.0.2.2小區(qū)路： 路面寬6--9M，建筑控制線之間的寬度，需敷設供熱管線的不宜小于的不宜小于14M；無供熱管線的不宜小于的不宜小于10M；

8.0.2.3組團路： 路面寬3--5M；建筑控制線之間的寬度， 采暖區(qū)不宜小于10M； 非采暖區(qū)不宜小于8M；

8.0.2.4宅間小路： 路面寬不宜小于2.5M；

8.0.2.5在多雪地區(qū)，應考慮堆積清掃道路積雪的面積，道路寬度可酌情放寬，但應符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的有關規(guī)定。

8.0.3居住區(qū)內道路縱坡規(guī)定，應符合下列規(guī)定：

8.0.3.1居住區(qū)內道路縱坡控制指標應符合表8.0.3的規(guī)定；

表8.0.3居住區(qū)內道路縱坡控制指標(%)

注： L為坡長(m)。

8.0.3.2機動車與非機動車混行的道路，其縱坡宜按非機動車道要求，或分段按非機動車道要求控制。

8.0.4山區(qū)和丘陵地區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃設計，應遵循下列原則：

8.0.4.1車行與人行宜分開設置自成系統(tǒng)；

8.0.4.2路網(wǎng)格式應因地制宜；

8.0.4.3主要道路宜平緩；

8.0.4.4路面可酌情縮窄，但應安排必要的排水邊溝和會車位，并應符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的有關規(guī)定。

8.0.5居住區(qū)內道路設置，應符合下列規(guī)定：

8.0.5.1小區(qū)內主要道路至少應有兩個出入口； 居住區(qū)內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連；機動車道對外出入口間距不應小于150m。沿街建筑物長度超過150m時，應設不小于4m×4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道；

8.0.5.2居住區(qū)內道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75°； 當居住區(qū)內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接；

8.0.5.3進入組團的道路，既應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛(wèi)；

8.0.5.4在居住區(qū)內公共活動中心，應設置為殘疾人通行的無障礙通道 。通行輪椅車的坡道寬度不應小于2.5m，縱坡不應大于2.5%；

8.0.5.5當居住區(qū)內盡端式道路的長度不宜大于120m， 并應在盡端設不小于12m×12m的回車場地；

8.0.5.6當居住區(qū)內用地坡度大于8%時，應輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設推行自行車的坡道；

8.0.5.7在多雪嚴寒的山坡地區(qū)，居住區(qū)內道路路面應考慮防滑措施； 在地震設防地區(qū)，居住區(qū)內的主要道路，宜采用柔性路面；

8.0.5.8居住區(qū)內道路邊緣至建筑物、構筑物的最小距離，應符合表8.0.5規(guī)定；

表8.0.5道路邊緣至建、構筑物最小距離(m)

注： 居住道路的邊緣指紅線； 小區(qū)路、組團路及宅間小路的邊緣指路面邊線當小區(qū)路設有人行便道時，其道路邊緣指便道邊線。

8.0.5.9（取消該款）

8.0.6居住區(qū)內必須配套設置居民汽車（含通勤車）停車場、停車庫，并應符合下列規(guī)定：

8.0.6.1居民汽車停車場車率不應小于10%；

8.0.6.2居住區(qū)內地面停車率（居住區(qū)內居民汽車的停車位數(shù)量于居民住戶數(shù)的比率）不宜超過10%；

8.0.6.3居民停車場、庫的布置應方便居民使用，服務半徑不宜大于150m；

8.0.6.4居民停車場、庫的布置應留有必要的發(fā)展余地。

9豎向

9.0.1居住區(qū)的豎向規(guī)劃，應包括地形地貌的利用、確定道路控制高程和地面排水規(guī)劃等內容。

9.0.2居住區(qū)豎向設計，應遵循下列原則：

9.0.2.1合理利用地形地貌，減少土方工程量；

9.0.2.2各種場地的適用坡度，應符合表9.0.1規(guī)定；

表9.0.1各種場地的適用坡度(%)

9.0.2.3滿足水管線的埋設要求；

9.0.2.4避免土壤受沖刷；

9.0.2.5有利于建筑布置與空間環(huán)境的設計；

9.0.2.6對外聯(lián)系道路的高程應與城市道路標高相銜接。

9.0.3當自然地形坡度大于8%，居住區(qū)地面連接形式宜選用臺地式，臺地之間應用擋土墻或護坡連接。

9.0.4居住區(qū)內地面水的排水系統(tǒng)，應根據(jù)地形特點設計。在山區(qū)和丘陵地區(qū)還必須考慮排洪要求。地面水排水方式的選擇，應符合以下規(guī)定：

9.0.4.1居住區(qū)內應采用暗溝(管)排除地面水；

9.0.4.2在埋設地下暗溝(管)極不經(jīng)濟的陡坎、巖石地段，或在山坡沖刷嚴重，管溝易堵塞的地段，可采用明溝排水。

10管線綜合

10.0.1居住區(qū)內應設置給水、污水、雨水和電力管線。在采用集中供熱居住區(qū)內還應設置供熱管線。同時，還應考慮煤氣、通訊、電視公用天線、閉路電視、智能化等管線的設置或預留埋設位置。

10.0.2居住區(qū)內各類管線的設置，應編制管線綜合規(guī)劃確定， 并應符合下列規(guī)定：

10.0.2.1必須與城市管線銜接；

10.0.2.2應根據(jù)各類管線的不同特性和設置要求綜合布置。 各類管線相互間的水平與垂直凈距，宜符合表10.0.2-1和表10.0.2-2的規(guī)定；

表10.0.2-1各種地下管線之間最小水平凈距(m)

注： ①表中給水管與排水管之間的凈距適用于管徑小于或等于200MM， 當管徑大于200MM時應大于或等于3.0M；

②大于或等于10KV的電力電纜與其它任何電力電纜之間應大于或等于0.25M,如加套管，凈距可減至0.1M； 小于10KV 電力電纜之間應大于或等于0.1M；

③低壓煤氣管的壓力為小于或等于0.005MPA，中壓為0.005--0.3MPA,高壓為0.3--0.8MPA。

表10.0.2-2各種地下管線之間最小垂直凈距(m)

10.0.2.3宜采用地下敷設的方式。地下管線的走向， 宜沿道路或與主體建筑平行布置，并力求線型順直、短捷和適當集中，盡量減少轉彎，并應使管線之間盡量減少交叉；

10.0.2.4應考慮不影響建筑物安全和防止管線受腐蝕、沉陷、 震動及重壓。各種管線與建筑物和構筑物之間的最小水平間距，應符合表10.0.2-3規(guī)定；

表10.0.2-3各種管線與建、構筑物之間的最小水平間距(m)

注： ①表中給水管與城市道路側石邊緣的水平間距1.0m適用于管徑小于或等于200mm，當管徑大于200mm時應大于或等于1.5m；

②表中給水管與圍墻或籬笆的水平間距1. 5m 是適用于管徑小于或等于200mm，當管徑大于200mm時應大于或等于2.5m；

③排水管與建筑物基礎的水平間距，當埋深淺于建筑物基礎時應大于或等于2.5m；

④表中熱力管與建筑物基礎的最小水平間距對于管溝敷設的熱力管道為0.5M，對于直埋閉式熱力管道管徑小于或等于250mm時為2.5m， 管徑大于或等于300mm時為3.0m，對于直埋開式熱力管道為5.0m。

10.0.2.5各種管線的埋設順序應符合下列規(guī)定：

(1)離建筑物的水平排序，由近及遠宜為：電力管線或電信管線、燃氣管、熱力管、給水管、雨水管、污水管；

(2)各類管線的垂直排序，由淺入深宜為： 電信管線、 熱力管、 小于10KV電力電纜、大于10KV電力電纜、燃氣管、給水管、雨水管、污水管。

10.0.2.6電力電纜與電信管纜宜遠離， 并按照電力電纜在道路東側或南側、電信電纜在道路西側或北側的原則布置；

10.0.2.7管線之間遇到矛盾時，應按下列原則處理：

(1)臨時管線避讓永久管線；

(2)小管線避讓大管線；

(3)壓力管線避讓重力自流管線；

(4)可彎曲管線避讓不可彎曲管線。

10.0.2.8地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。 與綠化樹種間的最小水平凈距，宜符合表10.0.2-4中的規(guī)定。

表10.0.2-4管線與綠化樹種間的最小水平凈距(m)

11綜合技術經(jīng)濟指標

11.0.1居住區(qū)綜合技術經(jīng)濟指標的項目應包括必要指標和可選用指標兩類，其項目及計量單位應符合表11.0.1規(guī)定。

綜合技術經(jīng)濟指標系列一覽表表11.0.1

注： ▲必要指標； △選用指標

11.0.2各項指標的計算，應符合下列規(guī)定：

11.0.2.1規(guī)劃總用地范圍應按下列規(guī)定確定：

(1)當規(guī)劃總用地周界為城市道路、居住區(qū)(級)道路、 小區(qū)路或自然分界線時，用地范圍劃至道路中心線或自然分界線；

(2)當規(guī)劃總用地與其它用地相鄰，用地范圍劃至雙方用地的交界處。

11.0.2.2底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積應按下列規(guī)定確定：

(1)按住宅和公建各占該幢建筑總面積的比例分攤用地， 并分別計入住宅用地和公建用地；

(2) 底層公建突出于上部住宅或占有專用院場或因公建需要后退紅線的用地，均應計入公建用地。

11.0.2.3底層架空建筑用地面積的確定， 應按底層及上部建筑的使用性質及其各占該幢建筑總建筑面積的比例分攤用地面積，并分別計入有關用地內；

11.0.2.4綠地面積應按下列規(guī)定確定：

(1)宅旁(宅間)綠地面積計算的起止界應符合本規(guī)范附錄A第A.0.2 條的規(guī)定： 綠地邊界對宅間道路、組團路和小區(qū)路算到路邊，當小區(qū)路設有人行便道時算到便道邊，沿居住區(qū)路、城市道路則算到紅線；距房屋墻腳1.5M； 對其它圍墻、院墻算到墻腳；

(2)道路綠地面積計算，以道路紅線內規(guī)劃的綠地面積為準進行計算；

(3)院落式組團綠地面積計算起止界應符合本規(guī)范附錄A第A.0.3 條的規(guī)定： 綠地邊界距宅間路、組團路和小區(qū)路路邊1M； 當小區(qū)路有人行便道時，算到人行便道邊； 臨城市道路、居住區(qū)級道路時算到道路紅線； 距房屋墻腳1.5M；

(4)開敞型院落組團綠地，應符合本規(guī)范表7.0.4-2要求； 至少有一個面 面向小區(qū)路，或向建筑控制線寬度不小于10M的組團級主路敞開，并向其開設綠地的主要出入口和滿足本規(guī)范附錄A第A.0.4 條的規(guī)定；

(5)其它塊狀、帶狀公共綠地面積計算的起止界同院落式組團綠地。 沿居住區(qū)(級)道路、城市道路的公共綠地算到紅線。

11.0.2.5居住區(qū)用地內道路用地面積應按下列規(guī)定確定：

(1) 按與居住人口規(guī)模相對應的同級道路及其以下各級道路計算用地面積，外圍道路不計入；

(2)居住區(qū)(級)道路，按紅線寬度計算；

(3)小區(qū)路、組團路，按路面寬度計算。當小區(qū)路設有人行便道時， 人行便道計入道路用地面積；

(4)居民汽車停放場地， 按實際占地面積計算；

(5)宅間小路不計入道路用地面積。

11.0.2.6其它用地面積應按下列規(guī)定確定：

(1)規(guī)劃用地外圍的道路算至外圍道路的中心線；

(2)規(guī)劃用地范圍內的其它用地，按實際占用面積計算。

11.0.2.7停車場車位數(shù)的確定以小型汽車為標準當量表示，其它各型車輛的停車位，應按表11.0.2中相應的換算系數(shù)折算。

表11.0.2各型車輛停車位換算系數(shù)

附表A.0.1 居住用地平衡表

附表A.0.2 公共服務設施項目分級配建表

注：①▲為應配建的項目；△為宜設置的項目。

②在國家確定的一、二類人防重點城市，應按人防有關規(guī)定配建防空地下室。

附表A.0.3 公共服務設施各項目的設置規(guī)定

附錄B 本規(guī)范用詞說明

B.0.1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：

B.0.1.1表示很嚴格，非這樣不可的：

正面詞采用“必須”；

反面詞采用“嚴禁”。

B.0.1.2表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：

正面詞采用“應”；

反面詞采用“不應”或“不得”。

B.0.1.3表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：

正面詞采用“宜”或“可”；

反面詞采用“不宜”。

B.0.2條文中指定應按其它有關標準、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應符合……的規(guī)定”。

附圖A.0.2 宅旁(宅間)綠地面積計算起止界示意圖

附圖A.0.3 院落式組團綠地面積計算起止界示意圖

附圖A.0.4 開敞型院落式組團綠地示意圖

附圖A.0.1 中國建筑氣候區(qū)劃圖2100433B

地方標準《城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范》（DB11/ 1116-2014）是中國第一部統(tǒng)籌城市道路空間各專業(yè)規(guī)劃設計的綜合性地方標準，該標準的實施，對城市道路空間需求多而空間有限的問題，將諸多需求進行了分級，根據(jù)級別決定空間保證的優(yōu)先次序，提高了道路空間的使用效率，強化城市道路空間的公共屬性。 2100433B