城市軌道交通分類

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類》（T/CAMET 00001—2020）規(guī)定了城市軌道交通的類別及其主要技術(shù)特征。該標(biāo)準(zhǔn)適用于城市軌道交通分類和系統(tǒng)選型 。

參考資料：

城市軌道交通分類制定背景

新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃規(guī)模都已居世界前列。龐大的規(guī)模、快速的發(fā)展對(duì)行業(yè)工作提出了更高要求，原有標(biāo)準(zhǔn)已不能完全適應(yīng)當(dāng)前和未來(lái)發(fā)展需要，亟需修訂完善 。

新型城鎮(zhèn)化發(fā)展中，已陸續(xù)提出20個(gè)左右以中心城市為核心的都市圈。國(guó)家又相繼提出了京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，將深刻影響中國(guó)城市空間的發(fā)展形態(tài)。中心城市、都市圈、城市群等城市空間形式已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)城市軌道交通分類標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生深刻影響 。

中國(guó)有160多個(gè)大城市，50多年來(lái)的城市軌道交通建設(shè)先是布局于市區(qū)人口500 萬(wàn)以上的超大城市和特大城市，后又發(fā)展到300萬(wàn)-500萬(wàn)人口的I型大城市，這就形成了中國(guó)40個(gè)左右城市的城市軌道交通以地鐵為主的局面，這有其合理的一面。但也出現(xiàn)了部分城市地鐵客流水平不高和部分線路客流不足的問(wèn)題，同時(shí)又普遍遇到地鐵線路越來(lái)越長(zhǎng)而城市擁堵出行難的問(wèn)題依然難解的困境，這與中運(yùn)能或低運(yùn)能制式城市軌道交通缺失有關(guān)。隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，現(xiàn)有120 個(gè)左右城區(qū)人口100 萬(wàn)-300萬(wàn)的II型大城市還會(huì)逐步增加，中運(yùn)能或低運(yùn)能城市軌道交通將擁有較大的需求和發(fā)展空間。因中運(yùn)能或低運(yùn)能城市軌道交通制式由于標(biāo)準(zhǔn)概念不清、管理體制不順，沒(méi)能得到充分的重視和發(fā)展。應(yīng)通過(guò)分類標(biāo)準(zhǔn)的修訂，進(jìn)一步厘清概念，強(qiáng)化對(duì)多種制式、多模式的重視和管理 。

城市軌道交通分類編制進(jìn)程

• 標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃

根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)《關(guān)于下達(dá)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)2018年住建部國(guó)行標(biāo)轉(zhuǎn)化團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（中城軌[2018] 029號(hào)）和"關(guān)于同意變更住建部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》申請(qǐng)的復(fù)函”，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類》經(jīng)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng) 。

• 起草階段

• 2019年6月6日，開(kāi)展《城市軌道交通分類》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定工作 。

2019年9月底，完成編制準(zhǔn)備階段，主要工作為確定參編單位，組建標(biāo)準(zhǔn)編制組，協(xié)商確定分工，制定編制工作計(jì)劃，學(xué)習(xí)規(guī)范編制相關(guān)要求；主編單位提出標(biāo)準(zhǔn)初稿草案并通過(guò)內(nèi)部討論修改形成標(biāo)準(zhǔn)初稿 。

2019年10月10日，在北京召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)第一次編制工作會(huì) 。

2019年10月21日，編制組向中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)主要領(lǐng)導(dǎo)及其邀請(qǐng)的專家匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)的編制進(jìn)程和主要思路、內(nèi)容。主編單位根據(jù)參編單位內(nèi)部意見(jiàn)、協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)及專家的意見(jiàn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)各章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充、修改、完善 。

2020年1月底，形成了征求意見(jiàn)稿初稿 。

2020年2月12日至3月12日，由于新冠病毒疫情的影響，編制組利用網(wǎng)絡(luò)，采用遠(yuǎn)程函審的方式，征求協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、專家和編制組意見(jiàn)，最終確定了標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿 。

2020年3月24日，對(duì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類》（T/CAMET 00001—2020）公開(kāi)征求意見(jiàn) 。

• 發(fā)布實(shí)施

2020年9月26日，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類》（T/CAMET 00001—2020）由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布 。

2020年11月1日，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類》（T/CAMET 00001—2020）實(shí)施 。

城市軌道交通分類制定依據(jù)

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類》（T/CAMET 00001—2020）按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則—第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》（GB/T 1.1—2009）給出的規(guī)則起草 。

城市軌道交通分類起草工作

起草單位：中國(guó)城市建設(shè)研究院有限公司、上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、同濟(jì)大學(xué)、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、比亞迪股份有限公司、上海市隧道工程軌道交通與設(shè)計(jì)研究院、深圳國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司 。

主要起草人：張素燕、徐正良、秦國(guó)棟、于松偉、葉霞飛、畢湘利、歐陽(yáng)長(zhǎng)城、周勇、任林、曹文宏、宗傳岑、孫小麗、陳文光、張子棟、陳培文、何利英、程櫻、周敏、顧保南、宋鍵、唐銳、張雄、張寧（深圳）、陸靜、張寧（株洲） 。

參考資料：

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類》（T/CAMET 00001—2020）統(tǒng)一中國(guó)全國(guó)城市軌道交通分類，科學(xué)地編制、 審批、 實(shí)施城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，規(guī)范城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)和管理 。

前言

第一章 城市軌道交通設(shè)計(jì)概述

1．城市軌道交通設(shè)計(jì)的基本參數(shù)

1．1 與城市設(shè)施的整合性

1．2 無(wú)障礙性

1．3 功能的簡(jiǎn)潔性

1．4 安全性

1．5 與周邊區(qū)域的融合性

1．6 審美性

2．城市軌道交通車站的類型與模式

2．1 按車站類型和層次分類

2．2 按交通模式分類

3．城市軌道交通的主要功能區(qū)與設(shè)施

3．1 乘客入站區(qū)

3．2 車站

3．3 站臺(tái)

第二章 城市軌道交通設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1．車站設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1．1 車站布局與構(gòu)造

1．2 車站設(shè)施及設(shè)計(jì)要求

1．3 車站流線設(shè)計(jì)

1．4 材料的使用

2．安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2．1 總體安全要求

2．2 安全細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

3．站內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3．1 車站入口

3．2 車站識(shí)別

3．3 信息標(biāo)識(shí)

3．4 開(kāi)創(chuàng)性的標(biāo)牌

3．5 乘客信息電子顯示系統(tǒng)

3．6 監(jiān)管標(biāo)識(shí)

4．站內(nèi)通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4．1 無(wú)線通訊

4．2 電話服務(wù)

4．3 公共地址

5．車站的燈光照明設(shè)計(jì)

5．1 站臺(tái)區(qū)域照明

5．2 走道、電梯/自動(dòng)扶梯和樓梯照明

5．3 停車區(qū)域照明

5．4 景觀/裝飾照明

5．5 照明控制系統(tǒng)

6．車站的景觀設(shè)計(jì)

6．1 總體原則

6．2 停車區(qū)域的景觀

6．3 硬景觀設(shè)計(jì)

6．4 景觀植物的選擇

7．“綠色”車站設(shè)計(jì)

7．1 車站的整體可持續(xù)性設(shè)計(jì)

7．2 場(chǎng)地環(huán)境的可持續(xù)性考量

7．3 建筑結(jié)構(gòu)的可持續(xù)性要素

7．4 景觀環(huán)境的可持續(xù)性設(shè)計(jì)

第三章 城市軌道交通的車站設(shè)計(jì)指南

1．城市軌道交通的適用性設(shè)計(jì)

1．1 交通流線設(shè)計(jì)

地下鐵路環(huán)線一體育場(chǎng)地鐵站

斯特拉特福德區(qū)域輕軌站

加拿大輕軌線中轉(zhuǎn)站

城市地鐵S7號(hào)線維也納國(guó)際機(jī)場(chǎng)站

圣安德魯?shù)罔F站改建

巴塞羅那9、10號(hào)地鐵線萊菲亞站和拉薩路{

1．2 無(wú)障礙空間設(shè)計(jì)

2．1 站臺(tái)的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)

2．2 提升管理與維護(hù)效率的設(shè)計(jì)

伍德路地鐵站

巴塞羅那城市地鐵站

3．城市軌道交通的整合性設(shè)計(jì)

3．1 與周邊環(huán)境的整合設(shè)計(jì)

馬爾默市某地鐵站

好萊塢藤蔓酒店地鐵站入口及廣場(chǎng)

貝爾瓦爾大學(xué)地鐵站

埃平至查茨伍德區(qū)地鐵線

3．2 加強(qiáng)站內(nèi)環(huán)境的整合設(shè)計(jì)

米利比亞地鐵站

CAT地鐵線富勒頓地鐵站和貝爾蒙地鐵站

寶積寺車站

3．3 車站整體形象的設(shè)計(jì)

電車站

佐特爾梅輕軌線和碧萃藍(lán)車站

高雄地鐵站

勿拉士巴沙路地鐵站

博物館地鐵站

3．4 適應(yīng)未來(lái)需求變化的設(shè)計(jì)

那不勒斯大學(xué)地鐵站

聲效空間——魯陵地鐵站

4．城市軌道交通的價(jià)值與效益設(shè)計(jì)

西達(dá)得·諾瓦地鐵站

索引及參考資料2100433B

第1章 國(guó)內(nèi)城市軌道交通規(guī)劃發(fā)展情況

1．1 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

1．2 國(guó)內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃歷程回顧

1．3 國(guó)內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃存在的問(wèn)題

1．4 國(guó)內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的相關(guān)政策和背景

第2章 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的對(duì)象

2．1 城市軌道交通的分類與術(shù)語(yǔ)

2．2 城市軌道交通其他分類

2．3 對(duì)城市軌道交通中主要類型的認(rèn)識(shí)

2．4 城市軌道交通分類和術(shù)語(yǔ)建議

2．5 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的對(duì)象

第3章 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃關(guān)系

3．1 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的定位

3．2 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與其上位規(guī)劃的關(guān)系

3．3 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與同層規(guī)劃的關(guān)系

3．4 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與其他軌道交通規(guī)劃的關(guān)系

第4章 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃范圍與服務(wù)范圍

4．1 城市軌道交通規(guī)劃范圍

4．2 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)要求

4．3 城市規(guī)劃范圍概念解讀

4．4 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃范圍新的誤解趨勢(shì)

4．5 城市軌道交通服務(wù)范圍的必要性和重要性

4．6 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃模式

4．7 關(guān)于城市軌道交通服務(wù)的*低條件的要求

4．8 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的門檻條件建議

4．9 城市軌道交通服務(wù)范圍的確定方法——以合肥為例

第5章 城市軌道交通的功能定位和層次劃分

5．1 城市綜合交通體系構(gòu)成

5．2 城市軌道交通與鐵路

5．3 城市軌道交通與城市快速公交系統(tǒng)

5．4 城市軌道交通與道路網(wǎng)絡(luò)

5．5 城市軌道交通的功能定位

5．6 城市軌道交通的服務(wù)水平

5．7 城市軌道交通的層次劃分

第6章 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模論證

6．1 城市軌道交通規(guī)模論證的方法與存在的問(wèn)題

6．2 《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》中的相關(guān)內(nèi)容

6．3 規(guī)模論證指導(dǎo)原則

6．4 中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)模論證方法建議

6．5 市域軌道線網(wǎng)規(guī)模論證方法建議

6．6 城市軌道線網(wǎng)規(guī)模論證結(jié)論

第7章 城市軌道交通線網(wǎng)組織與布局

7．1 線網(wǎng)組織與布局的原則和基礎(chǔ)

7．2 城市軌道交通線網(wǎng)組織

7．3 城市軌道交通線網(wǎng)布局

7．4 城市軌道交通運(yùn)能配置

7．5 城市軌道交通線網(wǎng)組織與布局的案例

第8章 城市軌道交通線路規(guī)劃

8．1 線路規(guī)劃內(nèi)容及總體要求

8．2 線路規(guī)劃的具體要求

8．3 車站布局要求

8．4 敷設(shè)方式要求

8．5 交通接駁

第9章 城市軌道交通車輛基地規(guī)劃

9．1 車輛基地的分類

9．2 車輛基地規(guī)劃的原則

9．3 車輛基地規(guī)劃內(nèi)容和基本要求

第10章 城市軌道交通用地控制與沿線用地規(guī)劃

10．1 城市軌道交通用地控制性詳細(xì)規(guī)劃

10．2 城市軌道交通沿線地區(qū)用地規(guī)劃

10．3 軌道交通用地控制性規(guī)劃與軌道交通沿線用地規(guī)劃的區(qū)別

第11章 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì)展望

11．1 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制的整體趨勢(shì)

11．2 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃范圍的發(fā)展趨勢(shì)

11．3 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的對(duì)象發(fā)展趨勢(shì)

11．4 城市軌道交通功能層次劃分將日益完善

11．5 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的專業(yè)技術(shù)要求將日益提高

參考文獻(xiàn)2100433B