城市軌道交通技術(shù)發(fā)展綱要建議內(nèi)容簡(jiǎn)介

《城市軌道交通技術(shù)發(fā)展綱要建議(2010-2015)》是土木工程施工管理緊缺專業(yè)主干課程之一，她引入了我國(guó)項(xiàng)目管理的最新成果、最新規(guī)范和最新技術(shù)，講述如何對(duì)建設(shè)工程施工項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程的科學(xué)有效的管理，是研究建設(shè)工程施工項(xiàng)目管理一般方法和規(guī)律的一門(mén)綜合性學(xué)科。

1技術(shù)發(fā)展目標(biāo)

2規(guī)劃

3土建工程技術(shù)

3.1線路

3.2車(chē)站

3.3地下結(jié)構(gòu)

3.4高架結(jié)構(gòu)

4車(chē)輛及設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)

4.1車(chē)輛

4.2供電系統(tǒng)

4.3通風(fēng)空調(diào)

4.4通信系統(tǒng)

4.5信號(hào)系統(tǒng)

4.6綜合監(jiān)控

4.7車(chē)站設(shè)備

5綜合專項(xiàng)技術(shù)

5.1高架線路綜合技術(shù)

5.2車(chē)輛段技術(shù)

5.3運(yùn)營(yíng)控制中心

5.4交通一體化技術(shù)

5.5節(jié)能減排技術(shù)

5.6工程環(huán)保

5.7既有線改造成套技術(shù)

6管理技術(shù)

6.1建設(shè)安全與運(yùn)營(yíng)安全

6.2多層次資源共享

6.3運(yùn)營(yíng)管理與運(yùn)營(yíng)效率

6.4項(xiàng)目管理

6.5RAMS綜合評(píng)價(jià)技術(shù)

6.6資產(chǎn)管理技術(shù)

6.7項(xiàng)目后評(píng)價(jià)

6.8設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化2100433B

《質(zhì)量發(fā)展綱要(2011-2020年)》起草工作小組

《質(zhì)量發(fā)展綱要(2011-2020年)(漢英版)》由中國(guó)質(zhì)檢出版社出版。

1、法律缺陷。

《審計(jì)法》及相關(guān)法律、法規(guī)僅對(duì)審計(jì)決定的執(zhí)行作出了具體明確的要求, 而對(duì)審計(jì)建議的落實(shí)卻沒(méi)有明確的規(guī)定, 導(dǎo)致審計(jì)建議的法律約束力不強(qiáng), 缺乏落實(shí)的強(qiáng)制力, 彈性太大,這也是審計(jì)建議落實(shí)不力的根本性原因。

2、存在誤區(qū)。

就審計(jì)部門(mén)來(lái)講, 部分審計(jì)機(jī)關(guān)在執(zhí)行中通常存在“重收繳、輕整改”、“重審計(jì)決定, 輕審計(jì)建議”的思想, 只注重針對(duì)審計(jì)出的問(wèn)題作出審計(jì)處理, 缺少對(duì)被審計(jì)單位屢審屢犯的深層次原因進(jìn)行解剖, 審計(jì)建議在審計(jì)報(bào)告不作重點(diǎn)地順帶提出; 在審計(jì)部門(mén)看來(lái), 就是一種“建議”而已, 被審計(jì)單位采納如否, 審計(jì)建議是否針對(duì)管理上、操作上的漏洞而切實(shí)可行、是否契合被審計(jì)單位的運(yùn)行實(shí)際, 都沒(méi)有作深入細(xì)致的思考分析, 審計(jì)建議只是出具審計(jì)報(bào)告的一種定格形式, 甚至不同項(xiàng)目的審計(jì)報(bào)告中審計(jì)建議內(nèi)容相同。

正是和審計(jì)部門(mén)的這種忽視有關(guān),就被審計(jì)單位來(lái)講, 也只注重對(duì)審計(jì)整改事項(xiàng)的糾正, 對(duì)泛泛而談的審計(jì)建議不作過(guò)多的關(guān)注, 對(duì)切入實(shí)際的審計(jì)建議有畏難情緒, 不愿意花費(fèi)精力、物力及財(cái)力組織落實(shí), 由此出現(xiàn)年年審計(jì)、年年問(wèn)題相同。這不僅是審計(jì)資源的巨大浪費(fèi), 也是審計(jì)效率不高的表現(xiàn), 更為嚴(yán)重的是, 審計(jì)的權(quán)威性在打折扣, 這對(duì)審計(jì)事業(yè)的發(fā)展是極為不利的。

3、力量不足。

審計(jì)任務(wù)重與審計(jì)力量不足的突出矛盾, 一定程度上影響了審計(jì)建議的質(zhì)量。據(jù)調(diào)查, 我國(guó)縣級(jí)審計(jì)機(jī)關(guān)實(shí)有人員一般在20 人左右, 其中能夠從事一線審計(jì)的一般在10 人左右, 而每年安排的審計(jì)項(xiàng)目一般在40 個(gè)左右,大大超出了審計(jì)人員的承受能力。這樣造成的結(jié)果是一方面審計(jì)人員長(zhǎng)期加班加點(diǎn)超負(fù)荷工作, 身心疲憊, 沒(méi)有時(shí)間學(xué)習(xí)“充電”, 業(yè)務(wù)素質(zhì)難以提高; 另一方面, 迫于趕進(jìn)度、保數(shù)量, 審計(jì)中必要的程序過(guò)于簡(jiǎn)單、粗放, 再來(lái)對(duì)被審計(jì)單位內(nèi)控制度上的漏洞提出相應(yīng)的補(bǔ)救、完善措施就變得不大可能, 也就更沒(méi)有精力去進(jìn)行審計(jì)回訪及后續(xù)審計(jì)工作, 來(lái)考察被審計(jì)單位審計(jì)建議的落實(shí)情況。

正是以上問(wèn)題的存在, 使得審計(jì)建議在落實(shí)、執(zhí)行上處于一種尷尬位置。因此,我們更要重視審計(jì)建議的作用, 通過(guò)一些切實(shí)可行的措施來(lái)提高審計(jì)建議的影響力。