中文名 | 磁懸浮直驅(qū)門機 | 外文名 | Magnetically suspended direct drive door actuation |
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發(fā)行時間 | 2017年08月31日 | 標準編號 | T/ZZB 0207-2017 |
法定代表人 | 陳自力 | 實施日期 | 2017年08月31日 |
本標準規(guī)定了磁懸浮直驅(qū)門機的術(shù)語和定義、分類、規(guī)格、代號、基本要求、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標識、包裝、運輸、貯存和質(zhì)量承諾。
本標準適用于磁懸浮直驅(qū)推拉門機。其他門機可參考使用。 2100433B
利用磁鐵同極相斥原理,采用電磁鐵做成的相框
磁懸浮重要的是成本太高,地鐵本身需要盈利,不能只依靠政府補貼,如果政府只從本屆出發(fā),是可以修的,但是有一天經(jīng)濟蕭條了,便成為一個包袱。青島的頤中體育場是青島卷煙廠修的,現(xiàn)在卷煙廠把他交還政府,政府不接...
磁懸浮酒架價格在5000元左右,磁懸浮酒架主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產(chǎn)生的渦流來實現(xiàn)對金屬球的懸浮。將一個金屬樣品放置在通有高頻電流的線圈上時,高頻電磁場會在金屬材料表面產(chǎn)生一高頻渦流,這一高...
格式:pdf
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頁數(shù): 4頁
評分: 4.3
提出了五自由度磁懸浮開關(guān)磁阻電動機通過使用有限元軟件Ansoft來計算懸浮驅(qū)動電流的方法。介紹了一種五自由度磁懸浮開關(guān)磁阻電機結(jié)構(gòu),分析了三自由度磁軸承的工作原理和二自由度磁懸浮開關(guān)磁阻電動機的懸浮原理,接著采用Ansoft軟件對磁懸浮開關(guān)磁阻電機進行有限元分析計算,得出懸浮驅(qū)動電流曲線,從而實現(xiàn)了通過有限元分析計算代替?zhèn)鹘y(tǒng)的以研究控制對象數(shù)學(xué)模型為主的研究方法。該方法對磁懸浮一類電動機的懸浮控制研究有一定的意義。
直驅(qū)式機構(gòu)應(yīng)用在許多的產(chǎn)品中:
風扇:不需精準,轉(zhuǎn)速依風扇而定,約在1000至12000 rpm之間。
硬盤:需非常精準,轉(zhuǎn)速有5400、7200、10000、15000 rpm等。
錄影機:需非常精準,轉(zhuǎn)速1800 rpm(NTSC)或1500 rpm(PAL)。
縫紉機:依機種,轉(zhuǎn)速可能是3000 rpm到5000 rpm。
數(shù)控機床:數(shù)控機床的轉(zhuǎn)盤需要快而且精準。
洗衣機:最高到1600rpm。
軟盤。
光盤驅(qū)動器:CD會直接耦合在轉(zhuǎn)子上,播放音樂的轉(zhuǎn)速是250至500rpm,若是配合電腦使用,轉(zhuǎn)速會更高。
唱片留聲機:速度需非常精準,速度會是78, 33 1/3或45 rpm。
望遠鏡架臺:速度需非常精準,24小時會轉(zhuǎn)一圈。
洗衣機:像Fisher & Paykel、LG集團、三星集團、惠而浦及東芝等廠商有生產(chǎn)直驅(qū)式的洗衣機,洗衣滾筒直接裝在馬達上,取代較低效率的皮帶驅(qū)動或是配合減速機的機種。
火車:1919年的Milwaukee Road class EP-2電車是直接用馬達驅(qū)動火車的輪軸。東日本旅客鐵道(JR East)在2002年1月架設(shè)了實驗性的JR東日本E993系電力動車組電聯(lián)車(EMU),稱為AC Train,測試在電聯(lián)車使用直驅(qū)馬達的可行性。此技術(shù)后來應(yīng)用在JR東日本E331系電聯(lián)車,在2007年開始在京葉線上行駛。
車輛:自19世紀后期開始就有車轂馬達,在21世紀開始用電動車的概念上。
風力發(fā)動機(參考無齒輪風力發(fā)動機):許多公司都有開發(fā)風力發(fā)電的直驅(qū)式發(fā)電機,目的是在提升效率,也降低維護成本。
車輛:例如單輪車、高輪單車及兒童的自行三輪車。
直驅(qū)式機構(gòu)的主要缺點就是需要特制的電動機。一般電動機會設(shè)計在較高轉(zhuǎn)速(例如1500或是3000rpm時才會有最大轉(zhuǎn)矩。這様?shù)奶匦赃m用于許多應(yīng)用場合(例如風扇),但其他的機構(gòu)需要在非常低的轉(zhuǎn)速下有較大的轉(zhuǎn)矩,例如留聲機轉(zhuǎn)盤,需要固定在33 1/3 rpm或45 rpm(而且要很精確)。
較慢的馬達其體積也會比(應(yīng)用在較高轉(zhuǎn)速下的)標準馬達要大。例如皮帶驅(qū)動的留聲機轉(zhuǎn)盤,其馬達直徑為2.5cm,若是直驅(qū)式留聲機轉(zhuǎn)盤,直徑為10cm。因為非直驅(qū)式的機構(gòu)可以用減速機構(gòu)使實際負載的轉(zhuǎn)速下降,而提高負載上的轉(zhuǎn)矩,相對而言,直驅(qū)式機構(gòu)的馬達就要產(chǎn)生夠大的轉(zhuǎn)矩。
直驅(qū)式機構(gòu)需要比較精準的控制機械。有減速機的馬達其慣量較大,會讓輸出的運動變的較平緩。大部分馬達會有位置的轉(zhuǎn)矩漣波,稱為磁卡力矩。在高速馬達上,磁卡力矩的頻率較高,不致影響系統(tǒng)特性。而直驅(qū)式機構(gòu)下,馬達的轉(zhuǎn)矩漣波比較容易影響系統(tǒng),需要加慣量(例如飛輪)或是系統(tǒng)加入回授才能改善。
提升效率:功率不會消耗在減速機構(gòu)中,皮帶、鏈條或變速箱中元件的摩擦上。
降低噪音:因為設(shè)備較簡單,零件較少,直驅(qū)式機構(gòu)也比較不會產(chǎn)生振動,產(chǎn)生的噪音也比較小。
延長壽命:可動件較少也表示容易損壞的零件變少了。一般系統(tǒng)的損壞多半來自零件的老化(例如皮帶的拉伸)或是應(yīng)力。
低轉(zhuǎn)速下的高轉(zhuǎn)矩。
反應(yīng)快且精準的定位:減少傳動機構(gòu)也可以避免傳動機構(gòu)對定位的影響,若是馬達改用低慣量的永久磁鐵馬達,低慣量也會讓定位反應(yīng)加快。
驅(qū)動的剛性:沒有變速箱或滑珠螺桿等機構(gòu),也避免了機械上的背隙、磁滯及彈性等相關(guān)問題。