1996年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。
《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B
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第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第四節(jié) 第五節(jié) 第六節(jié) 第七節(jié) 第八節(jié) 第九節(jié) 工程概況 1. 施工組織設計編制依據(jù) 由上海市城市建設設計研究院設計的施工圖紙。 根據(jù)實地察看的地形地貌情況 建設部頒發(fā)的《建設工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定》 國家頒布的現(xiàn)行有關規(guī)程、規(guī)范及驗評標準: 1 ) .中華人民共和國工程建設標準強制性條文(房屋建筑部分) 2 ) .《民用建筑設計通則》( GB50352-2005) 3 ) .《屋面工程技術規(guī)范》( GB50345-2004) 4 ) .《建筑設計防火規(guī)范》( GB50016-2006) 5 ) .《建筑內部裝修設計防火規(guī)范》( GB50222-95,2001 年版) 6 ) .《建筑工程建筑面積計算規(guī)范》( GB50352-2005) 7 ) .《建筑玻璃應用技術規(guī)程》( JGJ113-2009) 8 ) .《無障礙設施設計標準》( GB50763-
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利用鐵路施工單位臨時租用農民土地、補償被毀農田的機會,村黨支部書記伙同他人大肆套取補償款,結果把自己"套"進了監(jiān)獄。2012年11月5日,江西省黎川縣人民法院對該案作出判決,一審以貪污罪判處被告人余才東有期徒刑1年,并處沒收財產2萬元。2010年初,時任鄉(xiāng)政府干部兼某村黨支部書記的余才東受鄉(xiāng)政府委托做鐵路征地協(xié)調服務工作。期間,余才東利用
涵道比(bypass ratio),也稱旁通比,是渦扇發(fā)動機外涵道與內涵道空氣流量的比值。內涵道的空氣進入燃燒室與燃料混合,燃燒做功,外涵道的空氣不進入燃燒室,而是與內涵道流出的燃氣相混合后排出。外涵道的空氣只通過風扇,流速較慢,且是低溫,內涵道排出的是高溫燃氣,兩種氣體混合后降低了噴嘴平均流速與溫度,較低的流速帶來了較高的推進效率和較低的噪聲,而根據(jù)熱機原理,較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。兩種因素共同作用,使渦扇發(fā)動機在相同油耗的情況下能獲得比渦噴發(fā)動機更大的推力 。
內涵道就是通過風扇后進入壓氣機然后進入燃燒室燃燒后膨脹對渦輪做功,最后排出來的那部分氣體通過的通道 。
涵道比是渦扇發(fā)動機外涵道和內涵道的空氣流量之比,又稱流量比。涵道比是渦扇發(fā)動機的重要設計參數(shù),它對發(fā)動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發(fā)動機應選取不同的涵道比,如遠程運輸機和旅客機使用的渦扇發(fā)動機,其涵道比為4~8,甚至更高;空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機選用的加力式渦扇發(fā)動機的涵道比一般小于1,甚至可小到0.2~0.3。
涵道比為零的渦扇發(fā)動機即是渦輪噴氣發(fā)動機,早期的渦扇發(fā)動機和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機使用的渦扇發(fā)動機涵道比都較低,例如世界上第一款實用渦扇發(fā)動機,勞斯萊斯的Conway涵道比只有0.3,現(xiàn)代多數(shù)民用飛機發(fā)動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪扇發(fā)動機耗油較少,但推力卻與渦輪噴氣發(fā)動機相當,且運轉時還寧靜得多。
戰(zhàn)斗機使用低涵道比發(fā)動機,主要是因為截面積與常用飛行速度與民用飛機不同。高涵道比的發(fā)動機截面積過大在超音速的時候阻力過大,另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至于低涵道比設計還低,所以戰(zhàn)斗機皆使用低涵道比發(fā)動機(涵道比皆低于1)。只在超音速飛行的協(xié)和飛機,因為長時間處于超音速狀態(tài),為了提升效率與降低成本,就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發(fā)動機。