德爾瓦號

船體與涂裝

"伊朗德爾瓦"號VLCC貨艙區(qū)為縱骨架式結(jié)構(gòu)，雙層底和甲板區(qū)域縱向構(gòu)件采用高強度鋼，高強度鋼的重量超過全船鋼材重量的30%，其余船體結(jié)構(gòu)均使用普通碳鋼。船體結(jié)構(gòu)疲勞壽命要求提高到40年(常規(guī)船舶通常為20-25年)，設(shè)計對貨艙區(qū)所有縱骨在貨艙中部和橫艙壁處的連接進行了認真研究和特殊考慮。

這艘船具有"W1-0C"船級符號，該船級符號對駕駛室布置提出了很高的要求。駕駛室窗很大，約為2700x1400mm，兩窗間距不大于100mm。房間凈高為2.2m，第二到第七層甲板間高為2.8m，加大了布置和施工難度。空調(diào)系統(tǒng)夏季設(shè)計工藝使系統(tǒng)制冷量加大，同時也使系統(tǒng)設(shè)計難度加大。衛(wèi)生設(shè)施符合伊斯蘭教生活習慣。

設(shè)2個AC-14大抓力錨，由于設(shè)置錨臺，收存難度大。錨機要求提供液壓剎車，所有系泊絞車剎車裝置均配有安全彈簧。

由于伊朗地處熱帶海域，VLCC停泊時間較長，因而對涂裝質(zhì)量提出了極嚴格的要求。根據(jù)船東要求，該船壓載艙、貨油艙、污油艙和淡水艙油漆應保證10年使用。另外，夜間涂裝施工相對濕度不超過80%的要求(一般要求相對濕度為85%)，也給油漆工程造成一定困難。

輪機與管系

"伊朗德爾瓦"號VLCC主機采用蘇爾壽TRTA84T-D機型，這種機型為蘇爾壽TRTA84A-B的升級版。該機MCR點功率為36960bhp/74rpm，NCR點功率為33260bhp/71.4rpm，整機凈重990t。船上設(shè)有3臺柴油發(fā)電機和1臺應急發(fā)電機，2臺輔鍋爐和1臺廢氣鍋爐，其中輔鍋爐的外型尺寸為5x5x9m，干重約為50t。

這艘船設(shè)置單機、單槳、單軸線，軸線包括中間軸和尾軸各1根，兩軸均為鍛鋼材料，用整體法蘭和鉸制螺栓連接。尾軸管軸承為白金油潤滑軸承，軸封為彈性唇式密封。螺旋槳為鎳鋁青銅整體式定距螺距槳，直徑約10.2m，重約70t;螺旋槳軸直徑在850-900mm之間，重約450t，槳軸加在一起超過500t。該船設(shè)有流線型半懸掛舵，重約135t。

機艙設(shè)備的設(shè)計工況要求按海水溫度36℃、淡水溫度40℃、環(huán)境溫度50℃來考慮，上述溫度均高于常規(guī)的設(shè)計工況。機器設(shè)備的振動要求達到英國一家振動咨詢公司的振動控制指數(shù)，凡是電機功率超過15kW的設(shè)備都要進行振動測量。海水冷卻管采用噴塑工藝，而不是鍍鋅或涂焦油環(huán)氧樹脂。

本船管系口徑普遍較大，貨油管艙內(nèi)吸入管段口徑為750mm，甲板部分排出管口徑為700mm，機艙海底總管口徑為900-1000mm。為此，在管子設(shè)計、制作、安裝、支撐和防脹防縮方面進行了認真研究與合理布置。

導航與電氣設(shè)備

"伊朗德爾瓦"號VLCC根據(jù)DNV無人機艙(EO)要求設(shè)計和建造，一人駕駛規(guī)范符合W1-0C要求。W1-0C規(guī)范對駕駛室的總體環(huán)境和駕駛室內(nèi)操縱控制站的配置提出了極為嚴格的要求，這些要求具體涉及:滿足一人駕駛必須配備的控制站，控制站在駕駛室內(nèi)的布置，各控制站之間通道尺寸，以及各種控制站之間的信息通訊等;駕駛室周圍的視野和可見距離，窗戶的布置和盲區(qū)以及對窗外音響信號的接收，駕駛室內(nèi)的照明、溫度、通風等。

滿足W1-0C規(guī)范要求，加上該船配備了綜合導航設(shè)備，實際上基本達到了W1一人駕駛要求。DNV一人駕駛規(guī)范分三個等級，W1為最高等級，W1-0C為第二等級。

本船每臺發(fā)電機的容量為1490kW，在設(shè)計中要求嚴格控制設(shè)備的用電量，特別是機艙內(nèi)各種輔機的耗電量。

根據(jù)船東的特殊要求，船用電氣設(shè)備的工作環(huán)境(環(huán)境溫度、海水溫度、淡水溫度)與以往的慣例和規(guī)范的規(guī)定有所不同。對40kW以上的電動機要求用自耦變壓器起動，所有電動機、發(fā)電機和泵的上方均設(shè)有眼板和軌道。

根據(jù)新的船級標準HMON-1要求，設(shè)置4個能量傳感器和1個首部加速表，并連接到計算機化的船體強度顯示記錄器上。

焊接工藝

"伊朗德爾瓦"號VLCC鋼材種類和等級比較普通，主要特點在于主體結(jié)構(gòu)尺寸較大，部分結(jié)構(gòu)板材厚，T型材多，管子規(guī)格大，并且使用部分不銹鋼管系。針對這些特點，該船的焊接施工按"高質(zhì)量、高效率、低成本"的原則進行。

船體結(jié)構(gòu)鋼材總量約41000t，折合焊材用量約為1000t，各種主要焊接方法分配如下:埋弧焊130t，保護金屬電弧焊400t，二氧化碳氣體保護焊300t，重力焊170t。

該船T型材用量很大，在一個環(huán)型段上大約有縱向T型材250多根，而且規(guī)格較大。從保證T型材的焊接質(zhì)量和提高效率出發(fā)，設(shè)立了專門的T型材生產(chǎn)線，進行雙面角焊縫同時施焊。焊接方法采用二氧化碳簡易自動角焊，焊腳大時則用絲焊技術(shù)。同時，充分利用了現(xiàn)有的平面分段流水線。

管子總重量約為1200t。為了保證管子制作質(zhì)量和提高效率，擴大了波形控制焊機的應用范圍，增置了必要的轉(zhuǎn)胎、變位器等工裝，采用了管子相貫線自動切割機。