等值超載

檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及其施工質(zhì)量，并驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性。對(duì)于大跨橋梁，相關(guān)規(guī)范規(guī)程都要求在完王之后，通過荷載試驗(yàn)來綜合地鑒定其工程質(zhì)量的可靠性，并將試驗(yàn)結(jié)果作為評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的主要依據(jù)么一。此外，已建成橋梁結(jié)構(gòu)在運(yùn)營若干年或遭受各種突發(fā)災(zāi)害后，必須通過靜載試驗(yàn)來確定其承載能力與使用性能，并以此作為繼續(xù)運(yùn)營或加固改造的主要依據(jù)。

驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論與設(shè)計(jì)方法，完善橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論，積累工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝的橋梁不斷增多。這些新型橋梁在設(shè)汁、施工以及運(yùn)營中必然會(huì)遇到一些新的問題，其計(jì)算理論或設(shè)計(jì)方法需要通過荷載試驗(yàn)予以驗(yàn)證，在對(duì)大量的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、積累的基礎(chǔ)上，可以逐步建立和完善這類橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論和設(shè)計(jì)方法以及施工工藝。了解橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能，并判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。各種結(jié)構(gòu)型式的公路橋梁在使用過程中，有些已經(jīng)無法滿足當(dāng)前通行荷載（大交通量、荷載等級(jí)高、行車速度快等）的要求，有些由于各種環(huán)境原因產(chǎn)生了不同程度的損壞有些由于設(shè)計(jì)或施工差錯(cuò)等原因而產(chǎn)生了各種缺陷。對(duì)于這些存在不同問題的既有橋梁，通常采用靜載試驗(yàn)的方法來評(píng)定其承載能為和使用性能，并確定限載方案或加固方案，特別是對(duì)于那些原始設(shè)計(jì)、施工資料不全的橋梁，靜載試驗(yàn)就顯得尤為重要。

在樁頂施加靜荷載，測(cè)定或檢驗(yàn)樁的承載能力，研究其受力性狀的試驗(yàn)。按荷載形式可分為軸向壓力、軸向拉力(拔力)、橫向力和扭轉(zhuǎn)等四種試驗(yàn)，其裝置包括加載、基準(zhǔn)和量測(cè)三部分。一般用液壓頂升器(千斤頂)加載，由反力梁與錨樁或支墩構(gòu)成其反力傳遞系統(tǒng)；基準(zhǔn)裝置由基準(zhǔn)梁和樁組成，試樁、錨 樁或支墩及基準(zhǔn)樁之間應(yīng)有足夠距離。除量測(cè)樁頂位移外，還常常沿樁身埋設(shè)應(yīng)變傳感器，量測(cè)樁身應(yīng)變。有不同的加載方式，通常是分級(jí)施加，每級(jí)荷載 均維持至樁頂位移按一定的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到穩(wěn)定。一般應(yīng) 做出荷載-位移曲線，由此確定樁的承載力。試驗(yàn)結(jié)果一般較為可靠，但成本較高。

單樁靜載試驗(yàn)是確定單樁承載力和沉降特性最為常用和可靠的方法。靜載試驗(yàn)中，作用于樁上的荷載一般由反力裝置提供，常用的有堆載反力裝置和錨樁反力裝置。堆載反力裝置就是在樁頂使用鋼梁設(shè)置一承重平臺(tái)，上堆重物，依靠放在樁頭上的千斤頂將平臺(tái)逐步頂起，從而將力施加到樁身。錨樁反力裝置就是將反力架與錨樁或地錨連接在一起提供反力。 2100433B

靜力荷載試驗(yàn)是指通過在橋梁結(jié)構(gòu)上施加與設(shè)計(jì)荷載或使用荷載基本相當(dāng)?shù)撵o態(tài)外加荷載， 利用檢測(cè)儀器測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)控制部位與控制截面的力學(xué)效應(yīng)，從而評(píng)定橋梁承載能力。

橋梁的靜載試驗(yàn)是將靜荷載作用在橋梁的指定位置，測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變、撓度。它是了解橋梁實(shí)際工作狀態(tài)和承載能力的直接手段，能夠掌握一些理論上難以計(jì)算的部位的受力狀態(tài)，判別橋梁的安全承載能力，還能夠發(fā)現(xiàn)一般檢查和檢測(cè)中難以發(fā)現(xiàn)的隱蔽病害。通過靜載試驗(yàn)可掌握被檢測(cè)橋跨結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)荷載作用下的實(shí)際工作性能，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出總體評(píng)價(jià)，為橋梁的維護(hù)、改建、加固提供依據(jù)。

橋梁靜載試驗(yàn)主要分單片梁板試驗(yàn)和全橋靜載試驗(yàn)。靜載試驗(yàn)的步驟主要3 個(gè)階段：①準(zhǔn)備工作：準(zhǔn)備工作主要包括資料收集、橋孔選擇、試驗(yàn)方案的編制；②現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)：現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)主要包括準(zhǔn)備工作、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)加載和試驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集及分析、及過程監(jiān)控。③試驗(yàn)報(bào)告的出具： 根據(jù)實(shí)際加載情況進(jìn)行理論分析，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、匯總及比較，最后進(jìn)行報(bào)告編制。靜載試驗(yàn)方法主要包括測(cè)試截面和試驗(yàn)工況的選擇、測(cè)試參數(shù)確定及其測(cè)試位置的確定，測(cè)點(diǎn)的布置，荷載加載，數(shù)據(jù)采集和分析等一系列內(nèi)容的確定。

靜載試驗(yàn)所測(cè)的的撓度均為短期活載下的變形，而規(guī)范對(duì)撓度的限值為長(zhǎng)期荷載作用下的限值，故在評(píng)定撓度指標(biāo)時(shí)應(yīng)將長(zhǎng)期限值換算為短期荷載作用下的撓度限值，另外，我們所測(cè)的撓度值中未包括自重作用下產(chǎn)生的撓度，故在進(jìn)行限值比較時(shí)應(yīng)考慮恒載作用，裂縫寬度限值的評(píng)定同撓度基本一致。在進(jìn)行應(yīng)變和應(yīng)力評(píng)定時(shí)，有些檢測(cè)人員往往忽略混凝土結(jié)構(gòu)受力的平面或三維受力狀態(tài)，為了簡(jiǎn)便，按單向受力進(jìn)行處理，忽略混凝土的泊松比等因素的影響。

資金等值是指不同時(shí)間的資金外存在著一定的等價(jià)關(guān)系，這種等價(jià)關(guān)系稱為資金等值，通過資金等值計(jì)算，可以將不同時(shí)間發(fā)生的資金量換算成某一相同時(shí)刻發(fā)生的資金量，然后即可進(jìn)行加減運(yùn)算。

資金等值公式：

1、一次支付終值公式：

式中：

F=P（1 i）ⁿ

2、一次支付現(xiàn)值公式：

公式中

3.等額支付終值公式：

4.等額支付償債基金公式

5.等額支付資金回收公式

6.等額支付現(xiàn)值公式

影響資金等值的因素有三個(gè)：金額的多少、資金發(fā)生的時(shí)間、利率（或折現(xiàn)率）的大小。2100433B

作用于擋土墻上的土壓力一般包括由填土自重或地面超載分別引起2部分，當(dāng)按朗肯理論和庫侖理論計(jì)算時(shí)，由填土自重引起的土壓力沿墻高為線性分布，而由地面均布超載引起的土壓力則往往按沿墻高均布考慮。超載壓力即由地面超載引起的土壓力，超載可以分為局部超載和均勻超載。如，公路擋墻路面的計(jì)算中，當(dāng)局部超載與整個(gè)破裂土體的自重相比比較小時(shí)，對(duì)破裂角的大小影響亦較小，可忽略不計(jì)。但在超載分布的局部范圍內(nèi)，對(duì)墻上主動(dòng)土壓力大小和分布的影響相對(duì)明顯 。對(duì)于路肩擋墻類似條件下附加主動(dòng)土壓力的大小與分布，常用的分析方法有兩種：一種是把局部超載直接簡(jiǎn)化為路基超載的二維平面問題， 然后用朗肯或庫侖主動(dòng)土壓力理論來計(jì)算， 算出的附加主動(dòng)土壓力誤差較大，超載分布的面積越小越顯著；另一種方法是用角點(diǎn)法計(jì)算矩形均布超載作用在路肩擋墻上的土壓力，但由于墻體可以離開土體前移且存在著墻、土界面的干涉效應(yīng)。

在季節(jié)性凍土地區(qū)，外荷載（超載）加大，凍脹速度急劇減小，凍而不脹的范圍，即外荷載對(duì)凍脹的抑制帶增大。這是由于在荷載條件下，地基土的凍結(jié)冰點(diǎn)下降，且水分遷移量減小所致。外荷載對(duì)地基土凍脹抑制作用的影響系數(shù)則隨外荷載增大而增大、隨基礎(chǔ)下凍結(jié)土層厚度增加而減小。根據(jù)這一規(guī)律，工程實(shí)踐中就可以達(dá)到基礎(chǔ)淺埋而不影響建筑物穩(wěn)定性之目的。

水平等值（level equating），與“垂直等值”相對(duì)。在試卷難度水平相當(dāng)，且考生能力水平分布差異不顯著情況下的測(cè)驗(yàn)等值。