等值超載橋梁靜載試驗解決問題

檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計及其施工質(zhì)量，并驗證結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性。對于大跨橋梁，相關(guān)規(guī)范規(guī)程都要求在完王之后，通過荷載試驗來綜合地鑒定其工程質(zhì)量的可靠性，并將試驗結(jié)果作為評價工程質(zhì)量的主要依據(jù)么一。此外，已建成橋梁結(jié)構(gòu)在運營若干年或遭受各種突發(fā)災(zāi)害后，必須通過靜載試驗來確定其承載能力與使用性能，并以此作為繼續(xù)運營或加固改造的主要依據(jù)。

驗證橋梁結(jié)構(gòu)的計算理論與設(shè)計方法，完善橋梁結(jié)構(gòu)的計算理論，積累工程技術(shù)經(jīng)驗。隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝的橋梁不斷增多。這些新型橋梁在設(shè)汁、施工以及運營中必然會遇到一些新的問題，其計算理論或設(shè)計方法需要通過荷載試驗予以驗證，在對大量的試驗檢測數(shù)據(jù)進行分析、積累的基礎(chǔ)上，可以逐步建立和完善這類橋梁結(jié)構(gòu)計算理論和設(shè)計方法以及施工工藝。了解橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能，并判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。各種結(jié)構(gòu)型式的公路橋梁在使用過程中，有些已經(jīng)無法滿足當前通行荷載（大交通量、荷載等級高、行車速度快等）的要求，有些由于各種環(huán)境原因產(chǎn)生了不同程度的損壞有些由于設(shè)計或施工差錯等原因而產(chǎn)生了各種缺陷。對于這些存在不同問題的既有橋梁，通常采用靜載試驗的方法來評定其承載能為和使用性能，并確定限載方案或加固方案，特別是對于那些原始設(shè)計、施工資料不全的橋梁，靜載試驗就顯得尤為重要。

靜力荷載試驗是指通過在橋梁結(jié)構(gòu)上施加與設(shè)計荷載或使用荷載基本相當?shù)撵o態(tài)外加荷載， 利用檢測儀器測試橋梁結(jié)構(gòu)控制部位與控制截面的力學效應(yīng)，從而評定橋梁承載能力。

橋梁的靜載試驗是將靜荷載作用在橋梁的指定位置，測定橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變、撓度。它是了解橋梁實際工作狀態(tài)和承載能力的直接手段，能夠掌握一些理論上難以計算的部位的受力狀態(tài)，判別橋梁的安全承載能力，還能夠發(fā)現(xiàn)一般檢查和檢測中難以發(fā)現(xiàn)的隱蔽病害。通過靜載試驗可掌握被檢測橋跨結(jié)構(gòu)在設(shè)計荷載作用下的實際工作性能，對橋梁結(jié)構(gòu)做出總體評價，為橋梁的維護、改建、加固提供依據(jù)。

橋梁靜載試驗主要分單片梁板試驗和全橋靜載試驗。靜載試驗的步驟主要3 個階段：①準備工作：準備工作主要包括資料收集、橋孔選擇、試驗方案的編制；②現(xiàn)場靜載試驗：現(xiàn)場試驗主要包括準備工作、現(xiàn)場預(yù)加載和試驗、數(shù)據(jù)采集及分析、及過程監(jiān)控。③試驗報告的出具： 根據(jù)實際加載情況進行理論分析，對試驗數(shù)據(jù)進行分析、匯總及比較，最后進行報告編制。靜載試驗方法主要包括測試截面和試驗工況的選擇、測試參數(shù)確定及其測試位置的確定，測點的布置，荷載加載，數(shù)據(jù)采集和分析等一系列內(nèi)容的確定。

靜載試驗所測的的撓度均為短期活載下的變形，而規(guī)范對撓度的限值為長期荷載作用下的限值，故在評定撓度指標時應(yīng)將長期限值換算為短期荷載作用下的撓度限值，另外，我們所測的撓度值中未包括自重作用下產(chǎn)生的撓度，故在進行限值比較時應(yīng)考慮恒載作用，裂縫寬度限值的評定同撓度基本一致。在進行應(yīng)變和應(yīng)力評定時，有些檢測人員往往忽略混凝土結(jié)構(gòu)受力的平面或三維受力狀態(tài)，為了簡便，按單向受力進行處理，忽略混凝土的泊松比等因素的影響。

在樁頂施加靜荷載，測定或檢驗樁的承載能力，研究其受力性狀的試驗。按荷載形式可分為軸向壓力、軸向拉力(拔力)、橫向力和扭轉(zhuǎn)等四種試驗，其裝置包括加載、基準和量測三部分。一般用液壓頂升器(千斤頂)加載，由反力梁與錨樁或支墩構(gòu)成其反力傳遞系統(tǒng)；基準裝置由基準梁和樁組成，試樁、錨 樁或支墩及基準樁之間應(yīng)有足夠距離。除量測樁頂位移外，還常常沿樁身埋設(shè)應(yīng)變傳感器，量測樁身應(yīng)變。有不同的加載方式，通常是分級施加，每級荷載 均維持至樁頂位移按一定的標準達到穩(wěn)定。一般應(yīng) 做出荷載-位移曲線，由此確定樁的承載力。試驗結(jié)果一般較為可靠，但成本較高。

單樁靜載試驗是確定單樁承載力和沉降特性最為常用和可靠的方法。靜載試驗中，作用于樁上的荷載一般由反力裝置提供，常用的有堆載反力裝置和錨樁反力裝置。堆載反力裝置就是在樁頂使用鋼梁設(shè)置一承重平臺，上堆重物，依靠放在樁頭上的千斤頂將平臺逐步頂起，從而將力施加到樁身。錨樁反力裝置就是將反力架與錨樁或地錨連接在一起提供反力。 2100433B

資金等值是指不同時間的資金外存在著一定的等價關(guān)系，這種等價關(guān)系稱為資金等值，通過資金等值計算，可以將不同時間發(fā)生的資金量換算成某一相同時刻發(fā)生的資金量，然后即可進行加減運算。

資金等值公式：

1、一次支付終值公式：

式中：

F=P（1 i）ⁿ

2、一次支付現(xiàn)值公式：

公式中

3.等額支付終值公式：

4.等額支付償債基金公式

5.等額支付資金回收公式

6.等額支付現(xiàn)值公式

影響資金等值的因素有三個：金額的多少、資金發(fā)生的時間、利率（或折現(xiàn)率）的大小。2100433B

作用于擋土墻上的土壓力一般包括由填土自重或地面超載分別引起2部分，當按朗肯理論和庫侖理論計算時，由填土自重引起的土壓力沿墻高為線性分布，而由地面均布超載引起的土壓力則往往按沿墻高均布考慮。超載壓力即由地面超載引起的土壓力，超載可以分為局部超載和均勻超載。如，公路擋墻路面的計算中，當局部超載與整個破裂土體的自重相比比較小時，對破裂角的大小影響亦較小，可忽略不計。但在超載分布的局部范圍內(nèi)，對墻上主動土壓力大小和分布的影響相對明顯 。對于路肩擋墻類似條件下附加主動土壓力的大小與分布，常用的分析方法有兩種：一種是把局部超載直接簡化為路基超載的二維平面問題， 然后用朗肯或庫侖主動土壓力理論來計算， 算出的附加主動土壓力誤差較大，超載分布的面積越小越顯著；另一種方法是用角點法計算矩形均布超載作用在路肩擋墻上的土壓力，但由于墻體可以離開土體前移且存在著墻、土界面的干涉效應(yīng)。

在季節(jié)性凍土地區(qū)，外荷載（超載）加大，凍脹速度急劇減小，凍而不脹的范圍，即外荷載對凍脹的抑制帶增大。這是由于在荷載條件下，地基土的凍結(jié)冰點下降，且水分遷移量減小所致。外荷載對地基土凍脹抑制作用的影響系數(shù)則隨外荷載增大而增大、隨基礎(chǔ)下凍結(jié)土層厚度增加而減小。根據(jù)這一規(guī)律，工程實踐中就可以達到基礎(chǔ)淺埋而不影響建筑物穩(wěn)定性之目的。

水平等值（level equating），與“垂直等值”相對。在試卷難度水平相當，且考生能力水平分布差異不顯著情況下的測驗等值。