東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)9型機(jī)車采用低合金鋼側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)棚式車體，設(shè)雙側(cè)貫通式內(nèi)走廊、雙端司機(jī)室。機(jī)車車體從前到后依次為第一司機(jī)室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第二司機(jī)室。電氣室內(nèi)設(shè)有高低壓電器柜、電子恒功率控制柜、主整流柜以及臥式電阻制動柜，并裝有牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)。動力室在機(jī)車中部，安裝了一套柴油發(fā)電機(jī)組，以及輔助發(fā)動機(jī)、勵磁機(jī)、燃油輸送泵、空氣濾清器等輔助裝置。冷卻室內(nèi)設(shè)有V型結(jié)構(gòu)的散熱器和風(fēng)扇，此外并設(shè)有牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、機(jī)油濾清器、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備。輔助室內(nèi)安裝預(yù)熱鍋爐及其控制柜。車底兩臺轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱、總風(fēng)缸和蓄電池箱。

機(jī)車裝用一臺16V280ZJA型柴油機(jī)，為16氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機(jī)，是在東風(fēng)8型機(jī)車裝用的16V280ZJ型柴油機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的大功率柴油機(jī)，其裝車功率比16V280ZJ型柴油機(jī)高300千瓦，燃油消耗率也有所降低。氣缸直徑280毫米，活塞行程285毫米，標(biāo)定功率3860千瓦，裝車功率3610千瓦 ，并采用了江津增壓器廠引進(jìn)瑞士ABB公司專利生產(chǎn)的高壓比、高效率的VTC254型增壓器和模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)(MPC)。空氣濾清裝置為兩級濾清系統(tǒng)，分別為多旋流管式粗濾器和紙質(zhì)細(xì)濾器。

機(jī)車采用交-直流電傳動，采用TQFR-3000C-1型三相交流同步發(fā)電機(jī)和ZD106型直流牽引電動機(jī)，柴油機(jī)通過彈性聯(lián)軸節(jié)直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，通過硅整流裝置把牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩臺轉(zhuǎn)向架上的六臺并聯(lián)的直流串勵牽引電動機(jī)，通過傳動齒輪驅(qū)動車輪。

東風(fēng)9型機(jī)車的電子控制系統(tǒng)，借鑒了美國進(jìn)口ND5型機(jī)車的恒功率勵磁控制系統(tǒng)和粘著控制系統(tǒng)。柴油發(fā)電機(jī)組的恒功控制系統(tǒng)，能保證機(jī)車牽引工況時，柴油機(jī)在各個轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，整流柜輸出均具有恒功率特性;而在制動工況下，電阻制動具有恒勵磁電流特性。此外，該裝置還具有輪對防空轉(zhuǎn)防滑行功能，提高機(jī)車的粘著系數(shù)。

機(jī)車走行部為兩臺完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架，軸箱拉桿定位、一系獨(dú)立懸掛、低位牽引桿等均沿用了中國國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車普遍采用的結(jié)構(gòu)。為了滿足機(jī)車高速運(yùn)行時動力學(xué)性能要求，東風(fēng)9型機(jī)車是在中國國內(nèi)首次采用了雙側(cè)六連桿輪對空心軸式牽引電動機(jī)全懸掛、高柔圓彈簧二系懸掛。輪對空心軸式牽引電機(jī)全懸掛的特點(diǎn)為，將牽引電動機(jī)全部重量懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，牽引電動機(jī)的扭矩通過牽引齒輪、彈性六連桿機(jī)構(gòu)、空心軸裝配，從而驅(qū)動輪對。與抱軸式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相比，輪對空心軸式每軸簧下重量可以減輕近50%，大大減少高速運(yùn)行時的輪軌作用力。雙側(cè)六連桿輪對空心軸結(jié)構(gòu)同樣被后來的東風(fēng)11型、韶山8型等準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車所采用。

此外，車體與轉(zhuǎn)向架之間的二系懸掛也采用高柔度圓彈簧結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)旁承座各設(shè)有四個獨(dú)立圓彈簧，具有較大的垂向靜撓度和較小的橫向剛度，能改善機(jī)車高速通過曲線的性能;二系懸掛還設(shè)置了垂向、橫向油壓減振器以及抗蛇行減振器，均采用荷蘭科尼公司(Koni)的減震器產(chǎn)品。

東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車代號DF9。是戚墅堰工廠研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。采用了輪對空心軸牽引電動機(jī)全懸掛轉(zhuǎn)向架、6連桿萬向軸兩級彈性驅(qū)動、二系高柔圓彈簧串聯(lián)瓦狀橡膠墊車體懸掛、蛇型液壓減振器等當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)，可以滿足高速運(yùn)行要求。柴油機(jī)裝車功率達(dá)到4500kW，最大速度160km/h，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。該型機(jī)車沒有正式投產(chǎn)。

傳動方式為交-直流電傳動