東方紅21型內(nèi)燃機車技術數(shù)據(jù)

東方紅21型001號機車，2014年5月交付位于云南省昆明市的云南鐵路博物館保存展示(該機車為改號機車，原車號不明)。

東方紅21型046號機車，退役后，由昆明鐵路局轉贈予蘭州交通大學。

東方紅21型089號機車，退役后，于2013年10月由昆明鐵路局轉贈予西南交通大學，作為教學機車。

東方紅21型內(nèi)燃機車是1100馬力液力傳動米軌內(nèi)燃機車，車體結構和總體布置與東方紅2型準軌機車大致相同，但車體限界根據(jù)米軌鐵路的要求作出了調整。機車采用外走廊式、主車架承載的機車車體，由前到后分別為司機室、動力室和冷卻制動室三個部分。動力室內(nèi)裝有柴油機、空氣濾清器、燃油泵等裝置;冷卻制動室內(nèi)有一臺兩端輸出的液力傳動箱，并設有起動發(fā)電機、預熱鍋爐、空氣壓縮機、風缸等設備。東方紅2型機車采用單機組結構，機車軸式B-B，最高運行速度50公里/小時，軸重15噸，總重60噸。

機車裝用一臺12V180ZJA型內(nèi)燃機，是在東方紅系列、東方紅2型、東方紅3型內(nèi)燃機車所使用的12V180ZJ型內(nèi)燃機基礎上，根據(jù)高原米軌鐵路使用條件加裝高壓增壓器的改進型，為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機，額定轉速為每分鐘1500轉，標定功率為1340馬力(990千瓦)，裝車功率為1100馬力(810千瓦)。

東方紅21型內(nèi)燃機車的液力傳動系統(tǒng)，主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、輔助傳動裝置、萬向軸等。液力傳動箱位于車體中部、機車冷卻室下方，并通過四個彈性支座固定在機車車架上。柴油機通過萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱的兩端輸出法蘭，以萬向軸傳給前后轉向架上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對 。第一批機車裝用SF2010Z-2A型液力變速箱，第二批機車裝SF2010-2A型液力變速箱，除后者加裝了液力制動器外其余部分完全相同。液力變速箱為多循環(huán)圓結構，內(nèi)裝一個BI型起動變扭器和一個BII型運轉變扭器;其中起動變扭器適用于機車起動和低速工況，而運轉變扭器適用于機車中、高速運轉工況;機車運行過程中通過充排油換檔;傳動裝置設計功率為1050馬力(770千瓦)。

機車走行部為兩臺二軸轉向架，采用鋼板焊接箱型結構構架、軸箱拉桿式定位。一系懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧配油壓減振器，不設二系懸掛，轉向架以滑動摩擦旁承承載車體重量。牽引力和制動力通過中心銷傳遞。

內(nèi)燃機車(diesel locomotive)以內(nèi)燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據(jù)機車上內(nèi)燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由于燃氣輪機車的效率低于柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機車。在中國，內(nèi)燃機車的概念習慣上指的是柴油機。

《內(nèi)燃機車電傳動》以國產(chǎn)東風4B型內(nèi)燃機車為主線，系統(tǒng)介紹了內(nèi)燃機車電機、電器等主要電氣設備的構造、作用原理和運用知識，突出機車電路圖、常見故障分析判斷及應急處理，介紹了電傳動原理、電阻制動及水阻試驗等方面的基本知識。此外還介紹了東風8B、東風11型內(nèi)燃機車電傳動裝置、現(xiàn)代交流傳動技術等內(nèi)容。

工礦電傳動1A型(GKD1A)調車內(nèi)燃機車是一種專為鐵路站段、工礦企業(yè)、海港油田等用戶研制的一種小型 調車內(nèi)燃機車。該機車性能優(yōu)良，技術先進，運行可靠。