電車分類

電車用電做動(dòng)力的公共交通工具,電能從架空的電源線供給,分無軌和有軌兩種。

有軌電車

有軌電車又叫路面電車是一種公共交通工具,亦 稱路面電車或簡稱電車,屬輕鐵的一種 。﹝以電力推動(dòng)的列車,亦稱為電車。﹞但通常全在街道上行走。列車只有單節(jié),最多亦不過三節(jié)。

纜車。有些路面電車不以自帶的電動(dòng)機(jī)推動(dòng),而是使用鋼索牽引,稱為纜車。這些鋼索通常由固定在某地的機(jī)器拉動(dòng)。低地臺(tái)路面電車,1990年代起,開始有低地臺(tái)的路面電車出現(xiàn)。乘客登上低地臺(tái)路面電車時(shí)無需走上任何梯級(jí),對(duì)行動(dòng)不便的人士相當(dāng)方便。雙層路面電車,有些地方的路面電車是雙層的?,F(xiàn)存世界上只有香港還行走著路面雙層電車,而且占有重要地位。

對(duì)于中型城市來說,路面電車是實(shí)用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一;無需在地下挖掘隧道;相較其他路面交通工具,路面電車更有效減少交通意外的比率;路面電車因?yàn)橐噪娏ν苿?dòng)關(guān)系,車輛不會(huì)排放廢氣,是一種無污染的環(huán)保交通工具。

無軌電車

無軌電車的基本車型為雙軸車。為了增加載客量,有些國家采用雙層車,中國主要發(fā)展絞接車。牽引電動(dòng)機(jī)安裝在前軸與驅(qū)動(dòng)軸之間,采用整體彈性懸掛。除少數(shù)牽引電動(dòng)機(jī)采用復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)外,目前都用起動(dòng)力矩大的串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。無軌電車的驅(qū)動(dòng)和控制由電氣系統(tǒng)來完成。無軌電車是一種使用電力發(fā)動(dòng),但是在道路行駛的公共交通。無軌電車的車身跟公共汽車相似,使用的電力一般是透過架空電纜,經(jīng)車上的集電桿取得。無軌電車因?yàn)槭褂玫妮喬ナ墙^緣體,不像有軌電車可使用路軌完成電路; 故此需要使用一對(duì)架空電纜及集電桿。在歐美等地,無軌電車有時(shí)被稱為是公共汽車的一種。

無軌電車有綠色公交之稱,最大的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保。跟普通的公共汽車相比,無軌電車本 身不會(huì)排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發(fā)電廠,而發(fā)電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源,可減少對(duì)石油的依賴。就算同樣地使用石油能源,發(fā)電廠無論在效率、廢氣控制等方面都遠(yuǎn)勝汽車的內(nèi)燃機(jī),總合起來,無軌電車對(duì)環(huán)境的影響比公共汽車較少。噪音較小亦是使用電動(dòng)機(jī)及輪胎的無軌電車的優(yōu)點(diǎn)之一。

以電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的無軌電車擁有比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市,無軌電車經(jīng)常用作行走陡峭的道路。美國西雅圖及舊金山即為例子。而且無軌電車可以使用再生制動(dòng),剎車時(shí)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,供其它電車使用,進(jìn)一步節(jié)省能源。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū),因?yàn)殡妰r(jià)較便宜,使用無軌電車的成本更低。

電車造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
(除稅)
工程建議價(jià)
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
類型:列繩;貨號(hào):61107 查看價(jià)格 查看價(jià)格

上海

9% 上海新民勞防用品有限公司
類型:列帶;貨號(hào):61108 查看價(jià)格 查看價(jià)格

上海

9% 上海新民勞防用品有限公司
庫濃度器 AGD200型 查看價(jià)格 查看價(jià)格

AE

個(gè) 9% 杭州宜風(fēng)暖通工程有限公司
機(jī)動(dòng)型號(hào)燈 2Ф300 查看價(jià)格 查看價(jià)格

9% 廣東京安交通科技有限公司
動(dòng)沖擊夯 HCD80C規(guī)格:直徑×長度 Ф400×1000mm; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

精銳

臺(tái) 9% 蘭州田豐建筑機(jī)械設(shè)備有限公司
動(dòng)沖擊夯 HCD80D規(guī)格:直徑×長度 Ф400×2000mm; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

精銳

臺(tái) 9% 蘭州田豐建筑機(jī)械設(shè)備有限公司
動(dòng)沖擊夯 HCD80C規(guī)格:直徑×長度Ф400×1000mm; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

精銳

9% 蘭州田豐建筑機(jī)械設(shè)備有限公司
動(dòng)沖擊夯 HCD90產(chǎn)地:上海; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

玉柴

臺(tái) 9% 大慶市永天祥經(jīng)貿(mào)有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)
含稅
信息價(jià)
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
磁力 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年4季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2012年3季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2010年3季度信息價(jià)
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臺(tái)班 廣州市2010年3季度信息價(jià)
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臺(tái)班 韶關(guān)市2010年8月信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2010年2季度信息價(jià)
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臺(tái)班 廣州市2009年4季度信息價(jià)
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臺(tái)班 廣州市2009年1季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
發(fā)電車快速接入箱 發(fā)電車快速接入箱|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 廣東   2022-10-31
發(fā)電車快速接入箱 發(fā)電車快速接入箱|1個(gè) 2 查看價(jià)格 廣州晨力發(fā)電設(shè)備科技有限公司 廣東   2022-08-30
發(fā)電車快速接入箱 發(fā)電車快速接入箱|1套 3 查看價(jià)格 浙江科暢電子股份有限公司 廣東  佛山市 2021-01-18
發(fā)電車快速接入箱 發(fā)電車快速接入箱|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 佛山市蘊(yùn)創(chuàng)電氣設(shè)備有限公司 廣東  江門市 2021-01-20
發(fā)電車快速接入箱 發(fā)電車快速接入箱|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 廣東   2022-10-25
發(fā)電車快速接入箱 發(fā)電車快速接入箱|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 廣東   2022-09-16
電車 AP-ZLB1-10|10臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 廣東  江門市 2021-04-26
電車 BT-1602|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣州視睿電子科技有限公司 全國   2020-03-11

電車簡介

拼音:diàn chē ,用電做動(dòng)力的公共交通工具,電能從架空的電源線供給,分無軌和有軌兩種。

英文名稱:a streetcar; a tram; a trolley car; a tram (way) car 。

電車出現(xiàn)在城市街道上始于19世紀(jì)80年代,首先是有軌電車,在1881年由德國人維爾納·馮·西門子發(fā)明。當(dāng)時(shí)的電車因?yàn)橐夸撥壭纬晒╇娀芈罚员仨氃谝粭l固定的路軌上行駛,在交通擁擠的地方顯得很不方便。1911年世界上第一輛無軌電車在英國開始運(yùn)營。這種車從車頂上的高架電線獲得電力,輪胎代替了路軌。無軌電車比有軌電車行車靈活性大,很受人們歡迎。

如今,除了一些城市仍在使用有軌電車外,無軌電車已經(jīng)在全世界得到廣泛使用。現(xiàn)在,英國制造的雙層無軌電車在有些國家和地區(qū)也頗受歡迎。1914年,中國在上海開始使用無軌電車。至今,北京、廣州、天津、武漢等大城市都有無軌電車通行。在強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)的今天,無軌電車作為無空氣污染的環(huán)保明星,更加受到人們的歡迎。

1888年,美國人斯波拉格在里士滿用一根帶觸輪的集電桿和一條架空輸電線接觸,并以鋼軌為另一極。他對(duì)在車輛的集電裝置、控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)的懸掛方法及驅(qū)動(dòng)方式作了改進(jìn)。于是現(xiàn)代有軌電車出現(xiàn)了。我國于1906年在天津創(chuàng)辦了有軌電車交通系統(tǒng)。后來,上海、北京、沈陽、哈爾濱和長春等城市先后建成電車系統(tǒng)。直到20世紀(jì)50年代末,有軌電車仍然是重要的交通工具。

第一輛無軌電車是德國人馮西門子發(fā)明的。早期的無軌電車的式樣很象輪式馬車、車廂為木結(jié)構(gòu),裝有實(shí)心橡膠輪胎。它從車頂上的高架線獲得電流,能左右移動(dòng)一段距離。所以,無軌電車比有軌電車更靈活。但是,無軌電車一般不能超車。1911年,這種無軌電車在英國的布雷得福特市開始投入運(yùn)營。20世紀(jì)30年代,無軌電車在世界各地得到廣泛應(yīng)用。從此,無軌電車逐漸取代了有軌電車。我國的無軌電車是1914年在上海開始使用的。

另外,在日本,電車還可代指所有用電驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具,包括新干線,地鐵之類

電車性能

電車可控硅脈沖調(diào)速控制系統(tǒng)(直流斬波調(diào)速):可控硅電車的啟動(dòng)調(diào)速,是利用可控硅的 開關(guān)作用,控制對(duì)直流牽引電動(dòng)機(jī)通電時(shí)間的比例,以電壓脈沖形式來調(diào)節(jié)加給直流電動(dòng)牽引機(jī)的電壓,從而實(shí)現(xiàn)無級(jí)平穩(wěn)啟動(dòng)調(diào)速??煽毓杳}沖調(diào)速裝置作為無軌電車牽引電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)調(diào)速裝置,具有操作簡便、啟動(dòng)平穩(wěn)、節(jié)電明顯等優(yōu)點(diǎn)。

電車的直流串勵(lì)或復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)具有良好的拖動(dòng)特性,當(dāng)負(fù)載增加時(shí),電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)降低,扭矩增大,因此很適合于車輛的啟動(dòng)、爬坡和過載等需要,具有較高的啟動(dòng)加速性能。直流電動(dòng)機(jī)是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)械,在工作中機(jī)械接觸部分少,因此它比內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率要高。無軌電車沒有離合器與變速器等裝置,前進(jìn)和倒車都是按鈕裝置,這樣使司機(jī)駕駛要更簡單,且車輛容易維護(hù)保養(yǎng),使用周期長。

電車的牽引力是由直流牽引電動(dòng)機(jī)將取自架空線網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來提供的。電動(dòng)機(jī)輸出電磁扭矩,通過絕緣聯(lián)軸器(連接主、從動(dòng)軸同時(shí)傳遞扭矩的零件)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(無軌電車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)效率為0.85)作用在驅(qū)動(dòng)輪上。

由于無軌電車電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩未經(jīng)過變速器而直接經(jīng)過傳動(dòng)軸到主減速器,所以相同近似條件下,無軌電車起步時(shí)要比汽車快。

無軌電車動(dòng)力性能最高車速一般不低于50公里/小時(shí)。加速度電車從60V的直流電壓起步,并以最快速度變換到600V后達(dá)到最高車速所需時(shí)間,一般為0.8~1.0米/秒2。爬坡能力,一般不低于9%。涉水深度,不得超過0.23米,即水面不淹及車輪鋼圈為準(zhǔn)。偏線距離指無軌電車在偏離架空線行使時(shí)所允許的最大間距,一般為左右各4.5米。

電車的電耗經(jīng)濟(jì)性,電耗費(fèi)占無軌電車營運(yùn)成本的約25%左右,電耗單位為度/百公里。最經(jīng)濟(jì)的通電車速為分段加速。

電車分類常見問題

  • 太陽能電車是鋰子電車嗎

    鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn):壽命長重量輕體積小     外形小巧的鋰電池電動(dòng)自行車,重量只有16公斤左右,電池只有一本書大小,才2.5公斤重,可以放在包里拎著走,還可以用來給電腦充電,而與之馬力相當(dāng)?shù)?..

  • 蘇州有軌電車

    目前蘇州僅開通了1班有軌電車。高新區(qū)有軌電車1號(hào)線有軌電車運(yùn)行時(shí)間:蘇州樂園站 6:30-21:00|龍康路站 6:30-21:00票價(jià)信息:票價(jià)2-3元 IC卡七折優(yōu)惠  公交公司:蘇州高...

  • HXD1型貨運(yùn)電力機(jī)車的電車歷史

    這款機(jī)車是由中外公司共同研發(fā)的產(chǎn)品之一,在被命名為“和諧”型以前,被稱為DJ4。當(dāng)中DJ4共有兩個(gè)款式,第一款是由株洲電力機(jī)車及德國西門子研發(fā),編號(hào)由0001起(HXD1型);另一款則由大同電力機(jī)車及...

電車在中國大陸

目前國內(nèi)擁有無軌電車的城市(不含電動(dòng)公交車,不含柴電混合動(dòng)力車,不含礦區(qū)通勤電車)

北京

北京22條(快速公交1線,快速公交3線,6,22,38,42,101~109,111,112,114,115,116,118,124)

廣州

廣州15條(101~114、夜78)

上海

上海12條(6,8,13,14,15,19,20,22,23,24,25,28路)

武漢

武漢9條(電1-電5,電7-電8,530、557)(修路期間電5和電6暫停運(yùn)營,修路完畢后恢復(fù))

太原

太原4條(101,102,103,105)

濟(jì)南

濟(jì)南4條(101-104)

杭州

杭州4條(151,153,K155,188)

洛陽

洛陽3條(101-103)(即將開通104-106三條線路)

青島

青島3條(2,5,30)(2路電車路線為火車站至鎮(zhèn)江路,汽車路線為西鎮(zhèn)至金壇路)

城陽區(qū)正在建設(shè)有軌電車,預(yù)計(jì)2015年初投入運(yùn)營。

大連

大連1條(101)

另有201,202路為有軌電車線路

長春

長春目前有2條有軌電車線路,分別為54路和55路。從上世紀(jì)40年代開始,長春有有軌電車線路,60年代開始修建無軌電車線路,最多的時(shí)候有有軌電車線路6條(51-56路)無軌電車線路4條(61-64路)。

后來90年代,無軌電車和有軌電車線路相繼拆除。

哈爾濱

哈爾濱在2008年取消了最后的電車線路

蘭州

蘭州在2008年5月,取消了所有電車,不得不說電車為蘭州立下了汗馬功勞。

沈陽

沈陽在1999年6月,取消了運(yùn)營48年的17條線路(環(huán),2環(huán),3,5,6-16,18,19)所有無軌電車,結(jié)束了電車時(shí)代。

西安

西安在2007年8月1日,由于種種原因使105電車被迫停運(yùn),并交付西安市公交八公司。2009年1月12日,由于需要修建地鐵,西安電車102路改汽,緊接著,1月14日,103路也改汽;2009年11月底,西安市所有電車已報(bào)廢。西安電車畫上了一個(gè)不完美的句號(hào)。

電車分類文獻(xiàn)

康明斯發(fā)電車概述資料 康明斯發(fā)電車概述資料

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康明斯發(fā)電車概述資料

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銅包鋼電車線的開發(fā) 銅包鋼電車線的開發(fā)

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日本藤倉電線公司應(yīng)用銅的熱浸涂成型工藝,成功地開發(fā)了銅包鋼電車線。該電車線的銅包層是一種冶金結(jié)合,體積比約為57%,導(dǎo)電率為60,IACS。這種電車線抗拉強(qiáng)度高,耐熱性能好,并具有極好的耐磨性能,目前已在日本的部分線路使用。

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環(huán)保電車電車分類

電車用電做動(dòng)力的公共交通工具,電能從架空的電源線供給,分無軌和有軌兩種。

有軌電車

有軌電車又叫路面電車是一種公共交通工具,亦稱路面電車或簡稱電車,屬輕鐵的一種。﹝以電力推動(dòng)的列車,亦稱為電車。﹞但通常全在街道上行走。列車只有單節(jié),最多亦不過三節(jié)。

纜車。有些路面電車不以自帶的電動(dòng)機(jī)推動(dòng),而是使用鋼索牽引,稱為纜車。這些鋼索通常由固定在某地的機(jī)器拉動(dòng)。低地臺(tái)路面電車,1990年代起,開始有低地臺(tái)的路面電車出現(xiàn)。乘客登上低地臺(tái)路面電車時(shí)無需走上任何梯級(jí),對(duì)行動(dòng)不便的人士相當(dāng)方便。雙層路面電車,有些地方的路面電車是雙層的?,F(xiàn)存世界上只有香港還行走著路面雙層電車,而且占有重要地位。

對(duì)于中型城市來說,路面電車是實(shí)用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一;無需在地下挖掘隧道;相較其他路面交通工具,路面電車更有效減少交通意外的比率;路面電車因?yàn)橐噪娏ν苿?dòng)關(guān)系,車輛不會(huì)排放廢氣,是一種無污染的環(huán)保交通工具。

無軌電車

無軌電車的基本車型為雙軸車。為了增加載客量,有些國家采用雙層車,中國主要發(fā)展絞接車。牽引電動(dòng)機(jī)安裝在前軸與驅(qū)動(dòng)軸之間,采用整體彈性懸掛。除少數(shù)牽引電動(dòng)機(jī)采用復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)外,目前都用起動(dòng)力矩大的串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。無軌電車的驅(qū)動(dòng)和控制由電氣系統(tǒng)來完成。無軌電車是一種使用電力發(fā)動(dòng),但是在道路行駛的公共交通。無軌電車的車身跟公共汽車相似,使用的電力一般是透過架空電纜,經(jīng)車上的集電桿取得。無軌電車因?yàn)槭褂玫妮喬ナ墙^緣體,不像有軌電車可使用路軌完成電路;故此需要使用一對(duì)架空電纜及集電桿。在歐美等地,無軌電車有時(shí)被稱為是公共汽車的一種。

無軌電車有綠色公交之稱,最大的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保。跟普通的公共汽車相比,無軌電車本身不會(huì)排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發(fā)電廠,而發(fā)電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源,可減少對(duì)石油的依賴。就算同樣地使用石油能源,發(fā)電廠無論在效率、廢氣控制等方面都遠(yuǎn)勝汽車的內(nèi)燃機(jī),總合起來,無軌電車對(duì)環(huán)境的影響比公共汽車較少。噪音較小亦是使用電動(dòng)機(jī)及輪胎的無軌電車的優(yōu)點(diǎn)之一。

以電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的無軌電車擁有比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市,無軌電車經(jīng)常用作行走陡峭的道路。美國西雅圖及舊金山即為例子。而且無軌電車可以使用再生制動(dòng),剎車時(shí)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,供其它電車使用,進(jìn)一步節(jié)省能源。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū),因?yàn)殡妰r(jià)較便宜,使用無軌電車的成本更低。

新型電車

無軌無繩電車徹底解決了傳統(tǒng)大辮子電車給城市帶來的三大公害——視覺污染、城市規(guī)劃布局困難、機(jī)動(dòng)性差的交通瓶頸;避免了鋰電池等各類電池車充電時(shí)間長達(dá)8小時(shí)、電池使用壽命短、易爆燃、廢蓄電池二次污染等致命缺點(diǎn),以及氫燃料電池車存在的高耗能、超高成本、制取難和安全隱患問題,具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)三大優(yōu)勢(shì),是目前各類型新能源車輛中技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)可行,安全可靠,最具市場(chǎng)推廣價(jià)值的新能源環(huán)保車輛。

新能源汽車為主導(dǎo),涵蓋城市公交客車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、游覽車、軍特種車等多元化汽車市場(chǎng),符合我國“節(jié)能、降耗、環(huán)保”的發(fā)展方向,具有廣闊的市場(chǎng)前景。具有以下特點(diǎn):

(1)用高功率密度儲(chǔ)能元件取代燃油及各類電化學(xué)蓄電池作為城市公交車輛的動(dòng)力源,零排放,無二次污染,真正綠色環(huán)保。

(2)自主研發(fā)高科技電子電氣控制技術(shù),人性化設(shè)計(jì)的低地板電車專用底盤,高效制動(dòng)能量回收裝置,電制動(dòng)和氣制動(dòng)相結(jié)合的剎車方式,回收能量平均在20%以上,結(jié)合電源管理監(jiān)控系統(tǒng),電車運(yùn)行的安全性、可靠性、舒適性好;

(3)全部取消傳統(tǒng)電車的饋觸線網(wǎng),能快速無記憶充放電,充電時(shí)間只需10-30秒,一次充電續(xù)駛里程不小于二十個(gè)站,可間隔若干候車站設(shè)置充電電源,電車充電次數(shù)可達(dá)百萬次,壽命長達(dá)12年以上。(3)額定載客80人,行駛速度可達(dá)70公里/小時(shí)(高于中國城市公交限速)。

超級(jí)電容公交電車運(yùn)行特點(diǎn)

(1)、取消了饋線供電線路,運(yùn)行更為靈活,同有線電車相比,可以根據(jù)路面情況隨意變道,且降低了運(yùn)營和維護(hù)成本。

(2)以電能為動(dòng)力,沒有燃油產(chǎn)生的氣味和空氣污染,沒有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲,沒有變速箱、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油裝置等,操作面板上只顯示電壓電流等幾項(xiàng)數(shù)據(jù),操作方便易懂,維修簡單,乘坐更為舒適。

(3)、采用超級(jí)電容器為車輛的動(dòng)力源,輸出功率性能強(qiáng),起步快,尤其是爬坡能力和半坡起步能力更為突出;整車適應(yīng)工作環(huán)境范圍寬,在-40~56℃的溫度范圍都可工作;??空军c(diǎn)充電時(shí)間短,在乘客上下車時(shí)間內(nèi)即可完成充電過程,車輛可全天候24小時(shí)運(yùn)營;

(4)、電源部分和中繼站充電設(shè)備因采用多級(jí)絕緣并可長期使用,充電過程安全、可靠。

電車的性能測(cè)試及參數(shù)中上電車車體長12米,寬2.5米,高3.5米,載客80以上,電機(jī)功率為60kw,時(shí)速可達(dá)70km/小時(shí),一次充電行程大于20公里,每日里程在150公里以上,中繼充電地點(diǎn)設(shè)在公交站點(diǎn)處。

以前,電車的平均時(shí)速只有每小時(shí)30-40公里。但在2008年開始,電車的速度開始有所提升。目前不少電車的一般時(shí)速都有每小時(shí)40公里,最高也有每小時(shí)50公里以上,而少數(shù)電車極速更高達(dá)每小時(shí)60公里以上。

在1990年代末以前,多數(shù)電車仍然保留世紀(jì)初電車出廠時(shí)的控制系統(tǒng)。電車司機(jī)的正前方為一有刻度的旋桿,下面以機(jī)械連接電阻,用來控制電動(dòng)機(jī)的速度。當(dāng)中一至四度為低速的串連電阻,五度以上則是較快的并聯(lián)電阻。司機(jī)的右面則為電車的剎車系統(tǒng)。最早期的電車只使用手制停車,方法是轉(zhuǎn)動(dòng)司機(jī)前方右面下側(cè)一個(gè)大鐵圈,將電車車底鐵鏈?zhǔn)站o,這樣便可以把煞車掣收緊于車轆上,達(dá)到減速停車的效果。但很快便加入氣缸式剎車,并一直使用至今。1990年代末的一次電車意外中司機(jī)離開了電車,使電車在無人駕駛中前行。之后電車公司逐漸將電車的控制系統(tǒng)現(xiàn)代化,以電子控制取代旋桿及機(jī)械電阻,配以"死人掣"(Dead Man Switch),避免同樣意外再次發(fā)生。

以下是香港電車涉及的大型意外:

1964年4月12日,編號(hào)100的電車在金鐘道急彎翻側(cè),1名乘客死亡,多人受傷。

2007年6月2日,編號(hào)151的電車在北角英皇道左轉(zhuǎn)往北角道時(shí)沖出路軌,沖越英皇道巴士線后,再撞毀路邊鐵欄才停下,5人受傷,#151事后被放置在電車廠, 經(jīng)歷時(shí)約兩年的修復(fù),在2009年6月左右復(fù)出。

1、鋰電車的采用的鋰電池重量輕,一個(gè)人就可以很輕松的拎上樓充電(<4kg),如果是一組鉛酸電池(20公斤),1個(gè)人從1樓拎到6樓會(huì)超級(jí)吃力。

2、鋰電車的續(xù)駛里程長 (沒電時(shí)騎行就跟踩自行車沒什么區(qū)別)

3、鋰電車的壽命長(與鉛酸電池相比)

4、鋰電車使用的鋰電池體積小,(是普通鉛酸電池體積的 3分之1),鋰電車自身可以做的很小

5、鋰電車冬天續(xù)駛里程長(與鉛酸相比),畢竟任何常規(guī)電池低溫狀態(tài)下放電能力均有所下降

6、鋰電車整車體積小,而且還可以折疊,折疊后隨便放在小車的后尾箱,或者整車折疊后拿上樓拿回家充電。2100433B

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