電車在中國(guó)大陸

目前國(guó)內(nèi)擁有無(wú)軌電車的城市(不含電動(dòng)公交車，不含柴電混合動(dòng)力車，不含礦區(qū)通勤電車)

北京22條(快速公交1線，快速公交3線，6，22，38，42，101~109，111，112，114，115，116，118，124)

廣州15條(101~114、夜78)

上海12條(6，8，13，14，15，19，20，22，23，24，25，28路)

武漢9條(電1-電5，電7-電8，530、557)(修路期間電5和電6暫停運(yùn)營(yíng)，修路完畢后恢復(fù))

太原4條(101，102，103，105)

濟(jì)南4條(101-104)

杭州4條(151，153，K155，188)

洛陽(yáng)3條(101-103)(即將開(kāi)通104-106三條線路)

青島3條(2，5，30)(2路電車路線為火車站至鎮(zhèn)江路，汽車路線為西鎮(zhèn)至金壇路)

城陽(yáng)區(qū)正在建設(shè)有軌電車，預(yù)計(jì)2015年初投入運(yùn)營(yíng)。

大連1條(101)

另有201，202路為有軌電車線路

長(zhǎng)春目前有2條有軌電車線路，分別為54路和55路。從上世紀(jì)40年代開(kāi)始，長(zhǎng)春有有軌電車線路，60年代開(kāi)始修建無(wú)軌電車線路，最多的時(shí)候有有軌電車線路6條(51-56路)無(wú)軌電車線路4條(61-64路)。

后來(lái)90年代，無(wú)軌電車和有軌電車線路相繼拆除。

哈爾濱在2008年取消了最后的電車線路

蘭州在2008年5月，取消了所有電車，不得不說(shuō)電車為蘭州立下了汗馬功勞。

沈陽(yáng)在1999年6月，取消了運(yùn)營(yíng)48年的17條線路(環(huán)，2環(huán)，3，5，6-16，18，19)所有無(wú)軌電車，結(jié)束了電車時(shí)代。

西安在2007年8月1日，由于種種原因使105電車被迫停運(yùn)，并交付西安市公交八公司。2009年1月12日，由于需要修建地鐵，西安電車102路改汽，緊接著，1月14日，103路也改汽;2009年11月底，西安市所有電車已報(bào)廢。西安電車畫上了一個(gè)不完美的句號(hào)。

電車可控硅脈沖調(diào)速控制系統(tǒng)(直流斬波調(diào)速):可控硅電車的啟動(dòng)調(diào)速，是利用可控硅的 開(kāi)關(guān)作用，控制對(duì)直流牽引電動(dòng)機(jī)通電時(shí)間的比例，以電壓脈沖形式來(lái)調(diào)節(jié)加給直流電動(dòng)牽引機(jī)的電壓，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)平穩(wěn)啟動(dòng)調(diào)速?？煽毓杳}沖調(diào)速裝置作為無(wú)軌電車牽引電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)調(diào)速裝置，具有操作簡(jiǎn)便、啟動(dòng)平穩(wěn)、節(jié)電明顯等優(yōu)點(diǎn)。

電車的直流串勵(lì)或復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)具有良好的拖動(dòng)特性，當(dāng)負(fù)載增加時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)降低，扭矩增大，因此很適合于車輛的啟動(dòng)、爬坡和過(guò)載等需要，具有較高的啟動(dòng)加速性能。直流電動(dòng)機(jī)是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)械，在工作中機(jī)械接觸部分少，因此它比內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率要高。無(wú)軌電車沒(méi)有離合器與變速器等裝置，前進(jìn)和倒車都是按鈕裝置，這樣使司機(jī)駕駛要更簡(jiǎn)單，且車輛容易維護(hù)保養(yǎng)，使用周期長(zhǎng)。

電車的牽引力是由直流牽引電動(dòng)機(jī)將取自架空線網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)提供的。電動(dòng)機(jī)輸出電磁扭矩，通過(guò)絕緣聯(lián)軸器(連接主、從動(dòng)軸同時(shí)傳遞扭矩的零件)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(無(wú)軌電車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)效率為0.85)作用在驅(qū)動(dòng)輪上。

由于無(wú)軌電車電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩未經(jīng)過(guò)變速器而直接經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸到主減速器，所以相同近似條件下，無(wú)軌電車起步時(shí)要比汽車快。

無(wú)軌電車動(dòng)力性能最高車速一般不低于50公里/小時(shí)。加速度電車從60V的直流電壓起步，并以最快速度變換到600V后達(dá)到最高車速所需時(shí)間，一般為0.8~1.0米/秒2。爬坡能力，一般不低于9%。涉水深度，不得超過(guò)0.23米，即水面不淹及車輪鋼圈為準(zhǔn)。偏線距離指無(wú)軌電車在偏離架空線行使時(shí)所允許的最大間距，一般為左右各4.5米。

電車的電耗經(jīng)濟(jì)性，電耗費(fèi)占無(wú)軌電車營(yíng)運(yùn)成本的約25%左右，電耗單位為度/百公里。最經(jīng)濟(jì)的通電車速為分段加速。

電車用電做動(dòng)力的公共交通工具，電能從架空的電源線供給，分無(wú)軌和有軌兩種。

有軌電車又叫路面電車是一種公共交通工具，亦 稱路面電車或簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種 。﹝以電力推動(dòng)的列車，亦稱為電車。﹞但通常全在街道上行走。列車只有單節(jié)，最多亦不過(guò)三節(jié)。

纜車。有些路面電車不以自帶的電動(dòng)機(jī)推動(dòng)，而是使用鋼索牽引，稱為纜車。這些鋼索通常由固定在某地的機(jī)器拉動(dòng)。低地臺(tái)路面電車，1990年代起，開(kāi)始有低地臺(tái)的路面電車出現(xiàn)。乘客登上低地臺(tái)路面電車時(shí)無(wú)需走上任何梯級(jí)，對(duì)行動(dòng)不便的人士相當(dāng)方便。雙層路面電車，有些地方的路面電車是雙層的。現(xiàn)存世界上只有香港還行走著路面雙層電車，而且占有重要地位。

對(duì)于中型城市來(lái)說(shuō)，路面電車是實(shí)用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一;無(wú)需在地下挖掘隧道;相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率;路面電車因?yàn)橐噪娏ν苿?dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。

無(wú)軌電車的基本車型為雙軸車。為了增加載客量，有些國(guó)家采用雙層車，中國(guó)主要發(fā)展絞接車。牽引電動(dòng)機(jī)安裝在前軸與驅(qū)動(dòng)軸之間，采用整體彈性懸掛。除少數(shù)牽引電動(dòng)機(jī)采用復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)外，目前都用起動(dòng)力矩大的串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。無(wú)軌電車的驅(qū)動(dòng)和控制由電氣系統(tǒng)來(lái)完成。無(wú)軌電車是一種使用電力發(fā)動(dòng)，但是在道路行駛的公共交通。無(wú)軌電車的車身跟公共汽車相似，使用的電力一般是透過(guò)架空電纜，經(jīng)車上的集電桿取得。無(wú)軌電車因?yàn)槭褂玫妮喬ナ墙^緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路; 故此需要使用一對(duì)架空電纜及集電桿。在歐美等地，無(wú)軌電車有時(shí)被稱為是公共汽車的一種。

無(wú)軌電車有綠色公交之稱，最大的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保。跟普通的公共汽車相比，無(wú)軌電車本 身不會(huì)排放廢氣。無(wú)軌電車使用的電能來(lái)自發(fā)電廠，而發(fā)電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對(duì)石油的依賴。就算同樣地使用石油能源，發(fā)電廠無(wú)論在效率、廢氣控制等方面都遠(yuǎn)勝汽車的內(nèi)燃機(jī)，總合起來(lái)，無(wú)軌電車對(duì)環(huán)境的影響比公共汽車較少。噪音較小亦是使用電動(dòng)機(jī)及輪胎的無(wú)軌電車的優(yōu)點(diǎn)之一。

以電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的無(wú)軌電車擁有比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市，無(wú)軌電車經(jīng)常用作行走陡峭的道路。美國(guó)西雅圖及舊金山即為例子。而且無(wú)軌電車可以使用再生制動(dòng)，剎車時(shí)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，供其它電車使用，進(jìn)一步節(jié)省能源。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū)，因?yàn)殡妰r(jià)較便宜，使用無(wú)軌電車的成本更低。

拼音:diàn chē ，用電做動(dòng)力的公共交通工具，電能從架空的電源線供給，分無(wú)軌和有軌兩種。

英文名稱:a streetcar; a tram; a trolley car; a tram (way) car 。

電車出現(xiàn)在城市街道上始于19世紀(jì)80年代，首先是有軌電車，在1881年由德國(guó)人維爾納·馮·西門子發(fā)明。當(dāng)時(shí)的電車因?yàn)橐夸撥壭纬晒╇娀芈?，所以必須在一條固定的路軌上行駛，在交通擁擠的地方顯得很不方便。1911年世界上第一輛無(wú)軌電車在英國(guó)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。這種車從車頂上的高架電線獲得電力，輪胎代替了路軌。無(wú)軌電車比有軌電車行車靈活性大，很受人們歡迎。

如今，除了一些城市仍在使用有軌電車外，無(wú)軌電車已經(jīng)在全世界得到廣泛使用?，F(xiàn)在，英國(guó)制造的雙層無(wú)軌電車在有些國(guó)家和地區(qū)也頗受歡迎。1914年，中國(guó)在上海開(kāi)始使用無(wú)軌電車。至今，北京、廣州、天津、武漢等大城市都有無(wú)軌電車通行。在強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)的今天，無(wú)軌電車作為無(wú)空氣污染的環(huán)保明星，更加受到人們的歡迎。

1888年，美國(guó)人斯波拉格在里士滿用一根帶觸輪的集電桿和一條架空輸電線接觸，并以鋼軌為另一極。他對(duì)在車輛的集電裝置、控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)的懸掛方法及驅(qū)動(dòng)方式作了改進(jìn)。于是現(xiàn)代有軌電車出現(xiàn)了。我國(guó)于1906年在天津創(chuàng)辦了有軌電車交通系統(tǒng)。后來(lái)，上海、北京、沈陽(yáng)、哈爾濱和長(zhǎng)春等城市先后建成電車系統(tǒng)。直到20世紀(jì)50年代末，有軌電車仍然是重要的交通工具。

第一輛無(wú)軌電車是德國(guó)人馮西門子發(fā)明的。早期的無(wú)軌電車的式樣很象輪式馬車、車廂為木結(jié)構(gòu)，裝有實(shí)心橡膠輪胎。它從車頂上的高架線獲得電流，能左右移動(dòng)一段距離。所以，無(wú)軌電車比有軌電車更靈活。但是，無(wú)軌電車一般不能超車。1911年，這種無(wú)軌電車在英國(guó)的布雷得福特市開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。20世紀(jì)30年代，無(wú)軌電車在世界各地得到廣泛應(yīng)用。從此，無(wú)軌電車逐漸取代了有軌電車。我國(guó)的無(wú)軌電車是1914年在上海開(kāi)始使用的。

另外，在日本，電車還可代指所有用電驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具，包括新干線，地鐵之類

電車用電做動(dòng)力的公共交通工具，電能從架空的電源線供給，分無(wú)軌和有軌兩種。

有軌電車又叫路面電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種。﹝以電力推動(dòng)的列車，亦稱為電車。﹞但通常全在街道上行走。列車只有單節(jié)，最多亦不過(guò)三節(jié)。

纜車。有些路面電車不以自帶的電動(dòng)機(jī)推動(dòng)，而是使用鋼索牽引，稱為纜車。這些鋼索通常由固定在某地的機(jī)器拉動(dòng)。低地臺(tái)路面電車，1990年代起，開(kāi)始有低地臺(tái)的路面電車出現(xiàn)。乘客登上低地臺(tái)路面電車時(shí)無(wú)需走上任何梯級(jí)，對(duì)行動(dòng)不便的人士相當(dāng)方便。雙層路面電車，有些地方的路面電車是雙層的?，F(xiàn)存世界上只有香港還行走著路面雙層電車，而且占有重要地位。

對(duì)于中型城市來(lái)說(shuō)，路面電車是實(shí)用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一；無(wú)需在地下挖掘隧道；相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率；路面電車因?yàn)橐噪娏ν苿?dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。

無(wú)軌電車的基本車型為雙軸車。為了增加載客量，有些國(guó)家采用雙層車，中國(guó)主要發(fā)展絞接車。牽引電動(dòng)機(jī)安裝在前軸與驅(qū)動(dòng)軸之間，采用整體彈性懸掛。除少數(shù)牽引電動(dòng)機(jī)采用復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)外，目前都用起動(dòng)力矩大的串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。無(wú)軌電車的驅(qū)動(dòng)和控制由電氣系統(tǒng)來(lái)完成。無(wú)軌電車是一種使用電力發(fā)動(dòng)，但是在道路行駛的公共交通。無(wú)軌電車的車身跟公共汽車相似，使用的電力一般是透過(guò)架空電纜，經(jīng)車上的集電桿取得。無(wú)軌電車因?yàn)槭褂玫妮喬ナ墙^緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路；故此需要使用一對(duì)架空電纜及集電桿。在歐美等地，無(wú)軌電車有時(shí)被稱為是公共汽車的一種。

無(wú)軌電車有綠色公交之稱，最大的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保。跟普通的公共汽車相比，無(wú)軌電車本身不會(huì)排放廢氣。無(wú)軌電車使用的電能來(lái)自發(fā)電廠，而發(fā)電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對(duì)石油的依賴。就算同樣地使用石油能源，發(fā)電廠無(wú)論在效率、廢氣控制等方面都遠(yuǎn)勝汽車的內(nèi)燃機(jī)，總合起來(lái)，無(wú)軌電車對(duì)環(huán)境的影響比公共汽車較少。噪音較小亦是使用電動(dòng)機(jī)及輪胎的無(wú)軌電車的優(yōu)點(diǎn)之一。

以電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的無(wú)軌電車擁有比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市，無(wú)軌電車經(jīng)常用作行走陡峭的道路。美國(guó)西雅圖及舊金山即為例子。而且無(wú)軌電車可以使用再生制動(dòng)，剎車時(shí)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，供其它電車使用，進(jìn)一步節(jié)省能源。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū)，因?yàn)殡妰r(jià)較便宜，使用無(wú)軌電車的成本更低。

無(wú)軌無(wú)繩電車徹底解決了傳統(tǒng)大辮子電車給城市帶來(lái)的三大公害——視覺(jué)污染、城市規(guī)劃布局困難、機(jī)動(dòng)性差的交通瓶頸；避免了鋰電池等各類電池車充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)、電池使用壽命短、易爆燃、廢蓄電池二次污染等致命缺點(diǎn)，以及氫燃料電池車存在的高耗能、超高成本、制取難和安全隱患問(wèn)題，具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)三大優(yōu)勢(shì)，是目前各類型新能源車輛中技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)可行，安全可靠，最具市場(chǎng)推廣價(jià)值的新能源環(huán)保車輛。

新能源汽車為主導(dǎo)，涵蓋城市公交客車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、游覽車、軍特種車等多元化汽車市場(chǎng)，符合我國(guó)“節(jié)能、降耗、環(huán)?！钡陌l(fā)展方向，具有廣闊的市場(chǎng)前景。具有以下特點(diǎn)：

（1）用高功率密度儲(chǔ)能元件取代燃油及各類電化學(xué)蓄電池作為城市公交車輛的動(dòng)力源，零排放，無(wú)二次污染，真正綠色環(huán)保。

（2）自主研發(fā)高科技電子電氣控制技術(shù)，人性化設(shè)計(jì)的低地板電車專用底盤，高效制動(dòng)能量回收裝置，電制動(dòng)和氣制動(dòng)相結(jié)合的剎車方式，回收能量平均在20％以上，結(jié)合電源管理監(jiān)控系統(tǒng)，電車運(yùn)行的安全性、可靠性、舒適性好；

（3）全部取消傳統(tǒng)電車的饋觸線網(wǎng)，能快速無(wú)記憶充放電，充電時(shí)間只需10-30秒，一次充電續(xù)駛里程不小于二十個(gè)站，可間隔若干候車站設(shè)置充電電源，電車充電次數(shù)可達(dá)百萬(wàn)次，壽命長(zhǎng)達(dá)12年以上。（3）額定載客80人，行駛速度可達(dá)70公里/小時(shí)(高于中國(guó)城市公交限速)。

超級(jí)電容公交電車運(yùn)行特點(diǎn)

（1）、取消了饋線供電線路，運(yùn)行更為靈活，同有線電車相比，可以根據(jù)路面情況隨意變道，且降低了運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。

（2）以電能為動(dòng)力，沒(méi)有燃油產(chǎn)生的氣味和空氣污染，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲，沒(méi)有變速箱、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油裝置等，操作面板上只顯示電壓電流等幾項(xiàng)數(shù)據(jù)，操作方便易懂，維修簡(jiǎn)單,乘坐更為舒適。

（3）、采用超級(jí)電容器為車輛的動(dòng)力源，輸出功率性能強(qiáng)，起步快，尤其是爬坡能力和半坡起步能力更為突出；整車適應(yīng)工作環(huán)境范圍寬，在－40～56℃的溫度范圍都可工作；?？空军c(diǎn)充電時(shí)間短，在乘客上下車時(shí)間內(nèi)即可完成充電過(guò)程，車輛可全天候24小時(shí)運(yùn)營(yíng)；

（4）、電源部分和中繼站充電設(shè)備因采用多級(jí)絕緣并可長(zhǎng)期使用，充電過(guò)程安全、可靠。

電車的性能測(cè)試及參數(shù)中上電車車體長(zhǎng)12米，寬2.5米，高3.5米，載客80以上，電機(jī)功率為60kw，時(shí)速可達(dá)70km/小時(shí)，一次充電行程大于20公里，每日里程在150公里以上，中繼充電地點(diǎn)設(shè)在公交站點(diǎn)處。

以前，電車的平均時(shí)速只有每小時(shí)30-40公里。但在2008年開(kāi)始，電車的速度開(kāi)始有所提升。目前不少電車的一般時(shí)速都有每小時(shí)40公里，最高也有每小時(shí)50公里以上，而少數(shù)電車極速更高達(dá)每小時(shí)60公里以上。

在1990年代末以前，多數(shù)電車仍然保留世紀(jì)初電車出廠時(shí)的控制系統(tǒng)。電車司機(jī)的正前方為一有刻度的旋桿，下面以機(jī)械連接電阻，用來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的速度。當(dāng)中一至四度為低速的串連電阻，五度以上則是較快的并聯(lián)電阻。司機(jī)的右面則為電車的剎車系統(tǒng)。最早期的電車只使用手制停車，方法是轉(zhuǎn)動(dòng)司機(jī)前方右面下側(cè)一個(gè)大鐵圈，將電車車底鐵鏈?zhǔn)站o，這樣便可以把煞車掣收緊于車轆上，達(dá)到減速停車的效果。但很快便加入氣缸式剎車，并一直使用至今。1990年代末的一次電車意外中司機(jī)離開(kāi)了電車，使電車在無(wú)人駕駛中前行。之后電車公司逐漸將電車的控制系統(tǒng)現(xiàn)代化，以電子控制取代旋桿及機(jī)械電阻，配以"死人掣"(Dead Man Switch)，避免同樣意外再次發(fā)生。

以下是香港電車涉及的大型意外:

1964年4月12日，編號(hào)100的電車在金鐘道急彎翻側(cè)，1名乘客死亡，多人受傷。

2007年6月2日，編號(hào)151的電車在北角英皇道左轉(zhuǎn)往北角道時(shí)沖出路軌，沖越英皇道巴士線后，再撞毀路邊鐵欄才停下，5人受傷，#151事后被放置在電車廠, 經(jīng)歷時(shí)約兩年的修復(fù)，在2009年6月左右復(fù)出。