扭力轉(zhuǎn)向

為什么左右不等長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)軸會(huì)造成傳遞扭矩不同的結(jié)果呢?究其原因，懸架和萬(wàn)向節(jié)是罪魁禍?zhǔn)?。首先，F(xiàn)F車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸的幾何位置與輪軸是不重合的，驅(qū)動(dòng)軸要拐兩個(gè)小小的彎才能連接車(chē)輪，拐彎的地方，就由萬(wàn)向節(jié)負(fù)責(zé)連接。萬(wàn)向節(jié)雖然可改變動(dòng)傳遞方向，但萬(wàn)向節(jié)也不是萬(wàn)能的，在改變驅(qū)動(dòng)軸方向的同時(shí)被改變方向后的那根傳動(dòng)軸也會(huì)產(chǎn)生一定的甩動(dòng)，所以要安裝一個(gè)抗甩動(dòng)的支點(diǎn)起穩(wěn)固作用，如果沒(méi)有支點(diǎn)固定，后端傳動(dòng)軸就會(huì)像一個(gè)攪拌器一樣甩動(dòng)。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)前后的驅(qū)動(dòng)軸不成一直線的時(shí)候，萬(wàn)向節(jié)必須靠支點(diǎn)的反作用力把甩動(dòng)的力轉(zhuǎn)換成扭轉(zhuǎn)的力，但只要萬(wàn)向節(jié)的磨擦消耗控制得適宜，萬(wàn)向節(jié)的扭力傳動(dòng)效率相當(dāng)高，尤其在改變傳動(dòng)角度不大的情況，磨擦損耗可能造成的左右扭力差異非常的小。

當(dāng)左右傳動(dòng)軸不等長(zhǎng)，左右兩端萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)角度不同時(shí)，影響最大的是抗甩動(dòng)支點(diǎn)的受力大小，這個(gè)力直接正比于傳動(dòng)角度的SIN函數(shù)，這個(gè)函數(shù)在角度接近180度附近時(shí)對(duì)角度變化很敏感。同時(shí)，由于這個(gè)支點(diǎn)是固定在懸架之上，懸架是有一定的自由度，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行加速的時(shí)候，由于重心后移，車(chē)頭相對(duì)會(huì)有少量的抬高，這時(shí)，前吸震筒被拉長(zhǎng)，傳動(dòng)軸短的一邊角度變化較大，在扭力作用下前輪延伸幅度就比較大，而很多FF的汽車(chē)的前懸架都是采用麥弗遜形式，吸震筒本身就是前輪的支撐軸，如果前輪延伸就會(huì)產(chǎn)生外傾角的變化，外傾角稍有變化就可以改變輪地接觸點(diǎn)，這樣扭力轉(zhuǎn)向的作用就有可能被放大。

如果把傳動(dòng)軸改成兩端等長(zhǎng)，傳動(dòng)角度兩邊相同，那么這個(gè)作用就可以被有效抑制。又如果車(chē)輪前伸時(shí)不會(huì)改變外傾角，那么扭力轉(zhuǎn)向的作用也不至于被過(guò)度放大，問(wèn)題也不會(huì)那么嚴(yán)重。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是由于在引擎動(dòng)力輸出猛烈增加時(shí)，萬(wàn)向節(jié)由于角度不同引起不同的傳遞效率，而正因?yàn)橐鎰?dòng)力輸出猛烈增加，車(chē)速提高，前懸架被拉長(zhǎng)，引起外傾角的細(xì)小變化，更放大了這個(gè)問(wèn)題，最終就導(dǎo)致了扭力轉(zhuǎn)向的發(fā)生。

現(xiàn)在，問(wèn)題已經(jīng)迎刃而解，邁騰半軸的設(shè)計(jì)目的就是為了防止發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向時(shí)，過(guò)大的力矩將半軸折斷。而歌詩(shī)圖的工程師選擇將較長(zhǎng)的半軸設(shè)計(jì)成兩段，即增加一段中間傳動(dòng)軸，這樣便可以讓兩邊半軸的長(zhǎng)度相等，削弱扭力轉(zhuǎn)向，這也是現(xiàn)今大多數(shù)FF車(chē)型采用的設(shè)計(jì)方式。

降低變速箱的布置高度

在不影響整車(chē)離地間隙、布置要求、碰撞要求等性能的情況下，通過(guò)適當(dāng)降低變速箱在前艙的布置高度和調(diào)整變速箱的高度，以減小傳動(dòng)軸的角度，從而減小扭力轉(zhuǎn)向。

采用左右等長(zhǎng)傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)

右側(cè)傳動(dòng)軸帶中間軸，中間軸通過(guò)支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，左右側(cè)傳動(dòng)軸的角度接近相等，以此降低扭力轉(zhuǎn)向。

平衡差速器兩端左右傳動(dòng)軸剛度

在不影響強(qiáng)度的前提下，適當(dāng)減小左側(cè)傳動(dòng)軸的直徑以降低其剛度; 同時(shí)，在不影響與周邊零件間隙的前提下，適當(dāng)增加右側(cè)傳動(dòng)軸和中間軸的直徑以提升右側(cè)傳動(dòng)軸的剛度。如此左右側(cè)傳動(dòng)軸剛度接近一致，從而減小扭力轉(zhuǎn)向。

?扭力轉(zhuǎn)向是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)轉(zhuǎn)向的影響，在大扭矩的麥弗遜懸架前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛中尤為明顯。當(dāng)車(chē)輛急加速或全油門(mén)加速時(shí)，突然有較大的扭矩通過(guò)變速箱輸出軸傳遞到左右兩根傳動(dòng)軸，因?yàn)榱氐牟煌狗较虮焕蛞粋?cè)，造成車(chē)輛行進(jìn)方向的跑偏，使車(chē)輛偏離既定的路線。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生跑偏時(shí)，駕駛員需要對(duì)方向盤(pán)施加一個(gè)矯正力，時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)增加駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，容易造成駕駛疲勞，影響行車(chē)安全。而近年來(lái)隨著人們生活水平的提高，大功率大扭矩的前驅(qū)車(chē)越來(lái)越普及，扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題也越來(lái)越突出。因此，有必要對(duì)扭力轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的原因和解決方法進(jìn)行研究。