大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法工法特點(diǎn)

《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》的工法特點(diǎn)是：

1.曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工藝復(fù)雜，施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，球鉸設(shè)置橫向預(yù)偏心來(lái)平衡面外不平衡彎矩。

2.曲線連續(xù)梁橋梁轉(zhuǎn)盤(pán)鋼球鉸加工要求精度高，施工平整度和就位精度要求極高。

3.采用轉(zhuǎn)體施工施工周期短，而且施工安全風(fēng)險(xiǎn)小。

4.轉(zhuǎn)體施工能較好地克服在高山深谷、水深急流或經(jīng)常通航的河跨線橋，其優(yōu)勢(shì)更加明顯。

截至2009年，隨著橋梁技術(shù)的迅猛發(fā)展，但對(duì)于上跨結(jié)構(gòu)物的橋梁施工的傳統(tǒng)工藝一般是采用掛籃直接在上跨構(gòu)造物上施工，特別是對(duì)于對(duì)修建處于交通運(yùn)輸繁忙的城市立交橋和鐵路跨線橋。集包鐵路霸王河1號(hào)特大橋連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體施工，這種施工安全風(fēng)險(xiǎn)降低了，而且施工速度快，工程質(zhì)量得到保障，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)該橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工總結(jié)完善從而形成《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》。

大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法適用范圍

《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》適用于鐵路與公路等跨各種道路橋梁的施工。

大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法工藝原理

《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》的工藝原理敘述如下：

連續(xù)梁T構(gòu)完成，拆除支架完成后，對(duì)單個(gè)轉(zhuǎn)體進(jìn)行稱(chēng)重試驗(yàn)，按照試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行合理配重；利用專(zhuān)用QDCL2000-300型連續(xù)頂推千斤頂、YTB液壓泵站及LSDKC-8型主控臺(tái)組成整套轉(zhuǎn)體系統(tǒng)后進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)體到位前，利用轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的點(diǎn)動(dòng)功能緩慢就位，準(zhǔn)確調(diào)整軸線位置及合攏口兩側(cè)標(biāo)高后對(duì)鋼撐腳及環(huán)道臨時(shí)固結(jié)，并在三個(gè)合攏口之間設(shè)置型鋼作臨時(shí)固結(jié)措施，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法施工工藝

《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》的施工工藝流程及操作要點(diǎn)敘述如下：

• 工藝流程

轉(zhuǎn)體施工工藝流程見(jiàn)圖1。

• 操作要點(diǎn)

一、施工準(zhǔn)備

由于轉(zhuǎn)動(dòng)要求很高，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間較短，施工準(zhǔn)備內(nèi)容很多，所以轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備十分關(guān)鍵，它直接影響施工進(jìn)展和施工封鎖要點(diǎn)，施工準(zhǔn)備工作主要有清理滑道，箱梁不平衡力測(cè)試及配重，設(shè)備測(cè)試，轉(zhuǎn)體的氣候條件要求，防超裝置等其他轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備。

1.清理滑道

1）拆除砂模：分三組對(duì)稱(chēng)拆除，每組3人，共9人；

2）清理滑道，滑道要清理干凈，不得有碎混凝土塊、鋼筋、木板等雜物，清理完畢后在撐腳底與滑道頂?shù)拈g隙中墊10毫米厚四氟乙烯板，并涂滿(mǎn)黃油。

2.箱梁不平衡力測(cè)試及配重

該橋?qū)儆谇€橋，采用不平衡轉(zhuǎn)體，在實(shí)際配重中跨和邊跨達(dá)到不平衡，并使得邊跨2~3對(duì)鋼撐腳與滑道面四氟滑板發(fā)生輕微接觸。

3.設(shè)備測(cè)試

1）轉(zhuǎn)體過(guò)程中的液壓及電器設(shè)備出廠前要進(jìn)行測(cè)試和標(biāo)定，并在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)；

2）設(shè)備安裝就位。按設(shè)備平面圖將設(shè)備安裝就位，連接好主控臺(tái)、泵站、千斤頂間的信號(hào)線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺(tái)、泵站電源。

3）設(shè)備空載試運(yùn)行。根據(jù)千斤頂施力值（啟動(dòng)牽引力按靜摩擦系數(shù)μ_s=0.1，轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力，按動(dòng)摩擦系數(shù)μ_d=0.06考慮），反算出各泵油壓值，按此油壓值調(diào)整好泵站的最大允許油壓，空載試運(yùn)行，并檢查設(shè)備運(yùn)行是否正常，并在不同時(shí)間段，不同溫度下進(jìn)行設(shè)備的空載運(yùn)行及流量控制；空載運(yùn)行正常后再進(jìn)行下一步工作。

4）安裝牽引索。將預(yù)埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉(zhuǎn)盤(pán)后穿過(guò)千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持住，先用1~5千牛逐根對(duì)鋼絞線預(yù)壓，再用牽引千斤頂在2MPa油壓下對(duì)該束鋼絞線整體預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。

5）全面檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵受力部位（特別是中墩負(fù)彎矩處）是否有裂紋及異常情況。拆除所有支架后用全站儀對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀察，監(jiān)測(cè)時(shí)間要求達(dá)到2小時(shí)以上。

4.轉(zhuǎn)體的氣候條件要求

轉(zhuǎn)體施工時(shí)風(fēng)速不能大于10米/秒（即5級(jí)大風(fēng)），轉(zhuǎn)體前一周與氣象部門(mén)及時(shí)溝通，保證轉(zhuǎn)體不在大風(fēng)及雨雪天氣下進(jìn)行。

5.防超裝置

為保障轉(zhuǎn)體施工時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)不超過(guò)設(shè)計(jì)位置，應(yīng)加設(shè)限位裝置。轉(zhuǎn)體前在轉(zhuǎn)體就位位置滑道外緣焊接ф32限位螺母或鋼筋，當(dāng)梁體就位時(shí)在其前端放置I32a字鋼橫梁，使工字鋼橫梁與轉(zhuǎn)盤(pán)撐腳接觸位置即可轉(zhuǎn)體就位位置。

6.其他準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備

1）在轉(zhuǎn)體施工前，完成轉(zhuǎn)體“T”構(gòu)的欄桿、電纜槽等橋面附屬工程，避免轉(zhuǎn)體時(shí)和轉(zhuǎn)體后橋面施工墜物造成京包線的行車(chē)安全。

2）在轉(zhuǎn)體前將橋面的雜物和不用的機(jī)械設(shè)備清理干凈，以免風(fēng)大吹落物體。

3）對(duì)轉(zhuǎn)體半徑覆蓋范圍內(nèi)的施工設(shè)備清理干凈、場(chǎng)地平整、材料機(jī)具碼放，做好文明現(xiàn)場(chǎng)。

4）在上轉(zhuǎn)盤(pán)上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)角速度標(biāo)尺。

二、轉(zhuǎn)體施工

1.轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的組成

轉(zhuǎn)體系統(tǒng)主要由球鉸、下滑道、鋼撐腳、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)牽引索及動(dòng)力系統(tǒng)組成

1）牽引動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)計(jì)算使用200噸連續(xù)千斤頂即可。該橋轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工由具備施工經(jīng)驗(yàn)的柳州OVM公司負(fù)責(zé)。每套自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由2臺(tái)ZLD2000型連續(xù)提升千斤頂、2臺(tái)ZLDB液壓泵站和1臺(tái)LSDKC-8電腦主控臺(tái)通過(guò)高壓油管和電纜線連接組成。

2）牽引索

轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤(pán)埋設(shè)有兩束牽引索，每束鋼絞線的數(shù)量為7根。

2.轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的牽引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時(shí)間的初步計(jì)算

此橋是跨既有京包4線兩側(cè)現(xiàn)澆，轉(zhuǎn)體重量1號(hào)墩4231.6噸、2號(hào)墩4352.3噸，此轉(zhuǎn)體依最重的2號(hào)墩4352.3噸計(jì)算。

1）轉(zhuǎn)體牽引力計(jì)算公式為：T=2fGR/（3D）

式中T——牽引力（千牛）

G——轉(zhuǎn)體最大總重力43523（千牛）；

R——轉(zhuǎn)盤(pán)半徑（米）；為1.25米；

D——牽引力偶臂（米）該橋牽引力偶臂為8米；

f——摩擦系數(shù)，取靜摩擦系數(shù)取0.1。

動(dòng)力摩擦系數(shù)為：取0.06。

靜摩擦力：T=2fGR/（3D）=2×0.1×43523×1.25/3×8=45.3噸<400噸

動(dòng)摩擦力：T=2fGR/（3D）=2×0.06×43523×1.25/3×8=27.2噸<400噸

動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)：400/45.3噸=8.8

鋼絞線的安全系數(shù)：2×7（根/臺(tái)）×26（噸/根）/45.3（噸）=8.0

定型球鉸支座廠家提供的靜、動(dòng)摩擦系數(shù)分別為0.1和0.06。從此計(jì)算結(jié)果可以看出千斤頂動(dòng)力儲(chǔ)備和鋼絞線的安全已達(dá)到了工程設(shè)計(jì)要求。

2）轉(zhuǎn)體時(shí)間

根據(jù)施工圖紙中要求的平轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)線速度為≤1.2米/分鐘，再考慮箱梁的平穩(wěn)和安全取線速度為0.5米/分鐘。

轉(zhuǎn)體角度最大為28°（設(shè)計(jì)為24°，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際1號(hào)墩變更為28°），箱梁輻射最大半徑為49米。

轉(zhuǎn)體總弧長(zhǎng)（28×3.14159/180）×49=23.95米。

轉(zhuǎn)體時(shí)間為：23.95/0.5=47.9分鐘，考慮其他綜合情況，取轉(zhuǎn)體時(shí)間為50分鐘。

當(dāng)兩梁端距離到1.3米（轉(zhuǎn)動(dòng)角速度標(biāo)尺剩下10厘米）時(shí)，采用10秒、5秒、2秒和1秒點(diǎn)動(dòng)就位，所需時(shí)間50分鐘。

轉(zhuǎn)體全過(guò)程計(jì)劃要點(diǎn)時(shí)間約為：50 50=100分鐘。

3.轉(zhuǎn)體施工步驟

1）試轉(zhuǎn)

在上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動(dòng)前兩天，進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運(yùn)轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引動(dòng)力系統(tǒng)、防傾保險(xiǎn)體系等是否狀態(tài)良好。試轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)做好以下兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測(cè)試工作：

（1）啟動(dòng)牽引力數(shù)據(jù)的采集：?jiǎn)?dòng)時(shí)要采用分級(jí)加載，測(cè)定啟動(dòng)所需牽引力。

（2）每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)的水平弧度距離，應(yīng)將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)，以控制轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度為主即0.02rad/分鐘，鋼絞線伸長(zhǎng)為0.02×400=8厘米。

（3）控制采取點(diǎn)動(dòng)方式操作，測(cè)量組應(yīng)測(cè)量1秒、2秒點(diǎn)動(dòng)一次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平弧線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。試轉(zhuǎn)過(guò)程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無(wú)故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因和采取相應(yīng)措整改后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。

（4）試轉(zhuǎn)的角度

根據(jù)轉(zhuǎn)體前梁與京包線距離最近為4米。確定試轉(zhuǎn)時(shí)的橫向轉(zhuǎn)動(dòng)距離為2.57米，轉(zhuǎn)動(dòng)角度為3°，牽引索伸長(zhǎng)20.9厘米（理論計(jì)算）。

2）正式轉(zhuǎn)體

轉(zhuǎn)體實(shí)施

同步轉(zhuǎn)體控制見(jiàn)圖2。同時(shí)啟動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)同步啟動(dòng)指揮員，采用對(duì)講機(jī)進(jìn)行通信指揮。連續(xù)千斤頂公稱(chēng)油壓相同，轉(zhuǎn)體采用同種型號(hào)的兩套液壓設(shè)備，轉(zhuǎn)體時(shí)控制好油表壓力，并進(jìn)行同步觀測(cè)。

（1）試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，整理出控制轉(zhuǎn)體的詳細(xì)數(shù)據(jù)；

（2）轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場(chǎng)總指揮統(tǒng)一安排，具體見(jiàn)附表1霸王河1號(hào)特大橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)組人員及分工名單；

（3）液壓控制系統(tǒng)、要點(diǎn)審批、氣象條件、結(jié)構(gòu)物等全部就緒并滿(mǎn)足轉(zhuǎn)體要求，各崗位人員到位，轉(zhuǎn)體人員接到指揮長(zhǎng)的轉(zhuǎn)體命令后，啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動(dòng)”狀態(tài)下運(yùn)行；

（4）設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時(shí)刻注意觀察和監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況及橋面轉(zhuǎn)體情況，左右幅梁每轉(zhuǎn)過(guò)5°，向指揮長(zhǎng)匯報(bào)一次，在距終點(diǎn)50厘米以?xún)?nèi)，每轉(zhuǎn)過(guò)2厘米向指揮長(zhǎng)匯報(bào)一次；

（5）轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)接近設(shè)計(jì)位置（距設(shè)計(jì)位置的距離需由測(cè)試出的系數(shù)計(jì)算確定）時(shí)，系統(tǒng)“暫?！?。為防止結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，先借助慣性轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)束后，動(dòng)力系統(tǒng)改由“手動(dòng)”狀態(tài)下改為10秒、5秒、2秒、1秒的點(diǎn)動(dòng)操作。每點(diǎn)操作一次，測(cè)量人員報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。整個(gè)轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，用全站儀加強(qiáng)對(duì)T構(gòu)兩端高程的監(jiān)測(cè)和轉(zhuǎn)盤(pán)環(huán)道四氟走板的觀察。

3）轉(zhuǎn)體就位

轉(zhuǎn)體就位采用全站儀中線校正，允許其中線偏差不大于2厘米?，F(xiàn)場(chǎng)就位測(cè)量方案

（1）中心垂球控制：用垂球校核箱梁端中心于臨時(shí)排架上的中心線是否重合；

（2）在箱梁兩端的邊跨直線段上布置2臺(tái)全站儀，把每臺(tái)儀器的視線方向設(shè)定在箱梁理論中心方向，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)體就位過(guò)程觀測(cè)；

（3）在箱梁的兩端各布置1臺(tái)水平儀，用來(lái)觀測(cè)箱梁端部就位后的梁頂高程。

轉(zhuǎn)體就位采用經(jīng)緯儀（或全站儀）中線校正，軸線調(diào)整到位后，準(zhǔn)確測(cè)量各懸臂端實(shí)際標(biāo)高，利用千斤頂在轉(zhuǎn)臺(tái)位置施加力，調(diào)整合攏段兩側(cè)的標(biāo)高，測(cè)量達(dá)到要求后，利用鋼楔塊將鋼撐腳與滑道之間間隙塞死并焊接牢固。

轉(zhuǎn)體精確就位后，立即進(jìn)行封盤(pán)混凝土澆筑施工，完成轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)固結(jié)。清洗底盤(pán)上表面，焊接預(yù)留筋，立模澆注封閉轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸混凝土，使上轉(zhuǎn)盤(pán)與下轉(zhuǎn)盤(pán)連成一體。

4.轉(zhuǎn)體施工結(jié)束后工作步驟

1）精確測(cè)量，調(diào)整線形。可通過(guò)配重及千斤頂進(jìn)行微調(diào)。

2）拆除轉(zhuǎn)體設(shè)備，進(jìn)行承臺(tái)后封部分施工。

3）進(jìn)行中跨合攏段施工。

4）進(jìn)行邊跨合攏段施工。

《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》所用的材料及設(shè)備明細(xì)如下：

1.主要材料見(jiàn)表1。

2.主要設(shè)備見(jiàn)表2。

參考資料：

《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》的質(zhì)量控制要求如下：

• 質(zhì)量技術(shù)培訓(xùn)

在轉(zhuǎn)體施工之前，召開(kāi)轉(zhuǎn)體施工方案會(huì)，并邀請(qǐng)中國(guó)國(guó)內(nèi)橋梁專(zhuān)家來(lái)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高質(zhì)量意識(shí)，保證施工進(jìn)度。

• 質(zhì)量控制措施

1.成立專(zhuān)家顧問(wèn)組，由專(zhuān)家在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工。

2.成立施工技術(shù)組，設(shè)定專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員控制轉(zhuǎn)體施工步驟。

3.橋墩下的上、下轉(zhuǎn)盤(pán)及滑道是轉(zhuǎn)體運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵部位，要認(rèn)真檢查。

4.整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程中，有2組測(cè)量人員監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的標(biāo)高、軸線位置及平衡情況。

5.兩個(gè)對(duì)稱(chēng)千斤頂?shù)淖饔昧?yīng)大小相等、方向相反，以保證上轉(zhuǎn)盤(pán)僅承受與摩擦力矩相平衡的動(dòng)力偶，無(wú)傾覆力矩產(chǎn)生。

6.轉(zhuǎn)體正式開(kāi)始后，其懸臂段轉(zhuǎn)體速度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)要求的1.2米/分鐘的范圍內(nèi)。

采用《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》施工時(shí)，除應(yīng)執(zhí)行國(guó)家、地方的各項(xiàng)安全施工的規(guī)定外，尚應(yīng)遵守注意下列事項(xiàng)：

• 安全管理措施

1.嚴(yán)格按照《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》執(zhí)行。

2.設(shè)立既有線防護(hù)組、應(yīng)急預(yù)案組，在葫蘆車(chē)站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，在施工現(xiàn)場(chǎng)安排專(zhuān)門(mén)的人員檢查轉(zhuǎn)體過(guò)程中對(duì)既有線的影響情況，尤其注意梁底與既有線鋼立柱、回流線的距離，當(dāng)距離過(guò)近時(shí)應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)指揮暫停轉(zhuǎn)體崗。

3.跨線轉(zhuǎn)體期間，派專(zhuān)人進(jìn)行既有京包鐵路防護(hù)，并邀請(qǐng)集寧工務(wù)段派專(zhuān)門(mén)巡線員對(duì)施工路段經(jīng)行巡視檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即進(jìn)行維修，保證線路安全。

4.跨越既有京包鐵路作業(yè)時(shí)，必須提前向呼鐵局部門(mén)申請(qǐng)鐵路要點(diǎn)封閉線路，批準(zhǔn)給點(diǎn)后方可進(jìn)行作業(yè)。

5.在轉(zhuǎn)體施工時(shí)要設(shè)專(zhuān)職防護(hù)員，著裝、持上崗證，所有在崗人員嚴(yán)格遵守《建安工人操作規(guī)程》。做好下部防護(hù)措施，嚴(yán)防上部施工墜落物件危及行人與施工安全。用對(duì)講機(jī)隨時(shí)匯報(bào)防護(hù)情況

• 安全技術(shù)措施

1.對(duì)所有在崗人員經(jīng)行安全教育和技術(shù)交底，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)操作規(guī)程，所有上崗人員始終貫徹落實(shí)“安全第一”的原則。

2.在連續(xù)梁轉(zhuǎn)體前，應(yīng)清除梁面、梁內(nèi)及在轉(zhuǎn)體半徑范圍內(nèi)影響轉(zhuǎn)體的一切障礙物并派專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查。

3.千斤頂張拉系統(tǒng)操作人員嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程，服從命令，聽(tīng)從指揮，做好班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)清除，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。

4.轉(zhuǎn)體就位后，迅速進(jìn)行連接固定，并對(duì)合攏段鋼殼進(jìn)行接地處理，同時(shí)對(duì)施工范圍內(nèi)的路段和限界進(jìn)行清理、檢查，確保無(wú)誤后，方可報(bào)開(kāi)通線路。

為了確保該工程的環(huán)境得到有效保護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和當(dāng)?shù)卣沫h(huán)保政策，為了保持該工程施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境衛(wèi)生，《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》采取如下環(huán)保措施：

1.成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，確保各項(xiàng)環(huán)保工作落實(shí)到位。

2.施工現(xiàn)場(chǎng)四周設(shè)置排水溝。

3.施工道路定期養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)灑水，減少灰塵的污染。

4.施工期間的施工場(chǎng)地進(jìn)行鋪設(shè)碎石墊層各種材料和設(shè)備分類(lèi)放置，廢棄物及時(shí)清理，保持施工場(chǎng)地整潔。

5.盡量減少噪聲的強(qiáng)度和敏感點(diǎn)受噪聲干擾的時(shí)間。

《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》的效益分析是：

• 社會(huì)效益

該施工工法施工簡(jiǎn)單，最大限度地減少了要點(diǎn)時(shí)間，縮短施工周期，減少垂直要點(diǎn)時(shí)間，得到了呼和浩特鐵路局、蒙冀鐵路有限公司、設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理單位的高度評(píng)價(jià)，社會(huì)效益明顯路內(nèi)、路外多家單位參觀學(xué)習(xí)，為同類(lèi)工程施工提供了極有價(jià)值的參考和借鑒，社會(huì)效益特別明顯。

• 經(jīng)濟(jì)效益

傳統(tǒng)的采用防棚洞直接在既有線上方施工工期大約需要2年時(shí)間，而采用該工法施工工期僅需要12個(gè)月時(shí)間，這樣就縮短了施工時(shí)間，施工成本投入也減少了，而且此工法施工簡(jiǎn)單，這樣就減少了工作量。與傳統(tǒng)的采用防棚洞施工節(jié)約了材料費(fèi)330萬(wàn)元，施工時(shí)間縮短了，為企業(yè)、社會(huì)創(chuàng)造了良好效益，施工進(jìn)度加快，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

注：施工費(fèi)用以2009-2010年施工材料價(jià)格計(jì)算

《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》的應(yīng)用實(shí)例如下：

霸王河1號(hào)特大橋位于R=1600米的曲線上，連續(xù)梁部分跨徑布置為60 100 60米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，在里程DyK501 126（1號(hào)墩）~DyK501 226（2號(hào)墩）位置與既有京包鐵路為4線（1級(jí)電氣化）鐵路相交跨越，標(biāo)準(zhǔn)中心線與既有鐵路約為24°夾角。該工程具有一下特點(diǎn)：

1.該橋施工方案采用采用轉(zhuǎn)體施工方案，支架上分段預(yù)壓，分段澆筑形成T構(gòu)，之后進(jìn)行T構(gòu)轉(zhuǎn)體，待轉(zhuǎn)體就位，線性調(diào)整完畢后，封閉球鉸，利用鋼殼進(jìn)行中跨合攏施工，完成跨鐵路部分施工，最后進(jìn)行邊跨合攏施工。

2.安全防護(hù)難度大，跨既有京包鐵路4線，每5分鐘就過(guò)一輛列車(chē)，行車(chē)密度極大，連續(xù)梁的梁底距離電氣化接觸網(wǎng)上方距離僅為30厘米（這是接觸網(wǎng)改造后的距離），用傳統(tǒng)的吊架方法根本無(wú)法施工。

3.合攏段的鋼殼施工技術(shù)填補(bǔ)中國(guó)國(guó)內(nèi)空白。

4.截至2009年，霸王河1號(hào)特大橋的主跨100米的曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工屬于中國(guó)國(guó)內(nèi)第一。

5.施工結(jié)果評(píng)價(jià)

霸王河1號(hào)特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋是內(nèi)蒙古自治區(qū)第一座轉(zhuǎn)體橋，同時(shí)大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋也是中鐵十二局集團(tuán)第一次施工，轉(zhuǎn)體施工工法，得了很好的成效，并與2010年9月27日成功、安全地合攏，施工中無(wú)任何安全事故，得到呼和浩特鐵路局、蒙冀鐵路有限公司、中鐵第一設(shè)計(jì)院、西南交通大學(xué)監(jiān)理公司、北京交通大學(xué)、中鐵第五設(shè)計(jì)院、重慶大學(xué)等多家單位的高度好評(píng)；路內(nèi)、路外多家單位參觀學(xué)習(xí)，為同類(lèi)工程施工提供了極有價(jià)值的參考和借鑒。

整座大橋被建設(shè)單位評(píng)為“優(yōu)質(zhì)工程”，并節(jié)省了大量的鋼材和勞動(dòng)力，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的效益。

6.推廣前景

隨著橋梁不斷發(fā)展，新技術(shù)、新工藝的不斷出現(xiàn)以及在工程中的應(yīng)用，該方法會(huì)更加安全可靠、操作簡(jiǎn)潔、實(shí)施快速、降低造價(jià)，在橋梁建設(shè)中將發(fā)揮越來(lái)越大的作用，產(chǎn)生越來(lái)越好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

采用轉(zhuǎn)體施工施工克服上跨構(gòu)造物或交通密集公路，鐵路的困難，尤其是對(duì)修建處于交通運(yùn)輸繁忙的城市立交橋和鐵路跨線橋，其優(yōu)勢(shì)更加明顯。因而轉(zhuǎn)體施工方法，推廣應(yīng)用前景十分廣闊。

2011年9月，中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于公布2009-2010年度國(guó)家級(jí)工法的通知》建質(zhì)[2011]154號(hào)，《大跨度曲線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工法》被評(píng)定為2009-2010年度國(guó)家二級(jí)工法。 2100433B

榮譽(yù)表彰

2011年9月，中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于公布2009-2010年度國(guó)家級(jí)工法的通知》建質(zhì)[2011]154號(hào)，《大跨度曲線鋼箱梁焊接施工工法》被評(píng)定為2009-2010年度國(guó)家二級(jí)工法。 2100433B

榮譽(yù)表彰

2011年9月30日，《大跨度剛構(gòu)-連續(xù)組合彎梁橋施工工法》被中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部評(píng)定為國(guó)家二級(jí)工法 。2100433B

榮譽(yù)表彰

2011年9月，《大跨度快拆小徑木支撐系統(tǒng)施工工法》被中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部評(píng)定為2009~2010年度國(guó)家二級(jí)工法。 2100433B