大連長山大橋大小長山一體化

2014年7月1日，東北地區(qū)第一座真正意義的跨海大橋--長山大橋正式通車。通車儀式剛剛結束，來自大長山島和小長山島的島民成群結隊，蜂擁般的來到大橋上，爭相在第一時間感受這座他們世世代代都在期盼的跨海大橋。市委常委、秘書長張世坤出席了通車儀式。

長?？h是一座海島縣，以前，一個海島上的居民想到另外的島去都需要乘坐船只。大長山島和小長山島陸地最短相距不足1海里，乘船也就十幾分鐘，但是，盡管如此近的距離，要是沒有交通船，想到另一個島上，也是奢望。長久以來，大小長山之間架橋是很多島民的愿望。自從2010年長山大橋開工建設，海島居民們一天天地盼望著，這大橋啥時候能夠通車。經(jīng)過幾年的施工建設，2014年7月1日，這座大橋終于正式通車了。這個消息讓大小長山島的居民興奮不已，老老少少早早地就來到了現(xiàn)場，等到通車儀式一結束，就開始在大橋上徒步。

一位70多歲的老大爺背著3歲多的小孫子，在大橋上從這頭走到那頭，又從那頭走到這頭。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，像這樣的老人真不少，大長山島的人們沿著大橋走向小長山島，小長山島的居民沿著大橋走向大長山島。小長山島的老人告訴記者，大小長山島之間架橋是他們世世代代的夢想，以前到大長山島看病，要是天氣不好沒有船，只能干著急，有了橋再也不用看船期了。

長山大橋通車前，金盆、西溝兩港是大小長山島軟連接的主要港口，兩島之間往來主要依賴于滾裝船，隨著大小長山島經(jīng)濟的快速發(fā)展，兩港客貨運吞吐量激增，受大風、大霧等天氣和班次限制，嚴重制約兩個島之間的往來。長山大橋的建成，將大小長山島連成一體，破解了制約兩島往來的天然瓶頸，有效整合長?？h50%陸域面積，使全縣近60%人口共享縣鎮(zhèn)區(qū)的商業(yè)、教育、衛(wèi)生、醫(yī)療、機場、港口等功能性基礎設施建設成果。大橋的建成對加快推進大小長山島一體化發(fā)展，促進長?？h海洋漁業(yè)和旅游資源的開發(fā)利用，提升長山群島城市化水平，構筑國際旅游避暑勝地和現(xiàn)代海洋牧場及鞏固國防均具有十分重要的意義。

2013年11月19日11時18分，東北地區(qū)第一座真正意義的跨海大橋建設項目--長?？h長山大橋工程順利合龍，實現(xiàn)全橋貫通，標志著該建設工程取得決定性勝利。該項目估算總投資5.79億元，2010年10月26日開工建設，2014年6月建成，7月1日正式通車。

作為省、市重點交通工程項目，長山大橋將大小長山島連為一體，將有效改善長?？h核心區(qū)的交通狀況，破解兩島間天然瓶頸制約，可有效整合長?？h50%的陸域面積，使近70%的人口共享縣鎮(zhèn)區(qū)域的商業(yè)、教育、衛(wèi)生、醫(yī)療、機場、港口等功能性基礎設施建設成果。

長山大橋主橋為雙塔雙索面三跨預應力混凝土矮塔斜拉橋，主橋主跨260米，為國內同類型橋梁最大跨徑。大橋起點位于大長山島峙蓮線，橫跨大小長山島之間的里長山海峽，終點位于小長山島蠣蕎線，全長3.38公里。大橋按照雙向四車道一級公路標準設計，設計時速60公里，橋梁結構設計基準期100年，結構設計安全等級一級，主通航孔凈寬230米，主橋橋墩設計抗船撞力900噸，航空限高75米。

2010年10月26日，遼寧省大連市長?？h長山大橋開工典禮在大長山島隆重舉行。

該項目橫跨里長山水道，連接大、小長山島，全長3.38公里，采用雙向四車道一級公路標準，設計時速60公里/小時。建設特大橋1座1.79公里，凈寬19米;引線長1.59公里，路基寬21米。其中主橋為540米雙塔雙索面矮塔斜拉橋，橋梁凈高27.43米，主橋孔可以滿足1000噸級船舶雙向通航，副橋孔可以滿足1000噸級船舶單向通航。

長山大橋的建設是長?？h歷史上投資規(guī)模最大的一個基礎設施建設項目，是長?？h父老鄉(xiāng)親期盼已久的大喜事。長山大橋建成之后，成為長山群島旅游的一道重要景觀，并可有效整合長海50%的陸域，盤活旅游業(yè)發(fā)展要素，做大旅游市場，構建出長山群島新的區(qū)域發(fā)展格局。

金山大橋跨惠州市惠城區(qū)兩江三地， 成為惠州主要社區(qū)和商業(yè)區(qū)之間的通道，負荷沉重的西枝江大橋交通壓力得到大大緩解， 是惠州市區(qū)東面快速通道的控制性工程，也是惠州首座采用三層跨江立交結構的橋梁，已通車。

金山大橋橫跨新開河和西枝江，主橋以文頭嶺為界分南橋和北橋兩段，南橋主線雙向8車道，寬45.5米;北橋主線雙向6車道，寬31.5米。橋梁總長2840米，全線三個立交。

金山大橋主線屬于金山大道北段部分，功能定位為城市快速干道，同時也是配合2010年廣東省運會而建的(南至惠州奧林匹克體育中心場館)。其中北橋直通東平下沉式隧道，與惠州大道上的東江大橋無縫對接，可去往東平島和江北;南橋對接金山大道主路，可通往惠州三環(huán)南路與四環(huán)南路，進而再接入惠大高速、惠深高速或惠南大道;東橋通往東部新城(文頭嶺)、水口和大湖溪等地，可直達隆生大橋(在建)。

金山大道由南至北方向行駛的車輛要注意， 若要去往惠州東平或江北，要提前靠右行駛。此方向在金山立交橋處分成三個方向，其中最右邊下穿其他橋底的兩車道才是直接北行的，不是我們常見的"直行靠左";中間一條車道進入立交橋第二層的圓盤環(huán)島路，可以通往任何方向，包括直行、東行和掉頭，以及通往其他社區(qū)小路，但要減速慢行;最左邊兩車道通往立交橋最上層，下橋后直接抵達東部新城(華羅庚中學附近)、再前行一小段即為長湖苑小區(qū)。(路網(wǎng)結構參見右圖航拍照片，以左南右北的角度看)

雖然橋面路寬，但車多且速度快，主線坡度連續(xù)較大起伏，沿途立交分叉口匯入口很多，金山大道段也有三兩處紅綠燈路口，因此行車要特別注意安全，看清路牌提前安全變道。另外，金山大橋是快速互通立交橋，坡陡彎大，橋面除了人行道和機動車道外沒有設置非機動車道。大橋通車至今，車禍已奪走過華中一騎行電動車上橋教師的生命、亦發(fā)生過多次車禍。為安全起見，請勿貪一時之便騎行自行車或摩托車(電動車)上立交橋，應乘坐出坐車、公交車或私家車通過金山立交橋(大橋太長，不建議步行過江)。

花山大橋建成后將為新安江南北兩岸的通行帶來便捷，并促進了花山謎窟-漸江風景名勝區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展。