大連交通大學自動化與電氣工程學院

在校黨委和行政的領導下，自動化與電氣工程學院以教學和科研為中心，制定了建設區(qū)域一流的高水平特色學院的辦學目標，大力開展人才培養(yǎng)、科學研究、社會服務及文化傳承創(chuàng)新。堅持走“內涵發(fā)展、育人為本、質量立院、人才興院、特色強院”之路，確立了自動控制專業(yè)品牌發(fā)展，自動化專業(yè)特色發(fā)展，電氣工程專業(yè)快速發(fā)展，電工學“大”基礎發(fā)展的辦學思路，致力于構建鐵道信號、鐵道電氣化和機車車輛控制技術三位一體的特色專業(yè)群，造就高水平教學和科研團隊，為鐵路和地方經濟建設培養(yǎng)“兩實”（思想作風樸實、基礎理論扎實）、“四強”（自主學習能力強、工程實踐能力強、專業(yè)技術能力強、社會適應能力強）人才，努力為學校實現(xiàn)高水平教學研究型大學的辦學目標做出新的貢獻。

自動化與電氣工程學院的前身電機系，是蘭州鐵道學院 1958年建校時首批建立的5個系之一。當年招收首批通信、信號本科學生和電力機車專修班學生。隨后連續(xù)招收6屆通信和鐵路信號本科學生和2屆電力機車本科專業(yè)學生。文革期間，1966年～1970年全國高校停止招生，1971年～1976年我系招收了有線通信和鐵路信號兩專業(yè)的工農兵學員。1977年全國恢復高等學校招生，我系繼續(xù)招收有線通信和鐵路信號兩本科專業(yè)學生，1979年國家教委開始專業(yè)調整和學科建設，并開始招收碩士、博士研究生，1980年我系開始招收碩士研究生。

1979年經鐵道部教育司批準創(chuàng)辦了自動控制本科專業(yè)，并于當年開始招生。針對電機系當時只招收有線通信、鐵路信號、自動控制三個本科專業(yè)，于1982年更名為電信與自動控制系，簡稱電信系。1985年經鐵道部教育司批準創(chuàng)辦了計算機應用本科專業(yè)。1992年教育部制定了按大類招生的目錄，電信系的鐵路信號和自動控制兩本科專業(yè)，歸并為自動化類，按自動化專業(yè)招生。1993年原鐵路信號專業(yè)更名為自動控制專業(yè)，原自動控制專業(yè)更名為工業(yè)自動化專業(yè)，簡稱自動化專業(yè)。 2012年9月自動控制專業(yè)更名為軌道交通信號與控制。（普通高等學校本科專業(yè)目錄第四次修訂，專業(yè)代碼080802T）． 1997年全國高等教育進行了大規(guī)模的擴招，并對本科專業(yè)進行了進一步的調整，實行學校、學院二級管理體系。1999年任恩恩教授等人又創(chuàng)辦了電氣工程及其自動化本科專業(yè)。1999年電信系更名為信息與電氣工程學院，簡稱信電學院。2002年經甘肅省教育廳批準成功申報電子科學與技術本科專業(yè)，并于2003年開始招生，2003年經甘肅省教育廳批準成功申報電子信息工程本科專業(yè)，并于2004年開始招生。2003年成功申報交通信息工程及控制博士點，并于2004年開始招收博士研究生。隨著招生人數(shù)和專業(yè)設置的不斷擴大，到2006年信電學院在校本、?？茖W生超過3500名，有7個本科專業(yè)，9個二級學科碩士點，1個二級學科博士點。2006年6月，學校根據(jù)學院的專業(yè)特點，為了便于管理，增強辦學實力，將信電學院分成自動化與電氣工程學院和電子與信息工程學院兩個二級學院。

建校初期，電機系由有線通信專家孫祺蔭教授、電機專家姜嘉猷教授、無線電技術專家班冀超教授、鐵道信號專家王鐘麟教授為代表的京、唐兩院等30名教職工組建成立。下設通信、信號、機車、電工4個教研室，由孫祺蔭教授任首屆系主任，李崇安老師兼任黨支部書記。當年招收我系首批通信、信號本科學生50余名，電力機車專修班學生30余名。1959年和1960年擴大招生，通信和信號本科專業(yè)各招3個小班，電力機車供電本科專業(yè)招1個小班，兩年分別招收了196名和233名學生。1960年下半年適逢教學改革和技術革新的“雙革”活動，學校從本系和外系58級、59級、60級選調部分學生，成立了“2號”和“3號”專業(yè)。1961年遭遇國民經濟困難時期，“2號”專業(yè)改為信號專業(yè)，“3號”專業(yè)改為通信專業(yè)。

師生們抱著建設祖國的遠大志向，奮發(fā)向上、艱苦樸素、刻苦鉆研、嚴謹治學，形成了良好的辦學校風。1960年至1962年三年自然災害時，電機系的師生們在極其艱苦的條件下仍堅持辦學。1962年進行專業(yè)調整，撤銷供電專業(yè)，該專業(yè)學生轉入信號專業(yè)學習，隨后電力機車專業(yè)下馬，已招電力機車61級學生全部轉入唐院學習。同年，甘肅工業(yè)大學下馬，部分學生轉到電機系學習。當時，正逢學校由天水路老校址遷至安寧區(qū)新校址，由于運輸工具和能源短缺，全系師生發(fā)揚艱苦奮斗的精神，肩扛手抬，將部分教學設備與生活設施步行搬到安寧區(qū)新校址。為了度過困難時期，部分師生去興隆山等地采集橡子、野菜渡荒，其艱難程度令人難以忘懷。在這個期間，師生們發(fā)揚延安抗大的精神，自力更生，共同參加了大量的建校勞動和實驗室建設工作，為電機系的辦學奠定了良好的基礎，為電機系的建設和發(fā)展付出了辛勤的汗水。

1964年至1966年全國開展農村社會主義教育運動，電機系60、61、62、63級學生和部分教師奔赴張掖、慶陽、平涼等地參加了這一運動。電力機車專業(yè)撤銷后，其相關教師十多人調至唐院、株洲電力機車廠和科研所等單位。1966年文化大革命開始后學校停止招生，1967年“停課鬧革命”，1968年開始“復課鬧革命”，在全系師生的共同努力下，在64、65級學生中成立了通信小分隊和信號連隊，一邊進行生產勞動，一邊進行實踐教學，為64、65級學生創(chuàng)造了良好的學習氛圍，把停課的損失降到最低，使這兩屆學生在后來的工作中受益匪淺。1971年開始招收“工農兵學員”進大學，從1971年至1976年通信、信號兩專業(yè)共招收580余名學生。在特定的歷史條件下，因文化程度差異很大，從補習必要的基礎文化知識入手，突出生產實踐，學習專業(yè)知識。師生們先后到上海通信工廠等鐵路現(xiàn)場進行感性認識，去中衛(wèi)、平頂山化肥廠專用線、滬寧線等地進行施工，參加隴西縱橫制交換機自動故障測試等專業(yè)知識的學習，到酒泉坦克部隊進行軍訓。使這幾屆學生迅速成長，無論是專業(yè)知識還是實踐經驗都得到了很好的訓練，他們畢業(yè)后已成為各個路局、站段和地方部門的骨干力量。

1977年全國恢復高考制度，電機系迎來了恢復高考制度的第一批本科生，即通77和信77。1978年秋又招收了通78和信78。學校為了增強師資力量，從各系抽調學生在電機系成立了電子師資班。1979年由班冀超教授等人創(chuàng)辦了自動控制本科專業(yè)（1993年后改名為工業(yè)自動化專業(yè)，簡稱自動化專業(yè)）。為了適應當時社會發(fā)展的需要，從1984年開始招收電務干部?？瓢?。1985年由時天保教授等人創(chuàng)辦了計算機及其應用本科專業(yè)。1988、1989年還為北京聯(lián)合大學代培了84、85級兩屆通信和信號本科專業(yè)生，1993年春季招生又招收了兩個班。從1977年到1997年這二十年里，學校的教育事業(yè)得到了迅速發(fā)展，電信系除了主辦四個本科專業(yè)外，還辦了多路通信、電氣技術、計算機應用和自動控制四個專業(yè)的?？坪碗妱崭刹繉Ｐ薨嘁约俺扇私逃⒑诮逃?。

1997年后全國高等教育進行了大規(guī)模的擴招，1999年由任恩恩教授等人創(chuàng)辦了電氣工程及其自動化專業(yè)；2002年至2003年信電學院又成功申報了電子科學與技術和電子信息工程兩個本科專業(yè)。這時信電學院由1997年前的四個本科專業(yè)發(fā)展成七個本科專業(yè)。全日制本?？圃谛５膶W生人數(shù)由1997年的1700余名發(fā)展成3500余名，成為蘭州交通大學最大的二級學院。

改革開放，深化教育和教學改革使電信系在專業(yè)設置上得到了迅速發(fā)展，與此同時在學科學位建設、科學研究、教材建設、實驗室建設和師資隊伍建設等方面也得到了迅速成長，結出了豐碩的成果。

1981年經國務院學位委員會的批準，鐵路運輸自動化與控制學科成為我國首批碩士學位授予點。此前，班冀超教授已于1980年招收了第一批研究生，班冀超、孫祺蔭教授于1981年招收了第二批研究生。鐵路運輸自動化與控制學科后改名為交通信息工程及控制學科，并被定為省級重點學科；1995年新增了通信與信息系統(tǒng)學科碩士學位授予點；1998年又新增計算機應用技術和控制理論與控制工程兩個碩士學位授予點；2003年在學科學位建設中取得了跨越式的發(fā)展，成績輝煌。首先是交通信息工程及控制學科取得博士學位授予權，并于2004年招收博士研究生；同時，以我院為主聯(lián)合自控所、運輸學院、機電學院共同承建的交通運輸一級學科順利入選為省級學科，其下屬的二級學科交通信息工程及控制、通信與信息系統(tǒng)、計算機應用技術也入選為省重點二級學科；同年還新增了電力電子與電力傳動、模式識別與智能控制、檢測技術與自動化裝置、計算機軟件與理論、電路與系統(tǒng)等5個碩士點，共計1個博士點和9個碩士點。

華東交通大學軌道交通電氣化與自動化工程研究中心依托華東交通大學，2014年獲江西省發(fā)展和改革委員會批準組建，是我國軌道交通電氣化與自動化領域的工程技術研發(fā)和成果轉化基地。華東交通大學軌道交通電氣化與自動化工程研究中心在江西省的大力支持下，結合我國高速鐵路、重載鐵路以及城市軌道交通的重大需求，開展工程技術研究、成果轉化、社會服務和人才培養(yǎng)等工作，取得了顯著成效，具有突出的行業(yè)技術優(yōu)勢。

華東交通大學軌道交通電氣化與自動化工程研究中心由陳劍云教授負責，現(xiàn)有教授5名，副教授10名，具有博士學歷的教師8名，已形成了一支學術水平較高的研究、開發(fā)隊伍，主要研究電氣化鐵路、城市軌道交通系統(tǒng)及設備的監(jiān)視、控制、檢測理論與技術問題，應用高新技術開發(fā)高性能的測控裝置和遠動調度控制系統(tǒng)。中心圍繞“軌道交通供電綜合監(jiān)控技術”、“牽引變電所綜合自動化技術”、“電氣設備故障診斷與檢測技術”等關鍵技術開展研究，成功研制“高速鐵路接觸網隔離開關監(jiān)控系統(tǒng)”、“電力遠動系統(tǒng)”、“微機保護及綜合自動化系統(tǒng)”、“變電站絕緣在線監(jiān)測系統(tǒng)”、“供電段生產管理信息系統(tǒng)”等標志性成果，其中“供電段生產管理信息系統(tǒng)”獲中國鐵道科技進步獎。近5年來承擔國家、省部級科研項目及企業(yè)委托項目80余項，科研經費2000余萬元，獲知識產權30余項，推進了行業(yè)技術進步并提升了裝備水平。

華東交通大學軌道交通電氣化與自動化工程研究中心為更好地促進科技成果的轉化和推動軌道交通產業(yè)的發(fā)展，與北京太格時代自動化系統(tǒng)設備有限公司、江西長天軌道交通設備有限公司等戰(zhàn)略合作伙伴單位，共同完成核心技術成果的轉化。中心研制的“高速鐵路接觸網隔離開關監(jiān)控系統(tǒng)”、“電力遠動系統(tǒng)”、“微機保護及綜合自動化系統(tǒng)”、“鐵路供電管理信息系統(tǒng)”經北京太格時代自動化系統(tǒng)設備有限公司產業(yè)化，推廣應用于京石、合蚌、哈大、長吉、向莆等高速鐵路，完全取代了國外產品，已有數(shù)千套系統(tǒng)設備投入運行，運行良好，產品質量獲得用戶的首肯與好評，每年為軌道交通行業(yè)創(chuàng)造間接經濟效益超過10億元。中心還針對高鐵、地鐵電氣設備的安全運行要求快速診斷和檢測其運行故障，急需性能優(yōu)良，方便檢修的檢測裝置，研制開發(fā)了“變電站絕緣在線監(jiān)測系統(tǒng)”、“電力機車受電弓檢測平臺”、“接觸網導線磨耗測量儀”等電氣設備檢測系統(tǒng)與裝置，經江西長天軌道交通設備有限公司產業(yè)化，已推廣應用于高鐵、地鐵，填補了國內該領域的空白。

華東交通大學軌道交通電氣化與自動化工程研究中心為進一步提升服務軌道交通產業(yè)的能力，中心將加快牽引變電所、接觸網等設備監(jiān)控和檢測系統(tǒng)與生產調度管理信息系統(tǒng)的融合及數(shù)字化變電站等核心技術的研發(fā)和成果轉化，為構建軌道交通產業(yè)化集群提供技術保障和服務發(fā)揮積極作用。

華東交通大學軌道交通電氣化與自動化工程研究中心建立了“軌道交通電氣化與自動化技術”咨詢服務平臺，開展軌道交通供電綜合監(jiān)控技術、牽引變電所綜合自動化技術和電氣設備故障診斷與檢測技術等方面的技術服務。 2100433B