道路網(wǎng)等級水平

城市道路等級分快速路、主干路、次干路、支路四級，各級紅線寬度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。(根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012），對于道路的紅線寬度并沒有作強制性要求，僅對道路的路幅要求、橫斷面組成及各功能帶最小寬度進行了要求)

⑴快速路 城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道?？焖俾返脑O計行車速度為60-100km/h。

⑵主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40-60km/h。

⑶次干路 承擔主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為30-50km/h。

⑷支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為20-40km/h。

根據(jù)國家《城市規(guī)劃定額指標暫行規(guī)定》的有關規(guī)定，道路還可劃分為四級，如表所示：

道路四級劃分（表）

公路是連接各城市、城市和鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村和廠礦地區(qū)的道路。根據(jù)交通量、公路使用任務和性質，將公路分為以下五個等級：

高速公路：是具是有特別重要的政治經(jīng)濟意義的公路，有四個或四個以上車道，并設有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設施與管理設施、服務設施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。能適應年平均日交通量（ADT）25000輛以上。

一級公路：是連接重要政治經(jīng)濟文化中心、部分立交的公路，一般能適應ADT=10000～25000輛。

二級公路：是連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)的干線公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應ADT=2000～10000輛。

三級公路：是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應ADT=200～2000輛。

四級公路：是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線公路，能適應ADT<200輛。 2100433B

我國按照道路使用特點，可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。除對公路和城市道路有準確的等級劃分標準外，對林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路一般不再劃分等級。城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術條件和設施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中設置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速干路，主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、聯(lián)系主要的對外出路，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力。主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，聯(lián)系城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、港口、機場和車站等額貨運中心，承擔著城市主要交通任務的交通干道。主干路沿線兩側不宜修建過多的行人和車輛入口，否則會降低車速。次干路為市區(qū)內(nèi)普通的交通干路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散作用，分擔主干路的交通負荷。次干路兼有服務功能，允許兩側布置吸引人流的公共建筑，并應設停車場。支路是次干路與街坊路的連接線，為解決局部地區(qū)的交通而設置，以服務功能為主。部分主要支路可設公共交通線路或自行車專用道，支路上不宜有過境交通。

人們在規(guī)劃城市道路網(wǎng)時，不管在哪個國家，都存在一個等級設定。因為道路網(wǎng)是與城市規(guī)模、城市發(fā)展、城市特點相關的。城市用地擴展，城市道路網(wǎng)要能隨之擴大；由于受自然、社會、經(jīng)濟等條件的影響，各城市道路系統(tǒng)發(fā)展也不盡相同；不同的城市文化，道路網(wǎng)系統(tǒng)也是不一樣的。城市道路雖然錯綜復雜，但其內(nèi)在也有一定的規(guī)律。道路網(wǎng)等級系數(shù)是指道路等級的劃分以及不同道路的等級級配，如快速路、主干道、次干道、支路的等級級配為1：2：3：8。道路網(wǎng)等級系數(shù)是道路網(wǎng)評價一個重要指標。道路網(wǎng)的技術評價，是從道路網(wǎng)的技術性能方面分析其內(nèi)部結構和功能，目的是揭示路網(wǎng)的使用質量，為編制道路網(wǎng)規(guī)劃方案、驗證方案的合理性，并進行方案的優(yōu)化和決策提供技術方面的依據(jù)。

一定區(qū)域內(nèi)相互連接、縱橫交織呈網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。有公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)之分，后者指城市內(nèi)部的街道分布系統(tǒng)，前者是城市之間的道路分布系統(tǒng)。按網(wǎng)絡分析的觀點，可視之為規(guī)劃區(qū)內(nèi)諸節(jié)點(運輸集散中心點)和點間連線(各種公路)所組成的具有特定功能的有機集合體，按行政區(qū)劃范圍，有國道網(wǎng)、省道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)之分。按道路性質則有高速公路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)之別。

道路網(wǎng)規(guī)劃的功能和效益等進行經(jīng)濟、社會和技術所作的評價。供管理部門決策。路網(wǎng)評價項目甚多，如：①道路使用者：交通安全，便利。②交通管理：交通量，通行能力，信號控制，環(huán)保。③運營者：客貨運輸經(jīng)濟，行駛費用，燃料消耗等。對項目多少各國與各城市不同，例如日本東京道路網(wǎng)評價為18項。評價方法分定性和定量兩種。前者因某些項目難以量化分析，按實際情況制定指標或定性評估，常用圖解分析，達標矩陣(goals-achivement matrix)。定量評價常用費用-效益分析，以貨幣形式表現(xiàn)。綜合評價除應用定性、定量分析結果外，還考慮社會效益，以全面論證規(guī)劃的可行性。

根據(jù)我國道路網(wǎng)規(guī)范，我國的道路主要被劃分為快速路、主干道、次干道、支路四類，具體為：

1. 快速路。就是密切的聯(lián)系城市對外的公路。

2. 主干路。主干路是連接城市各個主要部分的重要交通干路，是城市道路的骨架和城市內(nèi)部的交通大動脈，承擔著城市的主要客貨運交通，其主要功能為交通運輸。

3. 次干路。次干路是城市交通中數(shù)量較多的一般交通性道路。它起著連接城市內(nèi)各部分交通的作用。

4. 支路。支路是一個局部地區(qū)內(nèi)的道路，是該地區(qū)通向干道的道路，是次干道與街坊路的相連接的線。部分支路用以彌補干道路網(wǎng)的不足。

根據(jù)以上所述的等級劃分情況，我們可以知道各個等級道路服務對象的特點是不相同的，也就是服務對象的出行距離的不一樣。人們的一次出行將在這個層次上切換。根據(jù)以上所述的等級劃分情況，我們可以知道各個等級道路服務對象的特點是不相同的，也就是服務對象的出行距離的不一樣。人們的一次出行將在這個層次上切換，道路網(wǎng)連通，并為人們服務 。2100433B