東北楊

測定3株(Z1,Z2,Z3)7年生歐美楊107楊(Populus×euramericana cv.‘Neva’)的組織比量、纖維形態(tài),并分析其徑向變異模式。結(jié)果顯示,所測定材料中木射線比量變化幅度為10.21%~13.60%,導(dǎo)管比量為17.30%~24.40%,纖維比量為64.37%~71.24%;纖維長度為635~1261μm,纖維寬度為17.96~22.33μm,胞腔徑為14.34~17.83μm,雙壁厚為3.55~5.35μm,壁腔比為0.22~0.34,長寬比為37.81~60.89,微纖絲角度為15.39°~25.63°。徑向變異模式研究得出:Z2從髓心向外纖維比量持續(xù)下降,Z1和Z3在髓心與第4生長輪之間為纖維比量先下降后上升,從第4生長輪開始纖維比量緩慢下降。導(dǎo)管比量徑向變異與纖維比量恰好相反,相互之間此消彼長。纖維長度和纖維寬度從髓心向外迅速增加,到第6年后緩慢增長或開始下降。微纖絲角在髓心到第3生長輪之間表現(xiàn)為波動,從第4生長輪開始先上升隨后下降到樹皮。長寬比從髓心到樹皮Z2一直保持迅速增長趨勢,Z1上升到第5生長輪后,開始下降;而Z3上升到第6生長輪后,開始下降。雙壁厚在髓心與第4年輪之間先上升后下降,隨后向外逐漸增長。Z1和Z3壁腔比從髓心到第5生長輪先上升后下降,隨后上升到樹皮;而Z2壁腔比從髓心向外下降到第4生長輪,然后開始逐漸上升到樹皮。認為幼齡期膠質(zhì)纖維的存在對楊樹木材解剖特性徑向變異產(chǎn)生了一定的影響,導(dǎo)致了各單株在髓心附近的徑向變異模式差別較大,并建議在今后的類似研究中關(guān)注這種影響。

楊紹公路市區(qū)段改造工程項目項目土建工程第二合同段 施工組織設(shè)計 第一章 工程簡述 §1．1、工程概況 楊汛橋至紹興公路作為紹興市區(qū)連接紹興縣福全、通向漓渚的城市進出口主要干道，其交通地理位置相當(dāng)重要，目前該段道路市區(qū)段的老路現(xiàn)狀寬13米，行車道為水泥砼面層，寬9米。老路路面狀況極差，板塊破損嚴重。道路兩側(cè)多為破屋舊房，路邊桿線林立，竹木市場沿路而建，環(huán)境整治差，與紹興大城市建設(shè)形象格格不入，因此該段道路的改造拓寬的必要性已顯得相當(dāng)突出，通過改建可以整治兩側(cè)環(huán)境，提升城市品位，提高道路通行能力，使該段公路成為“潔、暢、美”的景觀大道。 本工程施工圖設(shè)計范圍為楊紹公路市區(qū)段與紹興縣段（已建成）相接處至市區(qū)山陰路偏門環(huán)島。 本標(biāo)段為第二合同段，起點樁號為K1+000，終點樁號為K2+891.645，全長1.892KM，寬60M。本合同段主要包括路基、路面及排水工程，