東京車站位于日本東京都千代田區(qū),為東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、東京地下鐵(東京メトロ)的鐵路車站。不但是日本多條鐵道路線的起點站,也是東京主要的大型車站之一。
中文名稱 | 東京車站 | 地址 | 日本東京都千代田區(qū) |
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所屬國家 | 日本 | 車站代碼 | M-17 |
首次通車 | 1872年 | 每日通車次數(shù) | 4000次 |
以乘客數(shù)目來算,最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數(shù)分鐘之遙的池袋站則是第二最繁忙。以列車進出計,倫敦的Clapham Junction則是最繁忙的。以面積計算,日本名古屋的名古屋站是最大...
這是一個程序繁多,過程繁復的過程。快捷的話,建議直接收購現(xiàn)有的汽車客運站。如果是簡易的配客點,可以向當?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T申請,以交通主管部門的批復為準(現(xiàn)在廣東這邊已經(jīng)不接受這類申請,其它地區(qū)請咨詢當?shù)?..
是的,豐城汽車站(東站)就是原來的豐城煤運汽車站,地址是劍邑大道160號?,F(xiàn)在新城區(qū)的汽車站是豐城市汽車客運總站。
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評分: 4.6
日本東京地鐵大江戶線(東京都地鐵 12號線)已于 2000年 12 月 12日全線通車營運。從光丘車站開始,經(jīng)由都廳前,通過新宿、 月島、森下、春日、飯?zhí)飿虻溶囌痉祷氐蕉紡d前,全長 40.7km,其 中環(huán)形部分線路長度 28.6km。整條線路線形呈“ 6”字形態(tài)。該線路 上的 28座(環(huán)形線上)車站中,有 21座車站可與其他軌道交通形成 換乘樞紐,且大多為同站換乘,提高了換乘的便捷性,充分體現(xiàn)了“以 人為本”的設計理念。 大江戶線上的車站站臺大多設在地下 3~4層, 部分車站位于地下 5~6層,而新宿車站則設在地下 7層。 大江戶線的新宿車站、中井車站、新御徒町車站為地下 4~7層 深基坑工程,采用了許多新技術(shù)工藝。 以下對三座車站的概況及施工 工藝作簡要介紹。 1 地鐵新宿站工程 1.1 工程概況 大江戶線( 12號線)新宿車站,考慮與都營新宿線、京王新線 新宿車站的連接,以及與 JR
東京計器變量泵是排量可變的泵。東京計器變量泵可以為單作用葉片泵、徑向柱塞泵或軸向柱塞泵,廣泛用于冶金、礦山、工程機械、船舶、民航地面設備等液壓傳動領(lǐng)域。
東京計器變量泵徑向柱塞泵包括活塞偏心式和軸偏心式,軸向柱塞式包括斜盤式和斜軸式。
東京計器變量泵工作原理
雙向變量泵是指一臺泵,在原動機轉(zhuǎn)動方向不變的情況下,通過改變變量機構(gòu)例如軸向柱塞泵的斜盤的傾斜方向或壓縮比等方式改變排量的方法。
例子
例如原來是東北-西南向,改為西北-東南向,則變量泵原來的吸油口變成出油口,原來的出油口變成吸油口,即改變了液流的流向。在閉式回路中,從而就改變了負載的轉(zhuǎn)動方向 比如斜盤式泵存在斜盤及缸體的轉(zhuǎn)動,在缸體中的柱塞一會兒吸油,一會兒壓油。
Tokimec東京計器主要生產(chǎn)液壓產(chǎn)品有:東京美柱塞泵,P16V、P21V、P31V、P40V、P70V、P100V、P130V、PH80、PH100、PH130等系列,東京美葉片泵,V10、V20、SQP(S)1、SQP(S)2 、SQP(S)3、SQP(S)4、雙聯(lián)葉片泵SQP(S)21、SQP(S)31、SQP(S)32、SQP(S)41、SQP(S)42、SQP(S)43、三聯(lián)葉片泵SQP(S)211、SQP321、SQP421、SQP431、SQP432等系列,東京計器變量泵,東京計器電磁閥,東京計器比例閥,東京計器液壓閥,東京計器壓力閥,東京計器疊加閥........
東機美認為,對人類社會而言,真正重要的是"舒適、安心的社會"。無論是多么先進的科學技術(shù),如果不能對人類社會的安全有所貢獻,則不能稱之為優(yōu)秀的技術(shù)。而東機美技術(shù)開發(fā)的出發(fā)點,即"將測量、識別、控制等人體的感官功能產(chǎn)品化",真正體現(xiàn)了本公司不斷挑戰(zhàn)這一課題的決心和姿態(tài)。本公司自行開發(fā)"測量、識別、控制"的相關(guān)技術(shù),追求其高精度以及在更高層次的融合。當今時代已開始朝著更先進社會的方向飛速發(fā)展。為了營造舒適、安心的社會,堪稱其基礎的各類相關(guān)技術(shù)的可靠性是極其重要的。東機美的業(yè)務范圍涉及通訊、印刷檢查、液壓、流體管理、船舶港灣等眾多領(lǐng)域。為滿足客戶的各種需求,本公司積極致力于相關(guān)技術(shù)的高精度化及其融合,與客戶共創(chuàng)價值。 液壓技術(shù)被廣泛應用于社會生活的方方面面。塑料注射成型機、機床、建筑機械、水庫閘門以及渡口碼頭的可動橋、游戲機等都利用了液壓技術(shù)。在信息化社會已經(jīng)到來的今天,東機美以制造使用更加便捷的液壓設備為目標,在追求大容量、低噪音、節(jié)能、環(huán)保等的同時,還致力于開發(fā) "動力控制"技術(shù),以適應信息網(wǎng)絡的要求。例如,液壓機器中內(nèi)藏傳感器和微型控制芯片,以實現(xiàn)各種工業(yè)設備的遠距離控制。另外,東機美還在研制新的液壓裝置,如在液壓控制系統(tǒng)中安裝電動伺服機構(gòu)和氣壓控制機構(gòu),以形成混合的動力控制系統(tǒng)等。 電磁控制閥 電磁切換閥 隨著工業(yè)設備的高精密化的不斷發(fā)展,對其中擔當著控制重任的液壓系統(tǒng)的高精密控制的要求與日俱增。比例控制閥就是適應該要求而開發(fā)的產(chǎn)品。該控制閥的特點是,可以由主機的控制裝置傳送過來的電信號自由自在地對速度、壓力等進行比例控制,具有優(yōu)異的再現(xiàn)性。 內(nèi)藏微型控制芯片,是一種可以進行方向和流量控制的新型電磁式切換閥??梢元毩⒃O定以減少液壓沖擊為目的的加速或減速時間??梢赃M行任意的速度設定,實現(xiàn)常規(guī)電磁閥難于實現(xiàn)的高速位置控制。 小型液壓動力站 葉片式液壓泵 作為科學的液壓動力源,被廣泛應用于機床和一般的工業(yè)設備。電動機液壓泵安裝在反U字形的油箱內(nèi),整體結(jié)構(gòu)緊湊,使整機的體積更小、重量更輕、效率更高。 低噪音葉片式液壓泵。在工業(yè)機械市場上運用廣泛。有1~3連式的各種類型,可以根據(jù)不同機械要求選擇最適合的流量。 葉片馬達 小型電磁切換閥 使用了專用切換閥??梢暂p松實現(xiàn)低速/大扭矩與高速/小扭矩間的切換,可以在大范圍內(nèi)自動選擇轉(zhuǎn)速和扭矩。外形尺寸小,有利于實現(xiàn)機器的緊湊化。 該閥充分利用了濕式電磁鐵的特長,是一種集成式大流量電磁閥。具有優(yōu)異的耐久性,切換聲音小。活動部分結(jié)構(gòu)上無需密封件,沒有液壓油泄漏等問題。該閥具有3種電氣接線方式,還有指示燈,吸收壓力沖擊,交流直流變換整流器等豐富的電氣選擇功能。
伊拉克裔女設計師扎哈·哈迪德筆下的 2020 東京奧林匹克主體育場
五年后,東京將再迎奧運會。從1964年到2020年,日本將走過近60年的奧林匹克心路,在其國民心態(tài)中,擁有一座怎樣的奧林匹克主體育場,竟然是那般糾結(jié)。“東京不是動物園,我們不需要一頭白象。”——這樣的口號在東京街頭被高聲喊出來。
1964年辦奧運會,亞洲先驅(qū),日本榮耀,舉國之力也要辦出風格,辦出水平。東京競技場拔地而起,可容納54000人的熱情和一億日本人的夢想。再辦奧運,顯然這個奧運地標建筑老了,東京需要新世紀的創(chuàng)造。好吧!那就來個全球招標,11位享譽世界的設計師躋身決賽圈,日本頂級大師若干位。幾輪較量后,本土大師皆敗落于當下風頭正盛的伊拉克裔女設計師扎哈·哈迪德。
生活在倫敦的扎哈·哈迪德今年64歲,在諸多頭銜中,最顯赫的是2004年普利茲克建筑獎獲獎者。此獎包括獎狀一張,獎牌一枚,外加10萬美元。只要有此獎項,便可一生享用“偉大”頭銜。日本設計師曾七次得獎,僅次于美國(九次)。兩年前的獲獎者是中國的王澍。近兩年該獎都歸了日本人,分別是伊藤豐雄和坂茂。既然有此專業(yè)尊嚴,怎能容得外人在帝都造次?
日本建筑設計泰斗、1993年普利茲克建筑獎獲獎者槙文彥發(fā)起了針對哈迪德版東京國家奧林匹克體育場設計稿的抨擊。84歲的老爺子一出手,后生晚輩齊刷刷出列表態(tài),伊藤豐雄、隈研吾、藤本壯介等數(shù)百名日本設計師聯(lián)名上書日本體育協(xié)會,呼吁作為新奧林匹克體育場的業(yè)主方一定三思而行,不可淪為歷史罪人。他們竟然還上街游行,顯然事情搞大了,33000人跟進簽名表態(tài)。
哈迪德建筑作品風格獨創(chuàng)一派,在北京和廣州也能覓得蹤影,與奧林匹克最緊密的一次關(guān)聯(lián)要屬為倫敦奧運會設計的水上運動中心。去年這個號稱經(jīng)典的建筑卸去奧運裝顏,有心者可以從裸露出的建筑細節(jié)中體會設計者的良苦用心。在已公布的2022年卡塔爾世界杯賽場館設計中,Al Wakrah體育場也是哈迪德的心血之作。為東京造一座奧林匹克主體育場,哈迪德原本壓力并不大,設計稿也很順利,體育場造型并無新意,主體高出地面很多,造價23億美元,可容納8萬人。
公眾看到的,不過是該設計稿的一兩張俯視圖,但足以激發(fā)日本設計師嘲諷的欲望。有名的磯崎新直言:“丑死了,簡直就像是一只趴在那里等待日本沉入海中的大海龜。”仔細端詳,他也算是很會抓住要點。這還道不盡哈迪德的設計之“惡”:預算明顯超標。日本政府去年向國民公布,主體育場的建設預算為15億美元,多出部分豈不要轉(zhuǎn)嫁給民眾嗎?再者,體育場選址距離明治神宮太近,如此嘈雜的大型建筑勢必會攪擾神靈所在。綜上所述,哈迪德的設計方案必須得到糾正,東京不需要一頭“白象”永駐城中。
日本設計師幾乎眾口一詞的嘲諷與反對,在哈迪德看來不過是群體性嫉妒,不就是不能接受一個外國設計師搶了眾人的風頭嗎。實際上,她與日本設計師一向有深入合作,運作東京新奧林匹克體育場就需要與三家日本設計公司打交道,與伊藤豐雄也可以互稱朋友,但如今在哈迪德眼中,這些日本同行完全是偽君子,喪失了建筑師的立場,片面維護所謂的民族情感。哈迪德為自己辯解說:“建筑充分考慮用光和各種元素的粘合性,顧及了東京的城市特征。”
在固執(zhí)的日本同行面前,所有的辯解都顯得軟弱無力,反對者蓋棺定論——“太大、太貴,就是個放大的陰道模型。”這評價聽起來讓人不寒而栗,想象力此時就像一把鋒利的刀在空中肆意揮舞。
也別說,示威者的憤怒還是起到了一定的作用,日本體育協(xié)會被迫明確:預算不得超過20億美元,建筑面積也相應縮小了,以減少對于明治神廟的侵擾。同時,日本體協(xié)也辯解道,誰也不希望看到“白象”肆虐東京城,正是考慮體育場的長遠使用,因此增加了表演和商務活動的輔助設施;為提高防震級別,建筑施工方面也要增加投入。請大家放心!新的奧林匹克體育場一定會成為日本新時代的象征。
不知道那些痛恨哈迪德設計的日本人是否還會走上街頭,為審美和城市利益再度示威,日本體協(xié)的讓步也只能暫時平息怒火。未來五年,“白象”這個詞一定會高頻率地出現(xiàn)在日本人對奧運憂慮的抱怨中。