動力

地貌動力是產(chǎn)生地貌變化的外力地質(zhì)作用的驅(qū)動力，包括太陽輻射能以及水循環(huán)系統(tǒng)、地球的重力能等，地貌動力主要作用在地表沉積層，其表現(xiàn)方式有風(fēng)化、剝蝕、搬運(yùn)、沉積和成巖作用等，兩種動力分別由內(nèi)和外共同作用改變地形和地貌。

物體與空氣作相對運(yùn)動時作用在物體上的力，簡稱氣動力。它由兩個分布力系組成：一是沿物體表面面元法線方向的法向分布力系，另一是在表面面元切平面上的切向分布力系。空氣動力通常就是指這兩個力系的合力。以飛行器(如飛機(jī))為倒，為便于對飛行器的運(yùn)動規(guī)律進(jìn)行分析，通常取一個原點位于飛行器重心的氣流坐標(biāo)系，將空氣動力分解為三個方向上的分量。設(shè)坐標(biāo)系的x軸平行于氣流方向且正向與氣流方向相反，y軸在飛行器對稱面內(nèi)與x軸垂直且正向指向飛行器上方，z軸垂直于xy平面，指向右翼，則合力在x、y、z三個軸上的分量分別稱為阻力、舉力和側(cè)向力。若空氣動力作用點與飛行器重心不重合，則飛行器還受到一個合力矩的作用，它在x、y、z三個軸上的分量分別稱為滾轉(zhuǎn)力矩、偏航力矩和俯仰力矩。飛行器所受的空氣動力與它的飛行速度、高度和飛行姿態(tài)有關(guān)。空氣動力的分布和大小是飛行器結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計的依據(jù)，而且關(guān)系到飛行器的飛行性能、操縱性能和穩(wěn)定性。空氣動力學(xué)的一個主要任務(wù)就是確定飛行器的空氣動力。確定空氣動力需要知道空氣的性質(zhì)和運(yùn)動規(guī)律。相應(yīng)于低速流動、亞聲速流動、跨聲速流動、超聲速流動、高超聲速流動、稀薄氣體流動和高溫氣體流動等不同情況，空氣動力的分析有不同的理論和實驗方法。

動力冷卻在工業(yè)生產(chǎn)中扮演著重要的角色，得到了廣泛地應(yīng)用。按照動力冷卻的原理，有了一系列各種各樣的動力冷卻塔。常見的為以下兩種。

動力冷卻無動力節(jié)能冷卻塔

散熱系統(tǒng)的循環(huán)水是由冷卻泵根據(jù)系統(tǒng)要求以特定的水壓、水流量送至冷卻塔內(nèi)進(jìn)行熱交換的，因此進(jìn)塔后的水流及余壓，可加以充分利用。完成送達(dá)冷卻塔的冷卻循環(huán)水按照一定的壓力、流量流過水輪機(jī)組，從而使其獲得輸出功率，并驅(qū)動風(fēng)機(jī)散熱，完全省去風(fēng)機(jī)電機(jī)，達(dá)到100%免除風(fēng)機(jī)電能的目的。

動力冷卻水動力風(fēng)機(jī)冷卻塔

采用渦輪增壓水輪技術(shù)，水輪機(jī)軸直接與風(fēng)機(jī)相連接，中間無需再通過其它減速器、傳動軸等連接。利用冷卻塔設(shè)備原有的循環(huán)冷卻水推動風(fēng)機(jī)散熱，水力帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，可改造舊冷卻塔，不改變冷卻塔尺寸及冷效，就可實現(xiàn)節(jié)電效果。改變在傳統(tǒng)的冷卻塔中用電機(jī)驅(qū)動風(fēng)機(jī)的降溫方式，省卻機(jī)械減速裝置和電機(jī)，從而實現(xiàn)"零"電能消耗新節(jié)能環(huán)保型冷卻塔。由于水動風(fēng)機(jī)冷卻塔移除了風(fēng)機(jī)電機(jī)和減速箱，因此可大大降低冷卻塔的震動和噪聲，減少對環(huán)境的污染。