電氣化鐵道施工手冊

1 / 15 第一講習(xí)題 一． 判斷題 1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網(wǎng)供電。 <√ ） 2．超高壓電網(wǎng)電壓為 220kv— 500kv。 < × ） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。 <√ ） 4．我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為 110kv—220kv。< √ ） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、 < 用電 ）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、 < 變電 ）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、 < 輸電 ）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家 < 區(qū)域 ）電網(wǎng)供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括： < 牽引供電系統(tǒng) ），電力機(jī)車，供電段和電力機(jī) 務(wù)段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)， <

電力牽引供電系統(tǒng) 張麗 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 牽引網(wǎng)供電方式 目前單相工頻 25kV 牽引網(wǎng)供電方式主要有 :直接供電方式 (TR BT(吸流變壓器 供電方式 帶回流線的直接供電方式 (TRNF AT(自耦變壓器 供電方式 9高速鐵路特點(diǎn)：具有行車速度高，機(jī)車功率大、取流大 9BT 方式牽引網(wǎng)單位 阻抗高，功率輸送能力較弱 9直接供電方式在負(fù)荷電流較大的情況下，對通訊線路 干擾大，鋼軌電位高的缺點(diǎn)更為突出 9技術(shù)上 AT 和帶回流線直供方式均能滿足 300km/b及以上高速牽引。兩者相 比，AT 供電方式更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電，同時由于電分相數(shù)目的減少。但 AT 供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供變電設(shè)施較多，運(yùn)營維護(hù)難度較大。 高速鐵路牽引供電方式應(yīng)采用 AT 供電方式或帶回流線的直接供電方式 變壓器接線型式 應(yīng)用于直接供電方式的主要有： 單相接線、 V/v 接線、 YNd11