多肉植物巴迪亞簡介

由于日益增多的國際化業(yè)務(wù)，德鐵辛克鐵路(當(dāng)時仍稱德鐵貨物運輸)需要一種新的雙電壓制式電力機車，以符合進入法國、盧森堡和丹麥境內(nèi)的25千伏50赫茲供電接觸網(wǎng)。1998年7月，ADtranz收到了近400臺新的中型貨運機車的后續(xù)訂單，被定型為185型。因其雙電壓國際化的特點，它也被稱為"歐洲機車(Europalok)"。2000年1月，以145型機車為原型開發(fā)的185 001號機車首次面世。從技術(shù)上看，185型是145型的一個進化版本，它保留了145型的走行裝置、軸掛電動機、酯冷式逆變器及變壓器等基本理念。除了雙電壓操作的電子設(shè)備，185型的變化還包括提供在歐洲使用的各類列車保護系統(tǒng)的安裝，以及將車頂高度降低105毫米，以適應(yīng)在國際UIC505-1中規(guī)定的車輛負載限界。185型機車共計交付399臺，使其成為德國鐵道線上最常見的電力機車，它主要用作全面替代已老化的140型機車。

龐巴迪在2001年收購ADtranz，從而獲得了機車的制造技術(shù)。185型機車在龐巴迪旗下被開發(fā)成一個類似145系列的帶有私營鐵路運營商版本及客運版本的系列式車型。2003年9月，龐巴迪正式將185系列機車的品牌名稱命名為TRAXX。2003年1月28日，rail4chem在接收其首臺185型機車后，首次利用該車型進行跨境運營，前往瑞士及奧地利。經(jīng)過近6年的生產(chǎn)，在2006年初最后一臺編號為185 557的機車交付使用后，185.1型機車共計生產(chǎn)了332臺。其中，德國鐵路配屬超過200臺，德國私營鐵路配屬57臺，瑞士聯(lián)邦鐵路配屬35臺并將其命名為Re 482，BLS配屬20臺并將其命名為Re 485型，盧森堡國家鐵路配屬20臺并將其命名為4000型。

由于空間和重量的原因，機車無法搭載適應(yīng)所有使用國家的列車控制系統(tǒng)及其它設(shè)備，但它們可以在交付后由客戶根據(jù)實際需求加裝或卸載某些特定的程序包。目前已有的一個瑞士安裝包，機車便針對該國的技術(shù)指標(biāo)搭載了集成Integra-Signum和ZUB 262ct技術(shù)的列車控制系統(tǒng)、額外的窄型雙受電弓(1450毫米)以及側(cè)置式后視攝像頭的設(shè)備，部分運用于勒奇山隧道的這類機車還加裝了ETCS。使用瑞士安裝包的機車由于列車控制系統(tǒng)的永磁鐵不兼容而無法在奧地利境內(nèi)運行，為此德國鐵路的185型085-094號機車和瑞士聯(lián)邦鐵路的Re 482型035-049號機車均配備了可切換的電磁鐵。進入意大利境內(nèi)的機車也同樣需要加裝適用于意大利國家鐵路的設(shè)備。此外還有一個可運行于法國的安裝包，它同樣集成了法國的列車控制系統(tǒng)和額外的窄型雙受電弓，但僅適用于德國和奧地利的基礎(chǔ)版本，因其本身只有雙受電弓，并且沒有額外的安全系統(tǒng)。以窄型受電弓作為額外受電弓，并搭載于外側(cè)的機車包括德國鐵路185型085-149號、瑞士聯(lián)邦鐵路Re 482型、BLS485型和486型、以及盧森堡國家鐵路4000型。

德國鐵路的近300臺及德國私營鐵路的57臺機車會經(jīng)常變換其配屬而在德國、瑞士和奧地利境內(nèi)運用，使用較多的公司包括Rail4chem、HGK、東漢諾威鐵運(Osthannoversche Eisenbahnen，簡稱OHE)、TX物流(TX Logistik)和BLS。這些機車主要由機車租賃公司MRCE和阿爾法列車(Alpha Trains)所擁有。瑞士聯(lián)邦鐵路的35臺該款機車并命名為Re 482型，BLS則在2002年起將自有的20臺同類機車命名為Re 485型。在非DB自身的機車上通?？梢哉业诫p受電弓和四受電弓的版本，而瑞士境內(nèi)則只有四受電弓的版本。

盧森堡國家鐵路所使用的20臺機車是這一類型的特殊變體，它們在許多細節(jié)上與德國鐵路的185型機車相對應(yīng)，但也有類似于德國鐵路146型機車的客運安裝包。

標(biāo)識為TRAXX P160 AC1的第二批次146型機車于2003至2005年間交付。這些機車作為185.2型在技術(shù)上的變體，并且僅適用于15千伏16?赫茲交流電的線路。因此德鐵區(qū)域運輸亦將其定型為146.1型機車。截至2007年春季，共有32臺146.1型機車分別配屬布倫瑞克、弗賴堡和法蘭克福;另有10臺配屬于爾岑，由下薩克森州立市郊交通公司(Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen，簡稱LNVG)下屬的梅特羅農(nóng)(metronom)運營。

2004年，TRAXX的基本設(shè)計經(jīng)歷重大改革，其最顯著的變化是車體前端經(jīng)過重新設(shè)計，以滿足更嚴格的防撞性安全標(biāo)準(zhǔn);同時變頻器系統(tǒng)也被改變，將GTO逆變器改為完全不同的IGBT逆變器，并且逆變器和主變壓器的冷卻劑也由酯冷改為水冷。此外還提供由單轉(zhuǎn)向架制動替換為單軸制動的選項。車體為完全標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，默認情況下會提供在擋風(fēng)玻璃上方安裝信息顯示屏的空間，在貨運版本由非結(jié)構(gòu)性的車罩所覆蓋。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)也得到了加強，其軸重被允許增加至22噸。這一世代的TRAXX系列被稱為TRAXX 2，其首臺被定型為185.2的機車于2005年1月14日交付德國鐵路。

首先應(yīng)用這類新款車體的系列機車是自2004年起開始分兩批交付瑞士聯(lián)邦鐵路的21臺Re 484型。它們均配備可進入意大利執(zhí)行跨境運營的組件，并在意大利被當(dāng)局命名為E 484型。另有5臺被命名為E 484.9的機車分別由MRCE、Crossrail(901和902號)及SBB意大利貨運所持有(903-905號)。BLS公司也擁有10臺機車，適用于德國、奧地利和意大利。機車租賃公司Railpool則擁有另外28臺。

被德國鐵路定型為185.2的改進版機車以編號185 201開始交付德鐵辛克鐵路。其訂購的200臺機車中至2010年已有199臺交付使用，另有1臺在一次鐵路事故后被改裝成146型。這些機車均擁有奧地利路網(wǎng)的準(zhǔn)入運行許可。

作為TRAXX 2原型車的185 561號機車于2006年1月移交瑞士聯(lián)邦鐵路并改編號為Re 482 035，至同年8月龐巴迪共向SBB貨運交付了其訂購的另外14臺同款機車。此外，這款機車也能在各機車租賃公司的庫存中找到，并由此租賃至歐洲各地的私營鐵路運營商，它們使用自185 562號開始的企業(yè)編號，具體配屬為:11臺在MRCE、27臺在阿爾法列車、11臺在CB鐵路(CB Rail)以及2臺在匈牙利的Eurocom。Allco和Railpool則分別預(yù)訂了12臺和30臺，其中已交付的前兩臺正運用于易北-威悉鐵運(Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser，簡稱EVB)。此外，HGK也擁有14臺這一類型機車。

自身擁有這款機車所有權(quán)的企業(yè)則包括ITL(1臺)、赫克托鐵路(Hector Rail，10臺)和哈維蘭鐵路(Havell?ndische Eisenbahn，2臺)。瑞典的綠色貨運(Green Cargo)則已有6臺的訂單。

標(biāo)識為TRAXX P160 AC2的第三批次146型機車自20057月22日起交付使用，它作為基于185.2型開發(fā)的客運版本，被定型為146.2型。首先交付德鐵區(qū)域運輸?shù)?1臺機車分別配屬于斯圖加特、弗賴堡和紐倫堡，以及梅特羅農(nóng)和北波羅的海鐵路(Nord-Ostsee-Bahn，簡稱NOB)，其中梅特羅農(nóng)持有17臺，NOB持有4臺。

符騰堡交通公司利用其所持有的25臺該款機車投放至由斯圖加特出發(fā)的區(qū)際快車、區(qū)域快車及區(qū)域列車等線路當(dāng)中。它們主要牽引的是雙層客車，但在實際操作中，它與舊款的n型車廂的搭配也并不少見。只有擔(dān)當(dāng)行經(jīng)斯圖加特-外興根路段以及普洛興根-蓋斯林根路段的區(qū)際快車時，機車的運行速度可以達到其最高限速160公里/小時。阿爾布-博登湖區(qū)域交通有限公司(Regionalverkehr Alb-Bodensee，簡稱RAB)也有2臺同款機車(146 221和146 222)配屬于斯圖加特，它們于斯圖加特的其他機車一同執(zhí)行共用的運營計劃。

南巴登區(qū)域交通公司(Regionalverkehr Südbaden)自2006年起將11臺146.2型機車(146 228 – 146 239)配屬于弗賴堡，擔(dān)當(dāng)黑森林鐵路的客運任務(wù)。