中文名 | 端刺 | 外文名 | The end of the high-speed railway is thorn |
---|
根椐路基組合形式、設(shè)置方式不同,主要分為π型端刺和倒T型端刺兩種。
1、π型端刺 包括一個(gè)主端刺、一個(gè)次端刺、n個(gè)小端刺,所有端刺均為矩形,大小不一。主端刺與次端刺、次端刺與小端刺之間由厚度不同的摩擦板相連,摩擦板頂面與上部無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)直接連接。
2、倒T型端刺 包括一個(gè)倒T型的主端刺、n個(gè)矩形小端刺,小端刺在路基中與摩擦板相連,主端刺豎墻頂面及摩擦板頂面與上部無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)直接連接。
1 修筑于路基上的端刺應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的位置、形狀、尺寸與路基同步修建,不得因其施工而損壞、影響路基的穩(wěn)定與安全。
2 基坑開(kāi)挖應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,基坑不得浸水。
3 在已填筑路基上可采用“一標(biāo)二挖三修面,分層開(kāi)挖勤出碴”的基坑開(kāi)挖方法。宜采用電動(dòng)手鋸切縫,防止擾動(dòng)外側(cè)表層填料,基坑坑壁應(yīng)預(yù)留10cm最后進(jìn)行修面?!耙粯?biāo)”指開(kāi)挖前基坑邊線用墨線標(biāo)識(shí)于路面,標(biāo)出基坑輪廓。“二挖”指基坑開(kāi)挖分芯部及坑壁兩個(gè)區(qū)域,先芯后壁,先重后輕,分步開(kāi)挖,避免開(kāi)挖擾動(dòng)基坑四周填料?!叭廾妗敝缚颖谛廾鎻纳现料路秩竭M(jìn)行。路基面往下第一層約8cm深坑壁修整為第一步修面,采用風(fēng)鎬距離邊線約2~3cm豎直打釬鑿面;第二步進(jìn)行下部坑壁修整,鋼釬與坑壁成20~30°夾角;第三步為精修,采用人工鑿平,以修整少量突出及松動(dòng)部分,使坑壁平整、穩(wěn)定?!胺謱娱_(kāi)挖”指開(kāi)挖時(shí)結(jié)合填筑層厚進(jìn)行開(kāi)挖,不但可以提高工效,而且有利于確??拥踪|(zhì)量?!扒诔霾辍敝讣皶r(shí)出碴,防止基坑四周堆載和基底超挖。施工中如發(fā)生基坑泡水現(xiàn)象,應(yīng)采取措施進(jìn)行處理并滿足設(shè)計(jì)要求。
4 基坑開(kāi)挖方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案的要求,不得影響路基安全、穩(wěn)定。
5 坑壁、基底應(yīng)平整、無(wú)松散剝落。
6 預(yù)埋件數(shù)量、位置、型號(hào)和綜合接地應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
7 端刺基坑全部用混凝土灌注密實(shí)后,端刺混凝土表面與路基表面應(yīng)銜接平順。 2100433B
根椐路基組合形式、設(shè)置方式不同,主要分為π型端刺和倒T型端刺兩種。
1、π型端刺 包括一個(gè)主端刺、一個(gè)次端刺、n個(gè)小端刺,所有端刺均為矩形,大小不一。主端刺與次端刺、次端刺與小端刺之間由厚度不同的摩擦板相連,摩擦板頂面與上部無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)直接連接。
2、倒T型端刺 包括一個(gè)倒T型的主端刺、n個(gè)矩形小端刺,小端刺在路基中與摩擦板相連,主端刺豎墻頂面及摩擦板頂面與上部無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)直接連接。
1 修筑于路基上的端刺應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的位置、形狀、尺寸與路基同步修建,不得因其施工而損壞、影響路基的穩(wěn)定與安全。
2 基坑開(kāi)挖應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,基坑不得浸水。
3 在已填筑路基上可采用“一標(biāo)二挖三修面,分層開(kāi)挖勤出碴”的基坑開(kāi)挖方法。宜采用電動(dòng)手鋸切縫,防止擾動(dòng)外側(cè)表層填料,基坑坑壁應(yīng)預(yù)留10cm最后進(jìn)行修面?!耙粯?biāo)”指開(kāi)挖前基坑邊線用墨線標(biāo)識(shí)于路面,標(biāo)出基坑輪廓?!岸凇敝富娱_(kāi)挖分芯部及坑壁兩個(gè)區(qū)域,先芯后壁,先重后輕,分步開(kāi)挖,避免開(kāi)挖擾動(dòng)基坑四周填料?!叭廾妗敝缚颖谛廾鎻纳现料路秩竭M(jìn)行。路基面往下第一層約8cm深坑壁修整為第一步修面,采用風(fēng)鎬距離邊線約2~3cm豎直打釬鑿面;第二步進(jìn)行下部坑壁修整,鋼釬與坑壁成20~30°夾角;第三步為精修,采用人工鑿平,以修整少量突出及松動(dòng)部分,使坑壁平整、穩(wěn)定?!胺謱娱_(kāi)挖”指開(kāi)挖時(shí)結(jié)合填筑層厚進(jìn)行開(kāi)挖,不但可以提高工效,而且有利于確保坑底質(zhì)量。“勤出碴”指及時(shí)出碴,防止基坑四周堆載和基底超挖。施工中如發(fā)生基坑泡水現(xiàn)象,應(yīng)采取措施進(jìn)行處理并滿足設(shè)計(jì)要求。
4 基坑開(kāi)挖方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案的要求,不得影響路基安全、穩(wěn)定。
5 坑壁、基底應(yīng)平整、無(wú)松散剝落。
6 預(yù)埋件數(shù)量、位置、型號(hào)和綜合接地應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
7 端刺基坑全部用混凝土灌注密實(shí)后,端刺混凝土表面與路基表面應(yīng)銜接平順。?
格式:pdf
大?。?span id="rznptzx" class="single-tag-height">571KB
頁(yè)數(shù): 3頁(yè)
評(píng)分: 4.5
介紹了CRTSⅡ型無(wú)砟軌道底座板的結(jié)構(gòu)原理和臨時(shí)端刺的設(shè)置要求,并通過(guò)施工實(shí)例,對(duì)臨時(shí)端刺在零應(yīng)力條件下的鎖定工序等主要施工技術(shù)做了說(shuō)明,以供今后同類型工程施工學(xué)習(xí)。
格式:pdf
大?。?span id="f7hptth" class="single-tag-height">571KB
頁(yè)數(shù): 7頁(yè)
評(píng)分: 4.4
考慮高速鐵路縱連板式無(wú)砟軌道底座板、摩擦板、端刺結(jié)構(gòu)及路基土體的相互作用關(guān)系,深入分析了端刺頂部水平力的傳遞機(jī)理,借鑒水平荷載及彎矩共同作用下單樁承載力及變形的計(jì)算公式,推導(dǎo)出適用于計(jì)算端刺結(jié)構(gòu)縱向受力與變形的解析算法。該方法中,底座板與摩擦板間"兩布"滑動(dòng)層的摩擦力假定為均勻分布,摩擦板和端刺間傳遞縱向力和彎矩且滿足變形協(xié)調(diào)條件,路基土體對(duì)端刺側(cè)面均勻支撐。解析算法的計(jì)算結(jié)果和基于有限元軟件ANSYS所建立的空間耦合模型具有較好的一致性,說(shuō)明該文提出的解析算法正確可靠,可實(shí)現(xiàn)縱連板式無(wú)砟軌道端刺結(jié)構(gòu)縱向位移的快速準(zhǔn)確計(jì)算。端刺結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果表明:隨著大端刺深度、寬度及小端刺數(shù)量的不斷增加,端刺縱向位移會(huì)不斷減小,有利于減小底座板的縱向位移及土體的壓縮變形。
本項(xiàng)目利用顯微數(shù)碼攝像可視化跟蹤技術(shù)和數(shù)字圖象變形量測(cè)技術(shù),進(jìn)行室內(nèi)樁端刺入模型試驗(yàn),獲取樁端刺入過(guò)程中土體各微細(xì)觀參數(shù)的變化。引入散粒介質(zhì)的顆粒流理論及PFC分析方法,借助其可以模擬大變形問(wèn)題的優(yōu)勢(shì),克服傳統(tǒng)連續(xù)介質(zhì)力學(xué)模型的宏觀連續(xù)性假設(shè),對(duì)樁端刺入過(guò)程進(jìn)行顆粒流仿真模擬,建立合理的顆粒流數(shù)值仿真模型。探討樁端漸進(jìn)刺入過(guò)程中土體細(xì)觀參數(shù)集與土體強(qiáng)度、位移矢量、速度矢量等宏觀力學(xué)現(xiàn)象之間的聯(lián)系, 2100433B
批準(zhǔn)號(hào) |
50578122 |
項(xiàng)目名稱 |
砂土中樁端刺入變形產(chǎn)生與發(fā)展的細(xì)觀機(jī)理研究 |
項(xiàng)目類別 |
面上項(xiàng)目 |
申請(qǐng)代碼 |
E0807 |
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 |
周健 |
負(fù)責(zé)人職稱 |
教授 |
依托單位 |
同濟(jì)大學(xué) |
研究期限 |
2006-01-01 至 2008-12-31 |
支持經(jīng)費(fèi) |
28(萬(wàn)元) |
抗逆、優(yōu)質(zhì);小枝灰白色;不孕枝先端刺針狀。