堆放臺(tái)出處

1 預(yù)測(cè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預(yù)測(cè)公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時(shí)間。 設(shè)計(jì)——測(cè)算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目， 在發(fā)展預(yù)測(cè)模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時(shí)間，研究內(nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測(cè)結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時(shí)間， 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測(cè)結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時(shí)間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國的預(yù)測(cè)模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來預(yù)測(cè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 提供了一個(gè)有用的工具，可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來預(yù)測(cè)最后的預(yù)

構(gòu)件的堆放： (1) 構(gòu)件運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，按施工方案指定的地點(diǎn)和要求堆放。并應(yīng)按構(gòu)件型號(hào)、類別分別集中堆放。 (2) 堆放應(yīng)符合吊裝順序，先吊裝的構(gòu)件應(yīng)堆放在外側(cè)或上層，并將有編號(hào)或有標(biāo)志的一面朝向通道一側(cè)。 (3) 構(gòu)件的堆放高度，應(yīng)考慮堆放處地面的承壓力和構(gòu)件的總重量以及構(gòu)件的剛度及穩(wěn)定性的要求。 (4) 立放就位的構(gòu)件，應(yīng)搭設(shè)支架或用支撐將其臨時(shí)固定，支撐件本身應(yīng)堅(jiān)固，支撐后不得左右擺動(dòng)和松動(dòng)。