電路中電荷量q=It,I為電流,單位A,t為通電時(shí)間,單位s電容器中電荷量Q=CU,C為電容,單位法拉F,U為兩極板間電壓,單位V電荷量的單位是庫(kù)侖,C
電荷量公式:Q=It(其中I是電流,單位A ,t是時(shí)間,單位s)Q=ne(其中n為整數(shù),e指元電荷,e=1.6021892×10^-19庫(kù)侖)Q=CU (其中C指電容,U指電壓)單位:國(guó)際單位制中電量...
電場(chǎng)線(xiàn)是有箭頭的吧?正電荷指向負(fù)電荷~這就是電場(chǎng)線(xiàn)方向~那句話(huà)就是說(shuō)順著箭頭方向電勢(shì)不斷減少~逆著箭頭方向電勢(shì)不斷增加~這個(gè)和電荷在上面移動(dòng)沒(méi)有關(guān)系~只和箭頭方向~也就是正電荷指向負(fù)電荷的方向有關(guān)?電...
格式:pdf
大?。?span id="eyiabop" class="single-tag-height">71KB
頁(yè)數(shù): 3頁(yè)
評(píng)分: 4.3
三、時(shí)間平均聲級(jí)或等效連續(xù)聲級(jí) Leq A聲級(jí)能夠較好地反映人耳對(duì)噪聲的強(qiáng)度和頻率的主觀(guān)感覺(jué),對(duì)于一個(gè)連續(xù)的穩(wěn)定噪 聲,它是一種較好的評(píng)價(jià)方法。但是對(duì)于起伏的或不連續(xù)的噪聲,很難確定 A聲級(jí)的大小。 例如我們測(cè)量交通噪聲,當(dāng)有汽車(chē)通過(guò)時(shí)噪聲可能是 75dB,但當(dāng)沒(méi)有汽車(chē)通過(guò)時(shí)可能只有 50dB,這時(shí)就很難說(shuō)交通噪聲是 75dB還是 50dB。又如一個(gè)人在噪聲環(huán)境下工作,間歇接觸 噪聲與一直接觸噪聲對(duì)人的影響也不一樣, 因?yàn)槿怂佑|的噪聲能量不一樣。 為此提出了用 噪聲能量平均的方法來(lái)評(píng)價(jià)噪聲對(duì)人的影響,這就是時(shí)間平均聲級(jí)或等效連續(xù)聲級(jí),用 Leq 表示。這里仍用 A計(jì)權(quán),故亦稱(chēng)等效連續(xù) A聲級(jí) LAeq。 等效連續(xù) A聲級(jí)定義為:在聲場(chǎng)中某一定位置上,用某一段時(shí)間能量平均的方法,將間 歇出現(xiàn)的變化的 A聲級(jí)以一個(gè) A聲級(jí)來(lái)表示該段時(shí)間內(nèi)的噪聲大小,并稱(chēng)這個(gè) A聲級(jí)為此時(shí) 間段的等效連續(xù) A
格式:pdf
大?。?span id="vdblrex" class="single-tag-height">71KB
頁(yè)數(shù): 4頁(yè)
評(píng)分: 4.5
降低功耗已成為超大規(guī)模集成電路的一個(gè)重要發(fā)展方向,而降低電源電壓(目前Vdd=1.8V甚至更低)是一種很有效的降低功耗的方法。而在非揮發(fā)性存儲(chǔ)器電路中,為了能夠?qū)?shù)據(jù)保持10年以上,
噪聲帶寬(noise bandwidth)是指對(duì)某一器件,由其輸出功率-頻率曲線(xiàn)下的面積,除以所關(guān)心噪聲頻率的功率幅度所得的商。
數(shù)字已調(diào)信號(hào)占有一定的帶寬,噪聲同樣也有它的帶寬。設(shè)信號(hào)為升余弦波形,碼元速率fs,信號(hào)帶寬2fs,接收濾波器輸出的帶通型噪聲的功率譜密度Pn(f),在載頻f0處噪聲功率譜密度的最大值為N0。取帶寬為B,如
在對(duì)信號(hào)進(jìn)行頻譜分析的時(shí)候,因?yàn)橛?jì)算機(jī)或者微處理器僅能對(duì)有限時(shí)長(zhǎng)的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行計(jì)算,所以需要對(duì)原信號(hào)進(jìn)行截?cái)嗳缓笤僮鱂FT(離散傅氏變換的快速算法),信號(hào)在截?cái)嘀髸?huì)產(chǎn)生頻譜能量的泄漏。噪聲等效帶寬就是頻率響應(yīng)幅值平方對(duì)頻率的積分與最大頻率響應(yīng)幅值平方的比值,用來(lái)度量頻譜泄漏的程度,頻譜泄漏越嚴(yán)重,噪聲等效帶寬越大。
由噪聲功率相等有
由于輸入噪聲功率譜密度均勻,故有
相應(yīng)的輸出噪聲電壓方均值:
可以證明,對(duì)于帶寬為2Δf0.7的諧振回路,其等效噪聲帶寬為