電子控制防滑差速器主動防滑差速器

包含濕式差速器(V-TCS)和主動防滑差速器(LSD)。濕式差速器是根據(jù)驅(qū)動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽車制動力進行工作;或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力。主動防滑差速器是利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運動狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左、右驅(qū)動輪驅(qū)動力。

電子控制防滑差速器可分為主動防滑差速器和四輪驅(qū)動防滑差速器。

汽車行駛過程中，車輪與路面存在著兩種相對運動狀態(tài):即車輪沿路面的滾動和滑動。

滑動將加速輪胎的磨損。增加轉(zhuǎn)向阻力，增加汽車的動力消耗。因此，希望在汽車行駛過程中，盡量使車輪沿路面滾動而不是滑動，以減少車輪與路面之間的滑磨現(xiàn)象。當汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，內(nèi)外兩側(cè)車輪在同一時問內(nèi)要移動不同的距離，外輪移動的距離比較大。若兩輪用一根軸剛性連接，即兩輪只能以同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，則兩輪要在同一時間內(nèi)移動不同距離，必然是邊滾動邊滑動。若兩側(cè)驅(qū)動輪用一根軸剮性連接，即使汽車在平路上直線行駛，也難以避免車輪與路面滑磨現(xiàn)象。這是因為輪胎制造中的誤差、輪胎氣壓的差別和磨損的不均勻等都可能引起兩個車輪半徑不相等。兩個半徑不等而用一根軸驅(qū)動的車輪，要沿直線運動，即要求在同一時間內(nèi)左右輪軸心移動相同距離，則必然兩個車輪要邊滾動邊滑動。即使兩輪半徑可以認為是相等的，但沿凹凸不平的道路行駛，兩輪在同一時間內(nèi)其軸心移動的距離不一樣，若用一根軸剛性連接左右兩輪，則仍然要產(chǎn)生滑磨現(xiàn)象。

由上述可知，為了使車輪相對路面的滑磨盡可能地減少，同一驅(qū)動橋的左右兩側(cè)驅(qū)動輪不能由一根整軸直接驅(qū)動，而應由兩根半軸分別驅(qū)動，使兩輪有可能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，盡可能地接近于純滾動。兩根半軸則由主傳動器通過差速器驅(qū)動。在多軸驅(qū)動的越野汽車上，各驅(qū)動橋間由傳動軸彼此相聯(lián)系，各橋的驅(qū)動輪均以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。同樣也會發(fā)生上述輪間無差速器時的類似現(xiàn)象。并且除了上述由于車輪與路面滑磨引起的動力消耗增加、輪胎磨損加速之外，還在傳動系中增加了附加載荷。因此有些越野汽車在前后橋或各驅(qū)動橋之間裝有差速器一一軸間差速器，使各橋驅(qū)動輪間有以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的可能。差速器是汽車驅(qū)動橋中的重要部件，其主要功能是當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動輪作純滾動運動，并將動力分配給左右驅(qū)動輪。

電子控制防滑差速器(electronic limitedslip differential) 簡稱ELSD。傳統(tǒng)防滑差速器在提高汽車驅(qū)動性能，改善汽車行駛穩(wěn)定性與安全性的同時，也表現(xiàn)出其自身的不足，如使汽車油耗增加、不能與電子穩(wěn)定程序(ESP)及制動防抱死系統(tǒng)(ABS)協(xié)同工作等，因此出現(xiàn)了電子控制防滑差速器。電子控制防滑差速器在中高級轎車及SUV車上應用越來越廣，是提高汽車主動安全性的重要總成。防滑差速器是對普通差速器的革新與改進，它克服了普通差速器只能平均分配扭矩的缺點，可以使大部分甚至全部扭矩傳給另外一個不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪，以充分利用這一驅(qū)動輪的附著力而產(chǎn)生足夠的牽引力，大大提高了汽車在雙附著系數(shù)路面上的動力性和通過性，顯著改善了汽車操縱穩(wěn)定性。有效地提高了汽車行駛安全性，是普通差速器的理想替代產(chǎn)品。

由中央差速器、差速限制機構(gòu)和電子控制系統(tǒng)組成。中央差速器一方面把變速器輸出的動力均勻分配到前、后輪驅(qū)動軸上，同時在車輪轉(zhuǎn)動時將前輪驅(qū)動軸和后輪驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差加以吸收。差速限制機構(gòu)用于當前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，控制前、后輪的轉(zhuǎn)矩分配。