《動物學名詞》
1996年經(jīng)全國科學技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
橋梁墩臺身施工方案編制人: 審核人: 批準人: 目 錄一、概述 1二、施工方法 1三、安全技術(shù)措施 8四、質(zhì)量保...
按雙柱式橋墩的最大長和寬的周長加3.6乘以高度計算,套用雙排腳手架定額子目
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雙柱式橋墩、獨柱式橋墩畢業(yè)設計 第一章 比選橋式方案 第一節(jié) 橋址概況 一、 地理位置 該橋位于朔州市,為大運高速公路朔州支線跨越北同蒲鐵路,安家?guī)X 鐵路支線及朔神大道(規(guī)劃)而設,末端接朔州市民福街。 路線 K29+694=北同蒲鐵路 K125+390,橋梁跨鐵路處,北同蒲鐵路曲 線半徑 R=800m,安家?guī)X支線曲線半徑 R=780m。 二、 地質(zhì)概況 本橋址處于地勢平坦,地面以下 0~14m 為硬塑 ~堅硬黃土狀亞粘土, 灰黃色、褐紅和灰褐, σ0=200~240Kpa,14~23m 為軟塑狀黃土狀亞粘土, 灰褐色, σ0=160~200Kpa,23~39m為中密的中砂、 細砂,灰褐色,σ0=350Kpa。 第二節(jié) 橋式方案比選 一、橋式方案比選的原則和任務 1、橋式方案選擇原則 橋式方案的選擇應以安全、適用、經(jīng)濟、美觀的設計原則,綜合考慮 橋梁的結(jié)構(gòu)形式,從安全、功能、經(jīng)濟、美觀、施
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雙柱式橋墩、獨柱式橋墩畢業(yè)設計 第一章 比選橋式方案 第一節(jié) 橋址概況 一、 地理位置 該橋位于朔州市,為大運高速公路朔州支線跨越北同蒲鐵路,安家?guī)X 鐵路支線及朔神大道(規(guī)劃)而設,末端接朔州市民福街。 路線 K29+694=北同蒲鐵路 K125+390,橋梁跨鐵路處,北同蒲鐵路曲 線半徑 R=800m,安家?guī)X支線曲線半徑 R=780m。 二、 地質(zhì)概況 本橋址處于地勢平坦,地面以下 0~14m 為硬塑 ~堅硬黃土狀亞粘土, 灰黃色、褐紅和灰褐, σ0=200~240Kpa,14~23m 為軟塑狀黃土狀亞粘土, 灰褐色, σ0=160~200Kpa,23~39m為中密的中砂、 細砂,灰褐色,σ0=350Kpa。 第二節(jié) 橋式方案比選 一、橋式方案比選的原則和任務 1、橋式方案選擇原則 橋式方案的選擇應以安全、適用、經(jīng)濟、美觀的設計原則,綜合考慮 橋梁的結(jié)構(gòu)形式,從安全、功能、經(jīng)濟、美觀、施
柱式橋墩【column pier】指的是墩身由一個或幾個立柱所組成的橋墩。
柱式橋墩一般由基礎之上的承臺、柱式墩身和蓋梁組成。柱式橋墩的墩身沿橋面橫向布置,通常由1~4根立柱組成,柱身為0.6~1.5m的大直徑圓柱或方形、六角形等,使墩身具有較大的強度和剛度。當墩身高度大于6~7m時,可設橫系梁加強柱身橫向聯(lián)系。
墩柱配筋的一般要求為:縱向受力鋼筋的直徑不應小于12mm;縱向受力鋼筋截面積不應小于混凝土計算截面的0.4%;縱向受力鋼筋凈距不應小于5cm,凈保護層不小于2.5cm;箍筋直徑不應小于6mm;在受力鋼筋的接頭處,箍筋間距不應大于縱向鋼筋直徑的10倍或構(gòu)件橫截面的較小尺寸,亦不大于40cm.
當用橫系梁加強樁柱的整體性時,橫系梁高度可取為樁(柱)徑的0.8~1.0倍,寬度可取為樁(柱)徑0.6~1.0倍。橫系梁一般按橫截面積的0.10%配置構(gòu)造鋼筋即可。
構(gòu)造筋伸入樁內(nèi)與樁內(nèi)主筋連接。
蓋梁橫截面形狀一般為矩形或T形(或倒T形),底面形狀有直線形和曲線形兩種。
柱式橋墩一般由基礎之上的承臺、柱式墩身和蓋梁組成。柱式橋墩的墩身沿橋面橫向布置,通常由1~4根立柱組成,柱身為0.6~1.5m的大直徑圓柱或方形、六角形等,使墩身具有較大的強度和剛度。當墩身高度大于6~7m時,可設橫系梁加強柱身橫向聯(lián)系。
墩柱配筋的一般要求為:縱向受力鋼筋的直徑不應小于12mm;縱向受力鋼筋截面積不應小于混凝土計算截面的0.4%;縱向受力鋼筋凈距不應小于5cm,凈保護層不小于2.5cm;箍筋直徑不應小于6mm;在受力鋼筋的接頭處,箍筋間距不應大于縱向鋼筋直徑的10倍或構(gòu)件橫截面的較小尺寸,亦不大于40cm.
當用橫系梁加強樁柱的整體性時,橫系梁高度可取為樁(柱)徑的0.8~1.0倍,寬度可取為樁(柱)徑0.6~1.0倍。橫系梁一般按橫截面積的0.10%配置構(gòu)造鋼筋即可。
構(gòu)造筋伸入樁內(nèi)與樁內(nèi)主筋連接。
蓋梁橫截面形狀一般為矩形或T形(或倒T形),底面形狀有直線形和曲線形兩種。