防霧燈

能見度低于200米的高速公路必須使用防霧燈

從1999年1月1日起，國家公安部要求機動車必須安裝符合國家標準的霧燈，未按規(guī)定安裝后霧燈的機動車不準進入高速公路。具體的規(guī)定是:能見度在200m-500m時，必須開啟近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過80kmh，與同一車道行駛的前車必須保持150m以上的行車間距;能見度在100-200m時，必須開啟霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過60kmh，與前車保持間距為100m以上;能見度在50-100m時，要開啟霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過40kmh，與前車的間距在50m以上。能見度低于50m時，公安交管部門將依照規(guī)定采取局部和全路段封閉高速公路的交通管制措施。 而對在城區(qū)一般公路上并未作出相應規(guī)定，因為城區(qū)道路行駛本身由于各種車流混雜，車速并不快，加之各種路段的不同限速，即使沒有安裝霧燈，只要謹慎駕駛也能夠避免由于低能見度帶來的不利影響。

違規(guī)使用霧燈處罰最低罰款50元，扣1分

霧燈是減少低能見度氣象條件下發(fā)生交通事故的一項措施，可以說霧燈就像一把雙刃劍，既有好的一面，不正確使用也有它不好的一面。

記者從交管部門了解到，未按規(guī)定在城區(qū)使用霧燈將被罰50元，扣1分;駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的，一次扣6分，處200元罰款，可以并處吊扣12個月駕駛證。未安裝霧燈的車輛禁止駛入高速公路。

據(jù)了解，美國對機動車是否安裝霧燈沒有強制標準，裝與不裝完全由用戶自己來決定，霧燈屬于選裝件，甚至有的州規(guī)定禁止使用霧燈。與我國同屬亞洲的日本也沒有規(guī)定車輛必須安裝霧燈，而是根據(jù)用戶需求來決定是否安裝。韓國也不強制安裝霧燈，其前霧燈為選裝件，后霧燈則根本不用裝。一般在低能見度情況下，比如霧天、雨天和雪天等氣象條件下，韓國駕駛員將前霧燈、前大燈打開，并開啟報警閃光燈，慢速駕駛。

同屬歐盟的法國和德國車輛必須安裝霧燈，但在能見度良好的情況下，絕對不允許使用霧燈。這是因為霧燈的紅色光線在沒有霧、雨和雪等障礙物衰減的情況下，直接照射人的眼睛對人有實實在在的傷害。在德國，有時穿過霧區(qū)，駕駛員忘了關霧燈，后車只要遠光燈一閃，前車就會很知趣地將霧燈關閉。

防霧燈分前霧燈和后霧燈，前霧燈一般為明亮的白色，后霧燈則為紅色。后霧燈的標志和前霧燈有一點區(qū)別，前霧燈標志的燈光線條是向下的，后霧燈的是平行的，一般位于車內的儀表控制臺上。由于防霧燈亮度高、穿透性強，不會因霧氣而產生漫反射，所以正確使用能夠有效預防事故的發(fā)生。在有霧的天氣，前后霧燈通常是一起使用的。

一般的汽車除了前遠光燈、近光燈、大燈、小燈，后面 的行駛燈、剎車燈，在車后不起眼的地方還有一組防霧燈。車用后霧燈是指在霧、雪、雨或塵埃彌漫等能見度較低的環(huán)境中，為使車輛后方其他道路交通參與者易于發(fā)現(xiàn)而安裝在車輛尾部，發(fā)光強度比尾燈更大的紅色信號燈。

裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，用于雨霧天氣行車時照明道路。因為霧天能見度低，駕駛員視線受到限制。燈光可增大運行距離，特別是黃色防霧燈的光穿透力強，它可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠處發(fā)現(xiàn)對方。

防霧燈分前霧燈和后霧燈，前霧燈一般為明亮的黃色，后霧燈則為紅色。后霧燈的標志和前霧燈有一點區(qū)別，前霧燈標志的燈光線條是向下的，后霧燈的是平行的，一般位于車內的儀表控制臺上。由于防霧燈亮度高、穿透性強，不會因霧氣而產生漫反射，所以正確使用能夠有效預防事故的發(fā)生。在有霧的天氣，前后霧燈通常是一起使用的。

紅色和黃色是穿透力最強的顏色，但紅色代表"禁止通行"，所以選用黃色。 黃色是最純的顏色，汽車的黃色防霧燈可以穿透很厚的濃霧射到很遠的地方。又由于反向散射的關系，后車駕駛員開亮前燈，更增加背景強度，前車形象更模糊。

前霧燈

左邊是三個斜線，由一條彎曲的線穿過，右邊是半橢圓形的圖形。

后霧燈

左邊是半橢圓形的圖形，右邊是三個橫線，由一條彎曲的線穿過。

?“雙蹦燈”，即危險報警閃光燈。標志是紅三角里有個！的標志按扭開關，俗稱雙閃燈 或雙跳燈。是一種提醒其他車輛與行人注意本車發(fā)生了特殊情況的信號燈。 在駕車過程中遇到濃霧時，能見度低于50米時，由于視線不好，不但應該開啟前、后防霧燈，此時還應該開啟危險報警閃光燈，以提醒過往車輛及行人的注意，特別是后方行駛的車輛，保持應有的安全距離和必要的安全車速，避免緊急剎引起追尾。