反壓填土

水土保持上一種通過在坡面中下方壓土來增加坡體穩(wěn)定性、防止不穩(wěn)定坡面發(fā)生重力侵蝕的溝坡防護工程。

反壓填土是在滑坡體前面的抗滑部分堆土加載，以增加抗滑力。填土可筑成抗滑土堤，土要分層夯實，外露坡面應(yīng)干砌片石或種植草皮，堤內(nèi)側(cè)要修滲溝，土堤和老土間修隔滲層，填土?xí)r不能堵住原來的地下水出口，要先做好地下水引排工程。2100433B

軟土地基路堤反壓馬道施工時應(yīng)遵守的規(guī)定如下 ：

（1）填料材質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計要求。

（2）反壓馬道施工宜與路堤同時填筑；分開填筑時，必須在路堤達臨界高度前將反壓馬道筑好。

（3）反壓馬道壓實度應(yīng)達到《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）重型擊實試驗法測定的最大干密度的90%，或滿足設(shè)計提出的要求。

在軟土地基上建筑高填土的路基，由于原地基承載能力差，為了防止土基失穩(wěn)，采用在高填土兩側(cè)一定寬度的土基上培土，做成起反壓作用的護道，以增加邊荷載的措施，保持原地基的穩(wěn)定性。為了保證護道本身的穩(wěn)定，護道高度采用路堤高的1/3～1/2較為合理。當(dāng)填土高度過高時，可采用多級護道。反壓馬道施工時，應(yīng)與路堤一起按全寬同時填筑，切忌先填路堤后填護道，以免施工時發(fā)生坍滑。

反壓臺的設(shè)計依據(jù)控制極限平衡區(qū)發(fā)展范圍的原理來進行，雖然這個方法理論上還不完善，但實際工程說明它與其他方法相比更符合實際。在路堤的兩側(cè)（或一側(cè)）填筑適當(dāng)高度（一般低于極限高度）與適當(dāng)寬度的反壓臺（護道），在護道荷重的作用下，形成反向力矩來平衡路堤填土的滑動力矩，從而保證路堤的穩(wěn)定。

以反壓土體重量改變地基的應(yīng)力狀態(tài)和變形條件，它可以壓制地基因加荷的不均勻而出現(xiàn)的塑性擠出和地面隆起的趨勢，還能使軟土地基得到部分固結(jié)，從而提高了反壓平臺下面地基的強度，特別是對排水條件比較好的薄層軟土，效果尤為顯著。

反壓臺的尺寸可參照當(dāng)?shù)亟?jīng)驗選定，如無經(jīng)驗參考時，則通過試算法假定多個反壓平臺尺寸h和L，用圓弧滑動法找出路堤邊坡最小安全系數(shù)，并使最小安全系數(shù)滿足設(shè)計標準，也可根據(jù)在路堤自重作用下發(fā)生的極限平衡區(qū)和極限平衡發(fā)展的寬度L’來確定。

采用反壓馬道加固地基，不需特殊的機具設(shè)備和材料，施工簡易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的養(yǎng)護工作量也大。

反壓馬道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護道。它運用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。

反壓馬道一般采用單級形式，由于反壓馬道本身的高度不能超過極限高度，所以反壓馬道適用于路堤高度不大于極限高度的1%倍的情況。

反壓馬道填料材質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計要求，一般和路堤使用同一填筑材料。2100433B