中文名 | 反向行車 | 外文名 | train running in reverse direction |
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所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
單梁和雙梁的區(qū)別就是:(1)運(yùn)行速度不一樣。(2)單梁的設(shè)計(jì)最大載重一般不會(huì)超過16噸,雙梁設(shè)計(jì)載重量比單梁大的多。(3)價(jià)格也一樣。(4)使用場合和環(huán)境也不一樣。 級(jí)別的區(qū)分就有:中級(jí)和重級(jí)之分。
花崗巖行車,厚度要25mm以上,并使用麻面火燒板
你說的應(yīng)該還有混凝土柱基、地腳螺栓、鋼柱、鋼梁、鋼檁條、屋面彩鋼板及節(jié)點(diǎn) 這里你就要分開套了 混凝土柱基套混凝土獨(dú)立基礎(chǔ),如果基礎(chǔ)里磚砌條基就要套磚基礎(chǔ)了 地腳螺栓套預(yù)埋鐵件 鋼柱套鋼構(gòu)件中的鋼柱(分...
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地鐵是現(xiàn)今我國大力建設(shè)的交通類型。而在實(shí)際運(yùn)行中,地鐵則具有著變化以及動(dòng)態(tài)的特點(diǎn),在運(yùn)行當(dāng)中的很多情況都具有著較為復(fù)雜以及隨機(jī)的特征,如秩序紊亂、客流增減以及設(shè)備故障等,都要求列車能夠根據(jù)實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)整措施,保證運(yùn)輸?shù)捻槙承砸约胺€(wěn)定性。而為了能夠更好的做好地鐵的行車組織工作,就需要我們能夠?qū)π熊嚱M織中的調(diào)度調(diào)整方式進(jìn)行良好的掌握。對(duì)地鐵地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式進(jìn)行了探討,以供參考。
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在地鐵運(yùn)行中,行車組織可以說是非常重要的一項(xiàng)工作。在本文中,將就地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式進(jìn)行一定的研究與分析。
反向隔離是對(duì)加到器件輸出端的信號(hào)與其輸入端隔離程度的量度。反向隔離的測量類似于正向增益的測量,但有下述不同:
1.激勵(lì)信號(hào)被加到放大器的輸出端口
2.響應(yīng)在放大器的輸入端口被測量
其等效的S參數(shù)是S12。
理想的放大器應(yīng)具有無窮大的反向隔離——沒有信號(hào)被從輸出端回傳給輸入端。然而,反射信號(hào)有可能在反方向通過放大器,這種不希望有的反向傳輸可能使反射信號(hào)干擾正方向上所要的基本信號(hào)流。因此,定量表示反向隔離是重要的。
反向通道是一種通訊連接,可使機(jī)頂盒與業(yè)務(wù)包裝者或內(nèi)容提供者之間進(jìn)行通訊。這就使最終用戶不僅能被動(dòng)地接收信息,而且能與信息提供者進(jìn)行交互。正是反向通道實(shí)現(xiàn)了基于DVB的增強(qiáng)業(yè)務(wù)。
實(shí)際上,反向通道通常是最終用戶的電話線,機(jī)頂盒通過一個(gè)內(nèi)置的調(diào)制解調(diào)器接入。因此反向通道是一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的連接,與實(shí)質(zhì)上是共享媒體性質(zhì)的廣播頻道不使用同一介質(zhì)。但是,有些有線電視網(wǎng)提供利用廣播介質(zhì)(電纜)的反向通道,可以設(shè)想在不久的將來,衛(wèi)星網(wǎng)也可以做到這一點(diǎn)。