城市軌道交通行車組織車輛基地作業(yè)組織

行車組織是城市軌道交通運(yùn)營組織的中心工作,在開通試運(yùn)營前進(jìn)行相關(guān)專題研究,可以最大限度地降低開通運(yùn)營初期的風(fēng)險,保證新線開通的有序、平穩(wěn)。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元1城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)

城市軌道交通行車組織(第2版)單元4車站行車作業(yè)組織

通過分析城市軌道交通行車組織的特點(diǎn),根據(jù)對列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率的影響,將行車組織調(diào)整方式分為運(yùn)行計劃調(diào)整策略和徑路變更調(diào)整策略2類。在考慮列車與列車之間和列車與車站之間的條件約束下,以恢復(fù)當(dāng)日行車計劃時的列車晚點(diǎn)總時間最小為優(yōu)化目標(biāo),建立基于2類調(diào)整策略的行車組織優(yōu)化控制模型,設(shè)計算法流程,利用廣州地鐵7號線的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實驗,實驗結(jié)果表明該模型具有可行性,能夠為城市軌道交通行車組織提供輔助支持。

職業(yè)技能實訓(xùn)平臺《城市軌道交通行車組織》參考答案 本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車于07：00到達(dá)本站，08：00按調(diào)車作業(yè)調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于 10：00調(diào)往鄰站，11：00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(b)貨物作業(yè)停留時間。 (a)4h (b)3h (c)2h (d)1h 表示貨車在站停留時間的單位是(c)。 (a)s (b)min (c)h (d)m 登記今日運(yùn)統(tǒng)8時，應(yīng)首先登記(c)的貨車。 (a)今日到達(dá) (b)昨日到達(dá) (c)昨日未發(fā)出 (d)今日發(fā)出 貨車出入較少的中間站，一般采用(c)統(tǒng)計貨物作業(yè)停留時間。 (a)運(yùn)統(tǒng)l (b)運(yùn)統(tǒng)4 (c)運(yùn)統(tǒng)8 (d)運(yùn)統(tǒng)9 填記18點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報表時，重車到站不明時，按到達(dá)列車運(yùn)行方向前方(a)徑路統(tǒng) 計。 (a)編組站 (b)區(qū)段

本文圍繞以＂崗位導(dǎo)向,學(xué)練一體＂的人才培養(yǎng)模式,針對城市軌道交通行車職業(yè)崗位、技能等進(jìn)行分析,構(gòu)建＂學(xué)練一體＂的城市軌道交通行車組織實踐課程建設(shè)內(nèi)容與實施過程,為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)（群）課程改革提供新的方法與思路。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大城市發(fā)展迅速，還出現(xiàn)了北京，上海，廣州等幾個特大型城市。人口的增加導(dǎo)致這些城市的交通問題日益凸顯，發(fā)展城市軌道交通是解決交通擁擠問題的有效措施之一。然而，客流分布的不均衡特征以及各個列車運(yùn)行速度問題，使一些城市在發(fā)展軌道交通的過程中，出現(xiàn)了一些不足。對這些不足不斷進(jìn)行改進(jìn)，對城市軌道交通行車組織實行更有效的方法，使城市軌道交通更好的服務(wù)于市民出行，是發(fā)展城市軌道交通的最終目的。

《城市軌道交通行車組織》課程以傳授專業(yè)崗位所需知識和提升操作技能為主要目標(biāo),應(yīng)從素質(zhì)目標(biāo)、知識目標(biāo)、能力目標(biāo)這三個方面進(jìn)行改革,以增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提升教學(xué)效果。

當(dāng)前，城市化發(fā)展進(jìn)程在逐漸加快，城市軌道交通行車逐漸被社會各界人士廣泛關(guān)注。因為城市軌道交通建設(shè)和人們的生活與工作息息相關(guān)，需要重點(diǎn)關(guān)注其行車組織和調(diào)度等問題。在現(xiàn)階段，如何對我國城市軌道交通的行車組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化成為了重要的話題。在此，需要我們根據(jù)實際發(fā)展需求制定出其發(fā)展策略，并對城市交通行車組織與調(diào)度的現(xiàn)狀進(jìn)行重點(diǎn)分析與研究?；诖耍瑸樘嵘齼?yōu)化策略奠定堅實的基礎(chǔ)與前提。本文對軌道交通的常用組織形式進(jìn)行了重點(diǎn)研究，并闡述了城市軌道交通路網(wǎng)客流的特點(diǎn)，從根本上制定出了城市軌道交通行車組織與調(diào)度策略。

城市軌道交通行車組織是城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)類崗位必須掌握的核心技能,《城市軌道交通行車組織》是城市軌道交通控制專業(yè)必修的專業(yè)基礎(chǔ)課,現(xiàn)行的課程實踐內(nèi)容不能完全滿足實際崗位的典型工作任務(wù)的要求,同時還缺少基于實際運(yùn)行工況的實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié),而本課程是\"以職業(yè)崗位調(diào)研為基礎(chǔ),以典型工作任務(wù)為目標(biāo),以工作過程為導(dǎo)向,以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心\

在軌道交通運(yùn)營管理中,行車組織是最基本、最重要的工作環(huán)節(jié)之一,如何使各部門協(xié)調(diào)聯(lián)動工作,使學(xué)生熟悉自己崗位工作以及與其他相關(guān)人員的配合,從全局的觀念出發(fā)去掌握軌道交通運(yùn)行的理念在實際工作中顯得尤為重要。\"城市軌道交通行車組織\"實驗在實驗教學(xué)中提出創(chuàng)新與探索,通過本次實驗提高學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力,鍛煉學(xué)生的動手操作能力,掌握一定的城市軌道交通行車組織能力。

通過分析我院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)行車崗位主要包括控制中心及車站兩個層次,重點(diǎn)針對車站層次的行車崗位分析行車崗位的行車技能,最后根據(jù)行車技能確定教學(xué)內(nèi)容。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元3行車調(diào)度指揮

我國許多大型城市的軌道交通第一圈層發(fā)展已經(jīng)結(jié)束,軌道交通建設(shè)已經(jīng)由市中心區(qū)向城市副中心、衛(wèi)星城及郊區(qū)發(fā)展,針對連接市區(qū)和市郊的較長軌道交通線路,其運(yùn)行模式介于鐵路和城市地鐵之間,文中重點(diǎn)研究如何實現(xiàn)城市軌道交通越行的服務(wù)功能,提出了關(guān)于越行方案的能力損失計算原則、快車停靠站確定原則、越行點(diǎn)確定原則、越行站配線設(shè)計以及越行方案評價等理論方法,供實際工程設(shè)計參考借鑒。

解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。從城市軌道交通的行車組織原則、線路設(shè)計以及調(diào)度方案出發(fā)，打造運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的運(yùn)輸。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

隨著城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,為解決城市交通擁擠,我國城市軌道交通得到迅猛發(fā)展。然而,隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增大,出現(xiàn)的行車安全問題也越來越多。文章分析了影響行車安全的主要因素,并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

基于周期運(yùn)行圖的行車組織模式主要特點(diǎn)為規(guī)律化、模式化、簡單化,通過分析客流預(yù)測對行車組織的影響,以福州市軌道交通1號線為背景,結(jié)合該線路客流特點(diǎn),對基于周期化運(yùn)行的列車運(yùn)行圖通過能力、高斷面客流高峰小時列車開行對數(shù)及發(fā)車間隔等行車組織相關(guān)問題進(jìn)行研究,研究結(jié)果對未來福州市軌道交通1號線運(yùn)營組織具有一定的實用價值。

軌道交通作為一種新型的城市交通模式,對于城市人們的出行具有著非常重要的作用,做好城市軌道交通客流與行車組織問題,能夠為人們的出行帶來更大的便利。文章主要從城市軌道交通客流的內(nèi)容出發(fā),對客流量與行車組織的有關(guān)問題進(jìn)行了分析,希望能夠為城市交通問題的解決提供強(qiáng)有力的支持,從而使我國各大城市的交通狀況都能夠得到一定一定程度的改善。

軌道交通已成為大部分普通市民出行的首選，如何通過行車組織這一管理環(huán)節(jié)，解決出行高峰，乘客滯留問題是行車管理部門的重點(diǎn)工作。本文總結(jié)歸納了城市軌道交通的客流分布情況，以及軌道交通行車安排的意義，給出行車安排的建議，從而解決出行高峰中的問題，提高市民出行滿意度。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元7非正常情況下的行車組織

本文通過對我國網(wǎng)絡(luò)化城市交通行車組織現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對客流數(shù)據(jù)的獲得、運(yùn)行及銜接調(diào)度方案制定、網(wǎng)絡(luò)行車調(diào)度指揮和信息發(fā)布網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化三個方面存在的問題提出了自己的看法，期望對研究網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車組織的研究有所助益。