《鐵道科學技術名詞》第一版。 2100433B
1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。
單梁和雙梁的區(qū)別就是:(1)運行速度不一樣。(2)單梁的設計最大載重一般不會超過16噸,雙梁設計載重量比單梁大的多。(3)價格也一樣。(4)使用場合和環(huán)境也不一樣。 級別的區(qū)分就有:中級和重級之分。
混凝土按體積,裝飾按面積(實際面積)
直接套鋼屋架定額,屋面板套彩鋼屋面板換材料
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評分: 4.5
地鐵是現(xiàn)今我國大力建設的交通類型。而在實際運行中,地鐵則具有著變化以及動態(tài)的特點,在運行當中的很多情況都具有著較為復雜以及隨機的特征,如秩序紊亂、客流增減以及設備故障等,都要求列車能夠根據(jù)實際情況選擇適當?shù)恼{整措施,保證運輸?shù)捻槙承砸约胺€(wěn)定性。而為了能夠更好的做好地鐵的行車組織工作,就需要我們能夠對行車組織中的調度調整方式進行良好的掌握。對地鐵地鐵行車組織中的行車調整方式進行了探討,以供參考。
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在地鐵運行中,行車組織可以說是非常重要的一項工作。在本文中,將就地鐵行車組織中的行車調整方式進行一定的研究與分析。
反向隔離是對加到器件輸出端的信號與其輸入端隔離程度的量度。反向隔離的測量類似于正向增益的測量,但有下述不同:
1.激勵信號被加到放大器的輸出端口
2.響應在放大器的輸入端口被測量
其等效的S參數(shù)是S12。
理想的放大器應具有無窮大的反向隔離——沒有信號被從輸出端回傳給輸入端。然而,反射信號有可能在反方向通過放大器,這種不希望有的反向傳輸可能使反射信號干擾正方向上所要的基本信號流。因此,定量表示反向隔離是重要的。
反向通道是一種通訊連接,可使機頂盒與業(yè)務包裝者或內容提供者之間進行通訊。這就使最終用戶不僅能被動地接收信息,而且能與信息提供者進行交互。正是反向通道實現(xiàn)了基于DVB的增強業(yè)務。
實際上,反向通道通常是最終用戶的電話線,機頂盒通過一個內置的調制解調器接入。因此反向通道是一個點到點的連接,與實質上是共享媒體性質的廣播頻道不使用同一介質。但是,有些有線電視網提供利用廣播介質(電纜)的反向通道,可以設想在不久的將來,衛(wèi)星網也可以做到這一點。