發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測(cè)定

發(fā)動(dòng)機(jī)功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)做功的快慢。

發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的功叫做這發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。與指示功、有效功相對(duì)應(yīng)，稱(chēng)為指示功率、有效功率（輸出功率），這兩者的差值叫做機(jī)械損失功率。

符號(hào)為：P

常用單位為：w

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并不等于車(chē)子的功率，在機(jī)械傳動(dòng)中，功率會(huì)有中間損失。另外，出于安全考慮而把車(chē)身加厚加重的設(shè)計(jì)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損失。所以，裝有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子并不一定就比裝載大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子慢或者性能差。

比功率和比扭矩當(dāng)然是越大越好，說(shuō)明動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但是車(chē)子如果加了必須的、豪華的配置而使其數(shù)值降低，并不能說(shuō)明更多的問(wèn)題。

在同等排量的情況下，功率當(dāng)然是越大越好，有些車(chē)廠(chǎng)采用先進(jìn)的技術(shù)，比如進(jìn)氣門(mén)行程控制、EGR、5氣門(mén)等，功率的提升是必然的，但同時(shí)，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)成本的增加。廠(chǎng)家為某個(gè)車(chē)型選配的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和成本間找一個(gè)平衡點(diǎn)，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時(shí)為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大了，燃油消耗肯定會(huì)高，排放污染也會(huì)增加，對(duì)于消費(fèi)者和環(huán)境而言，盲目追求動(dòng)力或者功率是片面的。國(guó)內(nèi)和國(guó)外的一些車(chē)型之所以能夠?yàn)橄M(fèi)者提供很大的價(jià)格區(qū)間，其實(shí)是廠(chǎng)家做了各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力系統(tǒng)和電器系統(tǒng)的匹配才達(dá)到的。但裝配了好的發(fā)動(dòng)機(jī)（功率大，而并不一定是排量大），車(chē)的價(jià)格就會(huì)明顯上升。

（1） 熱效率的提高；

（2） 充氣效率的提高；

（3） 高速化；

（4） 機(jī)械效率的提高。

直接表示發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大小，是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的乘積，單位為kW（千瓦）。有些進(jìn)口車(chē)以PS（馬力）為單位給出汽車(chē)的功率。換算公式為英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)/727 公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)/716。

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率隨轉(zhuǎn)速變化而變化。發(fā)動(dòng)機(jī)功率有最大值，但它是某個(gè)轉(zhuǎn)速下的，因此給出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)，一定要給出它所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。如某發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是210kW/5 400rpm，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘5 400轉(zhuǎn)時(shí)，有最大功率210kW。