發(fā)動機(jī)功率提高發(fā)動機(jī)功率的辦法

（1） 熱效率的提高；

（2） 充氣效率的提高；

（3） 高速化；

（4） 機(jī)械效率的提高。

發(fā)動機(jī)功率是指發(fā)動機(jī)做功的快慢。

發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)所做的功叫做這發(fā)動機(jī)的功率。與指示功、有效功相對應(yīng)，稱為指示功率、有效功率（輸出功率），這兩者的差值叫做機(jī)械損失功率。

符號為：P

常用單位為：w

發(fā)動機(jī)的功率并不等于車子的功率，在機(jī)械傳動中，功率會有中間損失。另外，出于安全考慮而把車身加厚加重的設(shè)計，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率的損失。所以，裝有小排量發(fā)動機(jī)的車子并不一定就比裝載大功率發(fā)動機(jī)的車子慢或者性能差。

比功率和比扭矩當(dāng)然是越大越好，說明動力儲備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數(shù)值降低，并不能說明更多的問題。

在同等排量的情況下，功率當(dāng)然是越大越好，有些車廠采用先進(jìn)的技術(shù)，比如進(jìn)氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發(fā)動機(jī)成本的增加。廠家為某個車型選配的發(fā)動機(jī)，其實是在動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放污染也會增加，對于消費者和環(huán)境而言，盲目追求動力或者功率是片面的。國內(nèi)和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的價格區(qū)間，其實是廠家做了各種各樣的發(fā)動機(jī)、變速箱、動力系統(tǒng)和電器系統(tǒng)的匹配才達(dá)到的。但裝配了好的發(fā)動機(jī)（功率大，而并不一定是排量大），車的價格就會明顯上升。

直接表示發(fā)動機(jī)的動力大小，是發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的乘積，單位為kW（千瓦）。有些進(jìn)口車以PS（馬力）為單位給出汽車的功率。換算公式為英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)/727 公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)/716。

發(fā)動機(jī)的功率隨轉(zhuǎn)速變化而變化。發(fā)動機(jī)功率有最大值，但它是某個轉(zhuǎn)速下的，因此給出發(fā)動機(jī)最大功率時，一定要給出它所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。如某發(fā)動機(jī)的最大功率是210kW/5 400rpm，是指發(fā)動機(jī)在每分鐘5 400轉(zhuǎn)時，有最大功率210kW。